A+ R A-

Советский подводный флот 1945-1990 часть2

Содержание материала

 

 

 

 

СОВЕТСКИЙ ПОДВОДНЫЙ ФЛОТ

1945-1990 ГОДЫ

Раздел создан на основании книги старшего научного сотрудника Кузина Владимира Петровича и  старшего научного сотрудника Никольского Владислава Ивановича "История создания послевоенного Военно-Морского флота СССР и возможный облик флота России" и других материалов.

Часть 2

часть 1

часть 3

часть 4

 часть 5

часть 6

часть 7

часть 8

 

Атомные подводные лодки  с ракетно-торпедным вооружением. 

 

Всего по послевоенным проектам в СССР построено около 500 дизельных подлодок различных типов.
Переломным этапом в истории советского флота стало появление в 1950-е годах подводных лодок с ядерными энергетическими установками. Благодаря этому они получили практически неограниченную автономность плавания.  Всего Советский Союз построил 243 атомные подводные лодки различных классов и (с учетом царской России) свыше 1000 дизельных подводных лодок.
При этом применение ядерной энергетики позволяло неизмеримо увеличить продолжительность пребывания подводного корабля под поверхностью моря. Если такой атомоход оснастить ядерным оружием, то он может уничтожить целую страну. Все эти факторы определили форсированное строительство атомного флота ведущими странами мира.
Первыми вывели в море атомный USS Nautilus (SSN-571) «Наутилус» в 1955 году американцы.

1958 год... подводная лодка USS Nautilus (SSN-571) ("Наутилус") после первого прохода подо льдами Северного полюса...

 

Советский Союз отставал. Работы резко форсировали, но из «высших соображений» поручили создание атомной лодки не морякам, а специалистам Министерства среднего машиностроения, создателям ядерного оружия.

В итоге те спроектировали ПЛА, которая не имела якоря, ее собирались выводить в море на буксире. Оружие для атомохода планировалось уникальное. Одна торпеда занимала 3 первых отсека.

Работы группы проектантов ПЛА и ее АЭУ велись параллельно и носили поисковый характер. Учитывая особую секретность работ, круг привлекаемых специалистов был весьма ограничен. Даже специалисты командного профиля ВМФ в этот период не участвовали в выполнении проработок и выработке требований к тактико-техническим элементам (ТТЭ) ПЛА. 

С 1949 г. велось изучение возможности нанесения ударов прямоидущими торпедами с ядерными боезарядами по береговым объектам на территории США. 9 сентября 1952 г. Совмином СССР принято Постановление "О проектировании и строительстве объекта 627" с торпедой Т-15 для ударов по береговым целям (БР тогда как оружие ПЛ еще не рассматривалось). Разработка ядерных зарядов велась Минсредмашем СССР с привлечением НИИ-400 Минсудпрома СССР, но без согласования с ВМФ СССР. Предэскизный проект первой в СССР ПЛА пр.627 завершен к марту 1953 г. К маю 1954 г. завершены эскизный и технический проекты ПЛА пр.627. В июле 1954 г. к работам впервые привлечены специалисты ВМФ СССР. Работы по торпеде Т-15 прекращены. В 1961 г. идея торпеды Т-15 реанимирована по предложению А.Д.Сахарова - торпеду предполагалось использовать в качестве средства доставки особо мощных 100 и более мегатонных термоядерных зарядов. Разработка до 1955 г. Разработчик – НИИ-400. Разработка прекращена на стадии проектирования.
 

Т-15 - 1550-мм термоядерная торпеда 

Носитель – подводные лодки пр. 627.
Дальность хода – 30 км.
Скорость – 29 узлов.
Глубина хода – 2-14 м.
Боевая часть – термоядерная, мощностью 3 Мт.
Система наведения – прямоидущая.
Взрыватель - ударный или дистанционный (часовой).
Масса: торпеды – около 40000 кг.
Калибр – 1550 мм. Длина – 23500 мм.
Двигатель – электрический.
Энергоноситель – аккумуляторные батареи.

Предполагалось, что такая лодка с моря уничтожит любую военно-морскую базу противника. Увы — к огорчению отечественных «стратегов» оказалось, что прямоидущей торпедой можно поразить только две ВМБ на всем земном шаре. К остальным по прямой не дойдешь...

Торпеды обычного калибра 533 мм - включались в состав вооружения как средство самообороны.

Ничего. Не получилось с этим — авось, достигнем превосходства в другом. У американцев скорость под водой 20 уз — а мы заложим все 25.
И заложили. Да так, что в итоге скорость оказалась порядка 30 узлов, однако уже на 25-ти все акустические приборы забивало шумом обтекаемой воды и лодка неслась вперед напролом «не зрячая и глухая»!. Все это привело к тому, что наша первая К-3 вступила встрой в 1957 г. 

Первая атомная лодка К-3 «Ленинский комсомол» пр.627 у пирса.


Зато американцы практически повторили корпус дизельной лодки, а советские конструкторы сразу перешли к каплеобразной форме, более оптимальной для движения под водой. Приходилось все делать заново, причем очень сильно мешала стереотипность мышления. Старые офицеры-ветераны прошедшей войны схватились за сердце, когда прочли в списке оборудования картофелечистку, холодильник для офицерской кают- компании и т.д. Довод был железный — у нас этого не было, но мы плавали!  Трудно понималось, что люди будут уходить в море не на недели, а на месяцы. Как и у американцев, было предложено комплектовать два экипажа на одну ПЛА, но министр обороны Г.К.Жуков посчитал это причудой моряков и отменил решение. Впоследствии маршальский волюнтаризм очень резко сказался на аварийности атомоходов. Тем не менее, несмотря на все недостатки, 17 июля 1962 г. в 6 часов 50 минут 10 секунд первая Советская атомная лодка К-3 прошла Северный полюс. Это было, без сомнения, крупнейшее достижение нашего ВМФ. Американцы также активно осваивали Арктику, понимая, что именно оттуда удобнее всего атаковать СССР в новой мировой войне.
К 1962 г. американские подлодки шесть раз побывали в арктических водах. Под полярными льдами против подводной лодки могла действовать только подводная лодка.
В дальнейшем «ядерная» гонка вооружений на море не затихала.  С тех пор, как атомный флот вышел в океан, американские и Советские лодки начали подлинную охоту друг за другом.
Слишком большая цена стояла «на кону» Одна атомная подлодка с баллистическими ракетами несет столько «ядерной взрывчатки», что если ее пересчитать в обычную, то получится больше, чем использовало человечество за все время существования огнестрельного оружия. Такое хождение «друг за другом» оборачивалось «касаниями», «столкновениями», а иногда приводило к трагедиями. Есть серьезные основания полагать, что именно так в 1968 году погибла К-129, а в 1986 — К-219, американцы же «грешат» на наше участие в гибели в 1963 году лодки USS Thresher (SSN-593) «Трешер». 

