A+ R A-

Советский подводный флот 1945-1990 часть3

Содержание материала

 

Главная энергетическая установка корабля состояла из двух 4-тактных 12-цилиндровых дизелей Коломенского завода типа 1Д43 с газотурбонаддувом по 4000 л.с. при 500 об/мин. Дизеля нереверсивные, со встроенным редуктором. В качестве источника электроэнергии использован 4-тактный 6-цилиндровый дизель Коломенского завода типа 1ДЛ42 с газотурбонаддувом мощностью 1720 л.с. при 700 об/мин, работающий на генератор постоянного тока типа ПГ-142 мощностью 1000 кВт. По решению Совмина СССР, впервые на отечественных ПЛ, предусматривалось использование серебряноцинковых АБ - 4 группы по 152 элемента - максимальная сила разрядного тока - 14000А в течение 1.5 часа. Помимо значительно большей емкости, серебряноцинковые батареи имели еще ряд преимуществ по сравнению со свинцовыми: допускали, в случае необходимости, перерыв в зарядах, неполное их проведение и не требовали, как правило, долива на протяжении гарантийного периода эксплуатации.

Вместе с тем, в процессе испытаний головного корабля выявилась низкая надежность этих АБ и невозможность разряда АБ малыми токами, что усложняло управление гребной установкой и затрудняло маневрирование. Необходимо отметить, что эти недостатки удалось устранить, но недостаток серебра в стране и невозможность его импорта в нужных объемах из Китая из-за резкого ухудшения отношений с последним (хотя СССР практически бесплатно провел реконструкцию и новое строительство серебряных рудников в Китае), привел к решению об ограничении применения этих батарей примерно половиной серии ПЛ. Фактически же они были установлены только на трех первых ПЛ (К-156, К-24, К-85) и после отработки своего ресурса заменены на свинцовые, устанавливающиеся на другие корабли этого проекта с самого начала.

Это привело к снижению мощности ГЭД, скорости подводного хода и дальности плавания под водой.

Большие проблемы возникли при разработке кормовой части корпуса и винто-рулевого комплекса, которые должны были обеспечить большие скорости хода и, одновременно, возможно низкий уровень шума. Проблема усугублялась тем, что мощные ГЭД, с трудом вписывавшиеся в диаметр прочного корпуса и ограничивавшие тем самым угол развала линий валов, требовали винтов такого диаметра, при котором они не размещались в принятых главных размерениях. После ряда проработок, выбрали вариант с направляющими насадками для винтов, повысившими критические скорости хода и пропульсивный коэффициент. Это дало возможность придать кормовой части такую форму, которая существенно уменьшила длину ПЛ. Принятые меры позволили уменьшить диаметр винтов до приемлемой величины.

Кормовая оконечность ПЛ пр 651

 

Головная ДПЛРК пр.651 К-156 была заложена 16 ноября 1960 года на Балтийском ССЗ, спущена на воду 31 июля 1962 года и вступила в строй 10 декабря 1963 года. Заводские испытания проходили в районах Таллина и Балтийска. Строительство и испытания ее сопровождались большими трудностями. Балтийский завод впервые использовал сталь АК-25, поэтому в сварных швах корпуса обнаружилось большое количество трещин, которые пришлось вырубать и заваривать вновь. Были поставлены главные дизели еще не принятые в эксплуатацию и их пришлось дорабатывать непосредственно на корабле. Кроме этого, невозможно было провести испытания корабля по полной программе на Балтийском море, так как не было необходимого полигона для ракетных стрельб.

Это вынудило перебазировать головную лодку с Балтики на Северный флот с переходом вокруг Скандинавского полуострова. Испытания ракетного комплекса П-6 проводились на Баренцевом море, все 3 запущенные ракеты попали по кораблю-мишени. Однако, при залповой стрельбе было установлено, что работающий маршевый двигатель ракеты, готовящейся к старту, засасывал часть отходящих газов маршевого и стартового двигателей стартовавшей из соседнего контейнера ракеты, что приводило к потере устойчивости в его работе.

Контейнеры с ракетами П-6 на подводной лодке пр. 651 размещались в высокой надстройке корпуса. Слева хорошо видны характерные вырезы за ракетными контейнерами, предназначенные для свободного истечения струй ракетных двигателей.

 

Были выработаны новые режимы работы маршевого двигателя и установлен порядок запуска ракет при залповой стрельбе с интервалом между стартующими ракетами в несколько секунд.

Всего на двух заводах до 1968 года было построено 16 ДПЛ этого проекта. На Балтийском ССЗ - 2 ед. и на ССЗ "Красное Сормово" -14 ед.

Положительными качествами этих кораблей считали: универсальность оружия; хорошая управляемость над водой и под водой; малая заливаемость надстройки при волне 8-9 баллов; хорошая обитаемость (по сравнению с другими ДПЛ).

На первых 5 ДПЛ легкий корпус и прочные наружные цистерны были изготовлены из маломагнитной стали и хотя они начали эксплуатироваться с 1963 г., уже в сентябре 1966 г. на одной из ПЛ было обнаружено множество значительных коррозионных повреждений обшивки легкого корпуса в виде сквозных и несквозных трещин различной протяженности в районе ЦГБ.

Лодка Б-67(К-67) пр.651. Фото снято с развалин крепости Чембало. Лодка Б-67 в свое время стала рекордсменом по длительности ремонта - поставленная в средний ремонт в феврале 1982, подлодка вышла из него только в июне 1990. А в 1994 была сдана на слом...

 

Проведенные исследования показали, что на всех легких корпусах из этой стали через 5-6 лет появлялись трещины. Отмечалось, что применение пневматического управления запорными клапанами колонки аварийного продувания настолько ускорило открытие клапана, что, при перепуске воздуха в незаполненный водой трубопровод, воздух мгновенно нагревался и в случае наличия на внутренних стенках труб отложений масла, мог произойти взрыв масляных паров - дизельный эффект. Такие случаи имели место на ПЛА проектов 659 и 675.

Лодка Б-67 на погрузке крылатых ракет П-6 у объекта Арсенал. Фото апреля 1993.

 

Лодки этого проекта входили главным образом в состав Северного флота и использовались в основном в Средиземном море. Позже их стали переводить на Черноморский и Балтийский флоты. Действие этих ДПЛРК в составе ЧФ и БФ больше отвечало их боевым возможностям ибо только в ближней зоне и в закрытых морях можно было их надежно прикрыть от противолодочных сил вероятного противника.

Подводные лодки пр.675 и 651 завершили в ВМФ СССР эволюцию развития ПЛ вооруженных КР с надводным стартом.

ПЛ проекта 651...

 

*Принятые сокращения

 

Яндекс.Метрика