Подводная лодка USS Thresher (SSN-593) «Трешер»

 

Но история Советского атомного подводного флота состоит не только из неудач и ошибок. Были на подводном пути и большие достижения. В 1970 году лодка К-162 установила мировой рекорд подводной скорости 44.7 узла (80.4 км). Можно смело утверждать, что он если и будет когда побит, то очень не скоро. 5 августа 1984 г. К-278 погрузилась на глубину 1000 метров. Это также мировой рекорд.
Сейчас в сложный период, который переживает страна и ее флот, количество атомоходов резко сокращено. Многие поставлены на «вечный прикол». Однако на воду сходят хоть и немногочисленные, но новые, более совершенные корабли. Как с беспокойством отмечается в иностранной прессе, они значительно бесшумнее, чем их предшественники. Это дает повод с определенным оптимизмом смотреть в будущее.

 

*Принятые сокращения

 


 

В США программу создания ПЛА разработали в декабре 1945 года, а со следующего года работы по ее реализации пошли ускоренными темпами. Уже в 1948 году был закончен проект АЭУ, и 14 июня 1952 года на верфи «Electric Boat Division»("Электрик Боут Дивижн") фирмы «General Dynamics Corporation»("Дженерал Дайнэмикс Корпорейшн") в г.Гротон состоялась закладка первой в мире ПЛА USS Nautilus (SSN-571) ("Наутилус").

Верфь «Electric Boat Division»("Электрик Боут Дивижн")

 

План - схема ПЛА USS Nautilus (SSN-571) ("Наутилус")

 

В сентябре 1955г. - через девять лет после начала работ - она вошла в состав ВМС США.

ПЛА USS Nautilus (SSN-571) ("Наутилус")

 

Не смотря на секретность об этих работах знали в СССР. И 9 сентября 1952 года, когда работы в США перешли в стадию практической реализации, И.В.Сталиным было подписано постановление Совета Министров СССР, в соответствии с которым в г. Москве сформировали две группы специалистов: одну - для выполнения проектных проработок ПЛА, другую - для проработок ее АЭУ. Руководство первой группы поручили инженеру-кораблестроителю капитану 1 ранга В.Н.Перегудову,

Перегудов Владимир Николаевич - начальник и главный конструктор Специального конструкторского бюро №143 (СКБ-143), капитан 1-го ранга.(28 июня 1902 года - 19 сентября 1967 года)

 

а группу энергетиков возглавил Н.А.Доллежаль, впоследствии академик Академии наук СССР.


Николай Антонович Доллежаль (15 (27) октября 1899 — 20 ноября 2000) — советский инженер-теплотехник, конструктор ядерных реакторов

Общим научным руководителем работ по созданию АЭУ и ПЛА назначили директора Института атомной энергии АН СССР академика А.П.Александрова.

Анатоолий Петрович Александров (31 января (13 февраля) 1903, — 3 февраля 1994, Москва) — советский физик, академик РАН (1991; академик АН СССР с 1953)

 

Первая ПЛА должна была иметь скорость хода до 25 узлов, с которой она могла бы длительно двигаться в подводном положении. Всего же продолжительность подводного плавания должна была составлять до 50-60 суток. Глубина погружения у первой отечественной ПЛА по сравнению с подводными лодками периода ВМВ возрастала в полтора раза. Вместе с тем технические решения по первой ПЛА сохраняли подходы, характерные для ДПЛ (ДПЛ пр.611 приняли в качестве прототипа).

Подводная лодка пр.611 - ZULU III

 

 *Принятые сокращения


 

 

В частности, сохранялась принципиальная компоновка корабля, электроэнергетическая система строилась на применении постоянного тока, использовалась часть однотипного оборудования и приборов. Применение постоянного тока объяснялось и желанием упростить схему резервного питания от аккумуляторных батарей, особенно для циркуляционных насосов первого контура реакторов.

Разработка проекта опытной ПЛА пр.627, шифр "Кит" была поручена Специальному конструкторскому бюро 143 (позже ПКБ "Малахит"), созданному в 1948 году в г.Ленинграде для проектирования скоростных ПЛ с ЭУ новых типов. В 1948-1953 годах в СКБ-143 велись работы по ПЛ с ПГТУ пр.617. Начальником СКБ-143 и главным конструктором ПЛА пр.627 назначили В.Н.Перегудова.

С марта 1953-го по май 1954 года в СКБ-143 был разработан эскизный и технический проекты опытной ПЛА. Ведущие научно-исследовательские и проектно-конструкторские организации промышленности выполнили необходимый комплекс экспериментальных и опытно-конструкторских работ по отработке технических решений, созданию оборудования, вооружения и конструкционных материалов.

Ключевой задачей являлась разработка АЭУ и комплекса связанного с ней оборудования. Проектирование АЭУ велось под руководством Института атомной энергии АН СССР. Паропроизводящую установку разрабатывал НИИ-8 Минсредмаша во главе с Н.А.Доллежалем. Совместно с НИИ-8 СКБ котлостроения Балтийского завода имени С.Орджоникидзе работало над созданием парогенераторов (главный конструктор Г.А.Гасанов), а Особое конструкторское бюро Ленингадского Кировского завода (ОКБ ЛКЗ) - насосов первого контура (главный конструктор Н.М.Синев). Разработку паротурбинной установки осуществляло Специальное конструкторское бюро Кировского завода (главный конструктор М.А.Казак) при участии специалистов-энергетиков СКБ-143, возглавляемых Г.А.Вороничем. Крупным недостатком принятой в проекте схемы электро-энергетической установки явились навесные электрогенераторы, которые работали от главных турбозубчатых агрегатов, то есть только на ходу корабля. Продолжительность нахождения на стопе или на заднем ходу определялась емкостью резервных аккумуляторных батарей.

Увеличение глубины погружения ПЛ потребовало создания новой стали АК-25, которая была получена доработкой одной из марок броневой стали. Разработка стали была проведена в ЦНИИ-48 минсудпрома (директор Г.И.Копырин).

Хотя отработка гидродинамики ПЛА, имевшей нетрадиционную форму корпуса, ограждения рубки и кормового оперения, велась параллельно специалистами ЦНИИ-45 и ЦАГИ, но выбранная схема, особенно кормовой оконечности, оказалась далека от совершенства и на практике оказалась даже хуже, чем у ПЛА США первого поколения, имевших, как известно, вначале обычную "дизельную" архитектуру корпуса.

Кормовая оконечность ПЛ пр 627

 

Важной проблемой стало обеспечение жизнедеятельности личного состава ПЛА в условиях длительного пребывания в герметичных помещениях, не имеющих связи с атмосферой, в условиях воздействия работающей АЭУ и другого оборудования. Хотя и была разработана комплексная система кондиционирования и вентиляции, обеспечивающая комфортных температурно-влажностных параметров воздуха и обеспечивающая жизнедеятельность экипажа, но она имела и крупный недостаток из-за использования в ней пожароопасного химического способа поглощения углекислого газа и пополнения кислорода. Именно химические поглотители послужили причиной ряда катастрофических пожаров на ПЛА первого поколения.

В июле 1954 года к работам по созданию ПЛА была привлечена экспертная группа моряков оперативного профиля, которая отметила в своем заключении проблематичность эффективного использования корабля по основному назначению (обстрел берега ядерными торпедами Т-15). Кроме того, в заключении экспертной группы отмечалось недостаточная величина скорости полного хода, принятого состава оружия самообороны (два 533-мм ТА и две торпеды) и ряд других недоработок.

В окончательном варианте с ПЛА пр.627 торпеды Т-15 были сняты, а вместо них разместили восемь 533-мм ТА с общим боекомплектом 20 торпед. Впервые в отечественной практике обеспечивалась стрельба на глубинах до 100 м.

С ПЛ могли использоваться все типы существовавших торпед. Выработка данных для стрельбы осуществлялась автоматически системой "Торий".

Торпедный автомат стрельбы со снятой передней крышкой...

 

В новом варианте ПЛА предназначалась для борьбы с боевыми кораблями и транспортами противника на океанских и удаленных морских коммуникациях.

Гидроакустическое вооружение включало ГАС "Арктика-М", обеспечивавшую обнаружение целей и определение их координат в режимах эхо - и шумопеленгования, ГАС обнаружения гидроакустических сигналов и звукоподводной связи "Свет", шумопеленгаторную станцию "Марс-16КП" и ГАС обнаружения подводных препятствий "Луч". В состав радиолокационного вооружения входили станция обнаружения надводных целей и управления торпедной стрельбой "Призма" и станция обнаружения работающих РЛС "Накат". Средства радиосвязи состояли из комплектов приемной и передающей аппаратуры, аналогичных установленным на ДПЛ пр.611 и 613. Штурманское вооружение дополнили навигационным комплексом "Плутон", обеспечивавшим кораблевождение и использование торпедного оружия при плавании в пределах 80 градусов северной и южной широт.

Конструктивно ПЛА имела: двухкорпусную архитектуру, удлиненный корпус (отношение длины к ширине - 13.3) с протяженной (около половины длины) цилиндрической вставкой и поперечными сечениями, близкими к круговым, эллипсовидную форму носовой оконечности и "плоские" обводы кормы, которые обеспечивали размещение двухвальной установки. Характерные обтекаемые обводы легкого корпуса, ограждения рубки и выступающих частей, стали впоследствии отличительной чертой ПЛА спроектированных СКБ-143.

Прочный корпус ПЛА разделялся на девять отсеков: 1 - носовой торпедный, 2 - аккумуляторный и жилой, 3 - отсек центрального поста, 4 - отсек вспомогательного оборудования, 5 - реакторный, 6 - турбинный, 7 - электромеханический, 8 и 9 - жилые и корабельных систем.

АЭУ включала два реактора с парогенераторами и столько же турбозубчатых агрегатов.

Реакторы паропроизводящей установки марки ВМ-А водо-водяного типа устанавливались последовательно друг за другом в диаметральной плоскости корабля, а парогенераторы располагались побортно от них. Реакторный отсек оборудован железоводной биологической защитой которая обеспечивала радиационную безопасность на корабле.


Устройство водо-водяного реактора, используемого на американских подводных лодках:
1 — ТВЭЛ; 2 — выходной патрубок теплоносителя первого контура; 3 — входной патрубок теплоносителя первого контура; 4 — вводы измерительных датчиков; 5 — приводы управляющих стержней; 6 — управляющие стержни; 7 — корпус реактора

 

Расчетная мощность полного хода, при 100% мощности реакторов, составляла 35000 л.с. По компактности и удельной мощности отечественная АЭУ не имела себе равных. Лидерство ВМФ СССР в этом вопросе сохранялось неизменным всегда, хотя эти качества были "куплены" ценой повышенной виброактивности более легких механизмов.

Рациональность компоновки помещений впервые достигалась отработкой размещения оборудования на натурных макетах, выполнявшихся для всех отсеков подводной лодки.

Всё же в целях повышения акустической скрытности, основное оборудование амортизировалось, применялись вибродемпфирующие

покрытия, легкий корпус имел противогидролокационное покрытие, устанавливались малошумные гребные винты и др. В результате подводная шумность ПЛА проекта 627 при движении средним ходом на перископной глубине оказалась даже ниже, чем у ДПЛ пр.611 и 613. Однако по своим акустическим характеристикам первые ПЛА СССР значительно уступали таковым из ВМС США. Но в тот период проблема акустической скрытности еще не представлялась проектантам ПЛА первоочередной.

 

*Принятые сокращения

 


 

В июне 1954 года на СМП (тогда ССЗ N 402) в обстановке строжайшей секретности и в специально отгороженной части одного из цехов началась постройка опытной ПЛА пр.627. Одновременно в г.Обнинске создавался наземный прототип АЭУ, который уже в начале 1956 года вывели на энергетический уровень мощности.

Программа создания ПЛА была возведена в ранг национальной задачи и постоянно контролировалась правительством и политическим руководством страны. Сама торжественная церемония закладки ПЛА пр.627 состоялась 24 сентября 1955 года. Быстрые темпы строительства позволили спустить ее на воду 9 августа 1957 года в высокой степени готовности.

Спуск на воду первой ПЛ пр 627

 

14 сентября этого года был произвели физический пуск корабельных реакторов с выходом их на минимально контролируемый уровень мощности. В ходе испытаний корабль и его ЭУ осваивал экипаж. Его подразделения и службы возглавили преимущественно молодые офицеры, прошедшие требовательную систему конкурсного отбора. Подготовка и обучение личного состава электромеханической боевой части, обслуживавшего АЭУ, проходили на натурном стенде в г.Обнинске под непосредственном руководством академика А.П.Александрова.

Первым командиром ПЛА проекта 627, получившей тактический номер К-3, назначили опытного подводника капитана 1 ранга Л.Г.Осипенко, а командиром электромеханической боевой части инженер-капитан 2 ранга Б.П.Акулов.


Осипенко Леонид Гаврилович (11 мая 1920 — 14 марта 1997) — командир первой советской атомной подводной лодки К-3 («Ленинский комсомол»), участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза.

 

4 июля 1958 года в 10 часов 3 минуты впервые в истории отечественного флота был дан ход под атомной энергетической установкой. Во время ходовых испытаний АЭУ подтвердила свою работоспособность в реальных морских условиях, в том числе при качке, крене и дифференте, а также при погружении на предельную глубину, АЭУ оказалась хорошо управляемой и устойчивой в работе. В период испытаний мощность АЭУ ограничивалась 60% от номинальной. При этом была получена скорость 23.3 узла, что превышало расчетную величину для этой мощности на 3 узла. При выводе АЭУ на полную мощность скорость составила бы 28 - 30 узлов. Опытная эксплуатация ПЛА в составе ВМФ СССР началась в январе 1959 года. Во  время нее были проведены первые опытные операции по перегрузке активных зон реакторов.

По ряду своих ТТЭ опытная ПЛА пр.627 превосходила и своего зарубежного аналога - "Наутилус".

Однако техника была еще недостаточно отработана и надежна. Основной проблемой АЭУ первых советских ПЛА, доставившей наибольшие хлопоты морякам и корабелам, стало обеспечение надежной работы парогенераторов АЭУ. Дело в том, что, как правило, через несколько сот часов работы в трубных пучках парогенераторов образовались трещины, через которые вода первого контура проникала во второй, вызывая в нём повышение радиоактивности. Характерно, что на наземном прототипе АЭУ такой проблемы не возникало. Только в начале 60-х годов эта проблема была полностью решена и надежность парогенераторов была доведена до нужного уровня. Надо отметить, что недостаточная надежность именно АЭУ не позволила послать в Атлантику ни одну ПЛА ВМФ СССР во время Кубинского кризиса, хотя в строю их формально числилось только на СФ в то время около десятка.

За успешное освоение новой техники командира К-3 капитана 1 ранга Л.Г.Осипенко в июле 1959 года удостоили звания Героя Советского Союза, а многих членов экипажа наградили орденами и медалями. За создание первой советской атомной подводной лодки в 1959 году главному конструктору ПЛА пр.627 В.Н.Перегудову присвоили звание Героя Социалистического Труда.

В создании первенца отечественного атомного флота приняли участие около 135 предприятий и организаций всей страны, в том числе 20 конструкторских бюро, 35 научно-исследовательских институтов и около 80 заводов-поставщиков оборудования. Всего за шесть лет удалось решить сложнейшую инженерную задачу, сопоставимую по своей новизне разве что с созданием первых космических кораблей. После завершения опытной эксплуатации, отработки конструкций и механизмов в середине 1962 года К-3 специально подготовили к выполнению первого в истории отечественного подводного флота похода к Северному полюсу. 11 июля ПЛА вышла из базы и 15 июля К-3 впервые всплыла в полынье на 84-м градусе северной широты, и на льду установили Государственный флаг Союза ССР. 17 июля 1962 года ПЛА достигла Северного полюса. Однако всплыть из-за сплошного ледового покрова, толщина которого достигла 12 метров, не удалось.

15 июля 1962 года К-3  всплыла в полынье...

 

21 июля 1962 года К-3, которой вскоре после этого похода присвоили имя "Ленинский комсомол", ставшее известным всему миру, возвратилась в Йоканьгу. Корабль встречали члены правительства во главе с Председателем Совета Министров СССР Н.С.Хрущевым. Прямо на пирсе всем членам экипажа и научной группы, участвовавшим в походе, вручили правительственные награды. Руководителю похода контрадмиралу А.И.Петелину,


Александр Иванович Петелин командующий 1-й флотилией подводных лодок Северного флота, контр-адмирал.

 

командиру ПЛА капитану 2 ранга Л.М.Жильцову


Лев Михайлович Жильцов командир атомной подводной лодки  «К-3» , капитан 2-го ранга.

 

и командиру электромеханической боевой части инженер-капитану 2 ранга Р.А.Тимофееву


Рюрик Александрович Тимофеев командир электромеханической боевой части (БЧ-5) атомной подводной лодки (АПЛ) «К-3» , инженер-капитан 2-го ранга.

 

 присвоили звание Героев Советского Союза.

Вот они — герои штурма полюса. Слева направо: Л. М. Жильцов, А. И. Петелин. Р. А. Тимофеев.

 

 *Принятые сокращения

 


 

С учетом опыта разработки проекта первой ПЛА 22 октября 1955 года Совет Министров СССР принял постановление о создании серийных ПЛА с торпедным вооружением (ПЛАТ) пр.627А, шифр "Кит".

ПЛАТ пр.627А, шифр "Кит"

 

Проектирование этих кораблей осуществлялось в том же ПКБ и велось под наблюдением специалистов ВМФ. Главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга И.Ф.Бовыкин, затем капитан 2 ранга Б.Ф.Васильев. В проекте серийных ПЛАТ сохранили основные технические решения, оборудование, главную энергетическую установку и вооружение, принятые на опытной ПЛА пр.627. Вместе с тем в них реализовали мероприятия по повышению живучести ПЛ, надежности ее оборудования, изменили состав штурманского вооружения и т.д. По своим ТТЭ ПЛАТ пр.627А практически не отличалась от опытной ПЛА.

Внешний вид и схема общего расположения АПЛ пр. 627А: 

1 – антенна ГАС МГ-10; 2 – 533-мм ТА; 3 – носовой горизонтальный руль; 4 – носовой входной люк; 5 – баллоны системы ВВД; 6 – запасные торпеды; 7 – торпедопогрузочный люк (начиная с К-181 j; 8- ПМУ перископа ПР-12; 9 – прочная рубка; 10-ходовой мостик; 11 – перископ ПЗН-9; 12 – ПМУ АП РЛС «Призма»; 13-ПМУ АП СОРС «Накат» и станции опознавания «Нихром»; 14 – ПМУ ВАН-С; 15 – ПМУ АП радиопеленгатора; 16 – дизель-генераторы; 17 – холодильные машины; 18 – компенсаторы объема; 19 – главный циркуляционный насос; 20 – маневровое устройство; 21 – главная паровая турбина; 22 – главная зубчатая передача; 23 – шинно-пневматическая муфта; 24 – пост управления главной энергетической установкой; 25 – навесные турбогенераторы; 26 – кормовой входной люк; 27 – аварийный буй; 28 – привода кормовых горизонтальных рулей; 29 – ЦГБ; 30 – кормовая дифферентная цистерна; 31 – девятый (кормовой жилой) отсек; 32 – восьмой (жилой и вспомогательных механизмов) отсек; 33 –               седьмой (электромеханический) отсек; 34 – шестой (турбинный) отсек; 35 – конденсатор; 36 – парогенераторы; 37 – реакторы; 38 – пятый (реакторный) отсек; 39 – четвертый (вспомогательных механизмов) отсек; 40 – цистерны дизельного топлива; 41 – центральный пост; 42 – гиропост; 43 – третий (центрального поста) отсек; 44 – группы АБ; 45 – второй (носовой жилой и аккумуляторный) отсек; 46 – носовая дифферентная цистерна; 47 – антенна ГАС «Арктика-М»; 48 – столовая личного состава; 49 – каюты офицеров; 50 – кают-компания офицеров.

 

 

В августе 1956 года на СМП заложили головную ПЛАТ пр.627А К-5. В сентябре 1958 года ее спустили на воду, а 27 декабря 1959 года первая серийная ПЛА была приняла в состав ВМФ. В ходе испытаний мощность ЭУ ограничилась 80% от номинальной. При этом впервые в отечественном подводном флоте была достигнута длительная скорость подводного хода 28 узлов.

Всего по пр.627A на СМП с 1956 по 1964 годы было построено для ВМФ СССР 12 ПЛАТ.

 

 

Интересно отметить, что в США в это время к крупносерийной постройке ПЛА еще не приступили. Там продолжались поиски наиболее перспективных типов ПЛА и если и велось строительство, то ограниченными сериями (4 ПЛАТ USS Skate (SSN-578) ("Скейт") 1958 год,

ПЛ USS Skate (SSN-578) ("Скейт")

5 ПЛАТ USS Skipjack (SSN-585) ("Скипджек") 1959 г.

ПЛ USS Skipjack (SSN-585) ("Скипджек")

 

Только после создания ПЛАТ типа USS Thresher (SSN-593) ("Трешер") в 1962 году был, наконец, завершен поиск оптимального типа ПЛАТ для последующего крупносерийного строительства и который в последующим с небольшими изменениями повторялся во всех проектах.

ПЛ USS Thresher (SSN-593) ("Трешер")

 

Причем каплевидная форма корпуса этих ПЛАТ отрабатывалась на специальной опытной одновальной ДПЛ USS Albacore (AGSS-569) ("Альбакор").

ПЛ музей USS Albacore (AGSS-569) ("Альбакор")

 

Эта форма корпуса в дальнейшем стала даже именоваться "альбакоровской". Конечно, такой подход к созданию атомного подводного флота был более взвешенным и рациональным, но в тогдашних условиях в нашей стране он был невозможен: около первого лица государства - Н.С.Хрущева было большое количество руководителей на всех уровнях, желавших для получения очередной награды и похвалы доложить о "быстром и широком внедрении результатов научно-технической революции в ВМФ". Были и другие объективные и субъективные причины.

 

В процессе строительства в пр.627А вносились изменения. Так для создания более благоприятных условий работы ГАС "Арктика" ее антенну перенесли из ограждения рубки в килевую часть носовой оконечности, где сформировали выступающий за круговые обводы наплыв. Над ТА разместили антенну новой шумопеленгаторной станции МГ-10. Впоследствии К-3 и первые серийные ПЛАТ пр.627А модернизировали таким же образом.

ПЛАТ пр.627А

 

*Принятые сокращения

 


 

 

В начале 60-х годов основные проблемы обеспечения надежной эксплуатации ПЛА и их энергетических установок удалось решить. Это позволило совершить ряд дальних походов, в том числе и подледных плаваний. В сентябре 1963 года К-115 под командованием капитана 2 ранга Р.Дубяги (старший на борту капитан 1 ранга В.Кичев) совершила переход из Баренцева моря в Тихий океан.

Иван Романович Дубяга (до октября 1949 года - Дубягин)(1929 – 1999) командир атомной подводной лодки (АПЛ) «К-115» Северного и Тихоокеанского флотов, капитан 2-го ранга (на 1963год).

 

Поход проходил подо льдами Северного Ледовитого океана. Спустя год после похода К-3, во второй половине сентября 1963 года, ПЛ К-181 под командованием капитана 2 ранга Ю.А.Сысоева

Юрий Александрович Сысоев командир атомной подводной лодки (АПЛ) «К-181» 11-й дивизии подводных лодок Северного флота, капитан 2-го ранга; первый в истории человечества подводник, вышедший из подводной лодки строго в географической точке Северного полюса.

 

совершила новый арктический поход и 29 сентября всплыла точно в географической точке Северного полюса.

 ПЛ К-181...

 

ПЛАТ К-21 принимал от завода капитан 3 ранга В.Н.Чернавин (будущий последний Главнокомандующий ВМФ СССР).

Владимир Николаевич Чернавин (родился 22 апреля 1928, Николаев) — советский военачальник, Герой Советского Союза, адмирал флота, последний Главнокомандующий ВМФ СССР— заместитель Министра обороны СССР

 

ПЛАТ К-21 восприняла гвардейское звание и орден Красного Знамени от знаменитой лодки К-21, отличившейся в годы Великой Отечественной войны.

Погрузка мин на подводную лодку Северного флота К-21.

 

ПЛАТ К-21 первой выполнила поход на полную автономность - 50 суток. Любопытно, что в дальний поход лодку выпустить побоялись и она "крутилась" под водой в Баренцевом море. Проводилась проверка возможности использования ПЛАТ в тропических условиях. В 1963 году К-133 совершила поход в экваториальный район Атлантики.

На ТОФ осенью 2006 г. - две лодки ещё стояли (К-14 и К-133).

 

В феврале - марте 1966 года эта же ПЛАТ под командованием капитана 2 ранга Л.Н.Столярова

Лев Николаевич Столяров командир гвардейской атомной подводной лодки (АПЛ) «К-133» Краснознамённого Северного флота, гвардии капитан 2-го ранг

 

участвовала в групповом кругосветном плавании. Тогда ПЛАТ в подводном положении преодолела около 20000 миль за 54 суток.

Служба ПЛАТ пр.627А не обошлась без потерь. Так ПЛАТ К-8 затонула 12.04.1970 года во время учений "Океан" в 2 часа 15 минут к югозападу от Англии, в Бискайском заливе, после пожара, возникшего в подводном положении.

Аварийная лодка К-8 терпит бедствие в Бискайском заливе после сильного пожара. Апрель 1970 г.

 

В Бискайском заливе в нескольких сотнях миль от испанских берегов 08.04 в 21:30 на борту атомной подлодки в третьем отсеке возник пожар, который вызвало возгорание патронов регенерации. Сработала система аварийной защиты реактора, и корабль, всплывший в надводное положение, остался практически без электроэнергии. Из-за неисправности дизель-генераторы использовать не удалось. Запас воздуха был израсходован на вторые сутки. Это затруднило выравнивание дифферента, а также поддержание плавучести. За живучесть корабля экипаж боролся более трех суток, но спасти АПЛ К-8 не удалось. Седьмой и восьмой отсеки начали заполняться забортной водой. В 06:18 12 апреля АПЛ затонула на глубине 4680 метров. При этом погибло 52 члена экипажа. Некоторых людей эвакуировали на советские суда, которые подошли к месту аварии. Командир лодки капитан 2 ранга Бессонов получил звание Герой Советского Союза посмертно...


Всеволод Борисович Бессонов (7 октября 1932 — 12 апреля 1970, Бискайский залив) — Герой Советского Союза, командир атомной подводной лодки «К-8» (проект 627А) 162-й бригады 17-й дивизии подводных лодок Йоканьгской военно-морской базы Краснознамённого Северного флота, капитан 2-го ранга.

 

Его именем, а также именем начальника медицинской службы капитана медицинской службы Соловья названы улицы в городе Гремиха.

 


*Принятые сокращения

 


 

 

Интенсивное строительство ПЛАРБ в США, успехи в развитии противолодочного торпедного оружия и достижения в развитии отечественной акустики позволило поставить на повестку дня вопрос создания в СССР ПЛАТ для борьбы с ПЛАРБ вероятного противника. Так, в конце 50-х начале 60-х годов и в ВМФ СССР основной боевой задачей новых ПЛАТ стала противолодочная борьба.

Чуть раньше эта задача стала приоритетной для ПЛАТ ВМС США: серийные ПЛАТ типа USS Thresher (SSN-593) имели в качестве основной задачи противолодочную.

USS Thresher SSN 593...

 

Конструктивно это отразилось в следующем: ограничили количество торпедных аппаратов всего четырьмя, снабдили их значительным боекомплектом и устройством быстрого заряжания; сами ТА были размещены в средней части лодки, а носовая оконечность была полностью отдана гидроакустике.

План-схема ПЛ Thresher 1966 год

 Одновальная и однореакторная АЭУ при однокорпусной архитектуре и высокой общей технологической культуре позволила получить достаточно низкий уровень акустического поля, что стало играть огромное значение в "подводных дуэлях".

Следующая ПЛАТ ВМФ СССР пр.671 стала первой в отечественном флоте противолодочной подводной лодкой.


Продольный разрез ПЛА пр. 671:
1 — основная антенна ГАК «Рубин»; 2 — антенна ГАС «Радиан-1» (миноискания); 3 — 533-мм ТА; 4 — торпедопогрузочный люк: 5 — носовой (торпедный) отсек; 6 — носовой аварийный буй; 7 — носовой люк: 8 — выгородка запасных торпед с устройством быстрого заряжания: 9 — цистерна беспузырной торпедной стрельбы; 10 — носовая дифферентная цистерна: 11 — аппаратная выгородка ПУТС «Брест-671» и ГАК «Рубин»: 12 — АБ: 13 — носовой горизонтальный руль с приводами; 14 — ЦГБ: 15 — второй (центрального поста) отсек: 16 — антенны ГАК «Рубин»: 17 — ходовой мостик; 18 — репитер гирокомпаса: 19 — перископ «Орион-10»: 20 — ПМУ антенны СОРС «Залив-П»: 21 — ПМУ антенны РЛК «Каскад»: 22 — ПМУ антенны радиопеленгатора «Завеса»: 23 — ПМУ антенны «Ива-МВ» (КСС «Молния»); 24 — прочная рубка: 25 — центральный пост; 26 — выгородки радиоэлектронного вооружения и акустиков; 27 — выгородки вспомогательного оборудования и общесудовых систем (трюмных насосов, насосов общесудовой системы гидравлики, преобразователи и кондиционеры): 28 — баллоны системы ВВД: 29 — третий (реакторный) отсек: 30 — реактор с парогенераторами, циркуляционными насосами и цистернами биологической защиты: 31 — четвертый (турбинный) отсек: 32 — паровая турбина: 33 — планетарный редуктор: 34 — главный упорный подшипник: 35 — конденсатор: 36 — пятый (электромеханический и вспомогательного оборудования) отсек: 37 — кормовой аварийный буй: 38 — компрессоры системы ВВД: 39 — шестой (жилой) отсек: 40 — седьмой (ГЭД и рулевых приводов) отсек: 41 — кормовая дифферентная цистерна: 42 — приводы горизонтальных рулей; 43 — вертикальные стабилизаторы.

 

Эта ПЛАТ вобрала в себя последние тогдашние достижения отечественного подводного кораблестроения. Спроектирована в СПМБМ "Малахит", по ТТЗ, выданному в 1959. Главный конструктор ПЛАТ и всех последующих ее. модификаций был Г.Н.Чернышов, главный наблюдающий ВМФ капитан 2 ранга В.И.Новиков.

Георгий Николаевич Чернышев - главный конструктор АПЛ пр.671, 671 РТ и 671 РТМ

Лодка была предназначена для борьбы с ПЛАРБ противника на позициях вероятного использования ими оружия, борьбы с подводными лодками и надводными кораблями, развернутым на рубежах ПЛО, а также для прикрытия переходов своих кораблей и конвоев от ударов ПЛ противника.

Количество ТА по сравнению с пр.627А было сокращено до 6, но их размещение осталось традиционным в носу. Это объяснялось тем, что, как удалось установить, скорость хода, при стрельбе из средних ТА ПЛАТ США, сильно ограничивалась. Как потом выяснилось, фактически стрелять на большом ходу ни одна ПЛАТ не могла, поскольку терялся гидроакустический контакт с целью. Поэтому разработчики ПЛАТ США ограничили скорость хода при стрельбе из ТА, в нашем ВМФ такого "революционного" шага сделать не решились. На лодке пр.671 был установлен новый ГАК "Рубин". Позже, после модернизации, эта ПЛАТ получила на вооружение кроме торпед и ПЛУРО.

Наша новая лодка второго поколения, имела наконец "альбакоровскую" форму корпуса и два реактора нового типа, располагавшихся поперек реакторного отсека. На лодке была применена одновальная ЭУ. Большая заслуга в этом принадлежит главному наблюдающему ВМФ капитану 2 ранга В.И. Новикову, который смог доказать Главкому ВМФ целесообразность этого решения. Вообще Главкому мало кому удавалось тогда что либо доказать. (Позже капитан 1 ранга В.И.Новиков стал начальником Кораблестроительного факультета Высшего Военноморского инженерного училища им. Ф.Э.Дзержинского.)

По конструкции пр.671 - это двухкорпусная лодка с рубкой обтекаемой овальной формы, высоким кормовым оперением. Легкий корпус имеет противогидроакустическое покрытие.

Атомная подводная лодка проекта 671 «Ерш»

 

Прочный корпус состоит из цилиндров различного диаметра, соединенных вставками конической формы, разделён на 7 отсеков: 1-й - торпедный, аккумуляторный и жилой, 2-й центральный пост, 3-й реакторный, 4-й турбинный, 5-й вспомогательных механизмов, 6-й жилой, 7-й электродвигательный.

 

Головная ПЛАТ пр.671 К-38 (позже "50 лет СССР") была заложена в январе 1965 года на Адмиралтейском ССЗ в г.Ленинграде, спущена на воду в октябре этого же года и вступила в строй в августе 1967 года.

Головная ПЛА пр.671 К-38 в море. 1967 г.

 

Всего по первоначальному проекту до 1974 года было построено 15 ПЛАТ.

ПЛАТ "50 лет СССР" (название присвоено в 1971г., снято по известным обстоятельствам в 1991г.) в сентябре-октябре 1971 года совершила поход в Арктику и подледное плавание продолжительностью более месяца с отработкой многих боевых задач.

 

*Принятые сокращения

 


 

 

С целью расширения боевых возможностей ПЛАТ проекта 671 в ноябре 1961 года было принято совместное решение ВМФ и МСП об усилении вооружения ПЛАТ путем оснащения их новым типом дальнобойных торпед и торпедоракет калибра 650 мм и увеличение общего боекомплекта в 1.5 раза. Главным наблюдающим от ВМФ над пр.671РТ (такое обозначение получил модифицированный проект) был капитан 2 ранга В.А.Отсон, затем капитан 2 ранга А.А.Лавров. Технический проект был утвержден 15.07.1967г. В связи с необходимостью уменьшения акустического поля турбозубчатый агрегат и турбогенераторы с обслуживающими их механизмами были установлены на общей раме в едином блоке на фундаменте с двухкаскадной схемой амортизации. Результатом явилось увеличение диаметра прочного корпуса на 0.1-0.5 м и длины - на 8.8 м, увеличилось число отсеков - их стало 8. На высоком кормовом оперении появился характерный впоследствии обтекатель для буксируемой радиоантенны буйкового типа. Легкий корпус также имеет противогидроакустическое покрытие.

Головная ПЛАТ этой модификации построена в 1972 году на ССЗ "Красное Сормово" в г.Горьком и достроена на Адмиралтейском ССЗ в г.Ленинграде. Всего до 1978 года было построено 7 ПЛАТ этой модификации, из них 3 построены полностью на Адмиралтейском ССЗ.


21 марта 1984 года советская АПЛ проекта 671РТ  кормой пропорола 40 метров днища американского авианосца USS Kitty Hawk (CV-63) ("Китти Хоук"). Она лишилась гребного винта, авианосец встал на ремонт.

 

Американский авианосец USS Kitty Hawk (CV-63) ("Китти Хоук")

 

В основу проекта следующей модификации, пр.671РТМ, шифр "Щука", легли проработки по размещению на ПЛАТ нового поколения радиотехнического вооружения и, в частности, нового ГАК "Скат", а также мероприятия по увеличению автономности с 60 до 80 суток.


Продольный разрез ПЛА пр. 671РТМ:

1 – основная антенна ГАК «Скат-КС»; 2 – 533-мм ТА; 3 – 650-мм ТА; 4 – торпедопогрузочный люк; 5 – носовой (торпедный) отсек; 6 – носовой аварийный буй; 7 – носовой люк; 8 – выгородка запасных торпед и устройства быстрого заряжания; 9 – запасная 533-мм торпеда; 10 – запасная 650-мм торпеда; 11– цистерна беспузырной торпедной стрельбы; 12 – носовая дифферентная цистерна; 13 – аппаратная выгородка приборов управления ракетоторпедной и торпедной стрельбой «Ладога 1В-671РТ» и ГАК «Скат-КС»; 14 – АВ; 15 – ЦГБ; 16 – второй (жилой) отсек; 17 – третий (центрального поста) отсек; 18 – антенны ГАК «Скат-Б»; 19 – ходовой мостик; 20 – репитер гирокомпаса; 21 – перископ комплекса МТ-70-10; 22 – ПМУ «Синтез» (системы космической навигации); 23 – ПМУ антенны СОРС «Залив-П»; 24 – ПМУ антенны РЛК «Альбатрос»; 25 – ПМУ антенны радиопеленгатора «Завеса»; 26 – ПМУ антенны «Анис» (КСС «Молния-Л»); 27 – прочная рубка; 28 – центральный пост; 29 – выгородки радиоэлектронного вооружения и акустиков; 30 – выгородки вспомогательного оборудования и общесудовых систем (трюмных насосов, насосов общесудовой системы гидравлики, преобразователи и кондиционеры); 31 – четвертый (реакторный) отсек; 32 – реактор с парогенераторами, циркуляционными насосами и цистернами биологической защиты; 33 – ВВАБТ «Параван» и ее лебедка; 34 – пятый (турбинный) отсек; 35 – паровая турбина; 36 – планетарный редуктор; 37 – главный упорный подшипник; 38 – конденсатор; 39 – баллоны системы ВВД; 40 – шестой (электромеханический и вспомогательного оборудования) отсек; 41 – кормовой люк; 42 – кормовой аварийный буй; 43 – седьмой (жилой) отсек; 44 – восьмой (ГЭД и рулевых приводов) отсек; 45 – кормовая дифферентная цистерна; 46 – приводы горизонтальных рулей; 47 – вертикальные стабилизаторы; 48 – гондола УПВ «Руза-П» ГПБА ГАК «Скат-КС»; 49 – АТГ; 50 – приводы кормовых горизонтальных рулей; 51 – ВФТ (вспомогательные движители).

 

 

 

Главным наблюдающим от ВМФ был капитан 2 ранга Г.В.Николаев. При создании ПЛАТ этой модификации были предприняты большие усилия по снижению величины акустического поля, но, по оценкам западных специалистов, его уровень был всё же выше, чем у аналога - ПЛАТ США типа USS LOS ANGELES, (SSN-688) "Лос Анджелес".

ПЛ  USS LOS ANGELES, (SSN-688), завершает подготовку маневров у берегов Сингапура.

 

ПЛАТ данного проекта, по существу, явились переходным типом кораблей своего класса от второго к третьему поколению. По конструкции эта модификация полностью идентична предыдущей.

Головная ПЛАТ пр.671 РТМ К-524 была построена на СЗЛК в 1977 году.

ПЛАТ К-524...

 

Всего до 1991 года было построено на двух заводах 25 ПЛАТ» этого проекта (13 на СЗЛК и 13 на Адмиралтейском ССЗ), а последняя К-448 (03.06.1992 - Б-448; 25.03.1995 - "Тамбов") , была сдана уже ВМФ РОССИИ в 1992 году.

ПЛАТ К-448...

 *Принятые сокращения

 


 

В октябре 1983 г. «К-324» несла боевую службу у атлантического побережья Северной Америки. «Автономка» проходила в сложных условиях: возникли проблемы с водоснабжением, вышла из строя холодильная установка, в отсеках стояла изнуряющая жара. Лодке было поручено слежение за американским фрегатом USS McCloy (DE-1038) («Макклой»)  (тип «Bronstein» («Бронштейн»)), проводящим испытания новейшей системы подводного наблюдения TASS (Towed Array Surveillance Sysytem) с протяженной буксируемой низкочастотной гидроакустической антенной.

USS-Макклой (DE-1038) был заложен на верфи Avondale в Луизиане,  1 сентября 1961года, спущен на воду 9 июня 1962 года и введен в эксплуатацию 21 октября 1963 года... 

 

«К-324» удалось записать информацию о параметрах работы системы, весьма ценную для отечественной «науки». Более того, в ходе слежения были выявлены некоторые особенности взаимодействия американского надводного корабля со своими подводными лодками и компонентами стационарного комплекса дальнего гидроакустического обнаружения. Однако неожиданно «Макклой» прекратил испытания и ушел на базу. «К-324», оставшись «без работы», получила приказ сменить район плавания. Однако сделать этого не удалось — 30 октября внезапно возникла сильная вибрация, потребовавшая остановки главной турбины. Всплыв в надводное положение, командир «К-324» обнаружил, что получил неожиданный «ценный подарок дяди Сэма» — на винт его корабля намоталось 400 м сверхсекретной бронированной кабель-антенны TASS.

Ценный подарок дяди Сэма на винте...

Разумеется, советская лодка, всплывшая в районе американского полигона, вскоре была обнаружена «потенциальным противником». К утру в район происшествия прибыли эсминцы USS Peterson (DD-969)

USS Peterson (DD-969)

и USS Nicholson (DD-982),

USS Nicholson (DD-982)

установившие за «К-324» плотную опеку.

К-324 в «Эпизоде с антенной» Разведывательное судно "Находка" грудью закрывает К-324

 

 Очевидно, командиры этих кораблей получили вполне конкретный приказ — любыми средствам не позволить русским завладеть антенной. «Совместное плавание» практически лишенной хода лодки и эсминцев продолжалось почти 10 дней. Американцы вели себя все более «резко» (а что им еще оставалось делать?), стремясь пройти в непосредственной близости за кормой АЛЛ и отрубить антенну. Опасаясь еще более решительных действий эсминцев (чем черт не шутит, вдруг они решат пойти на абордаж!), командир лодки капитан 2 ранга В. А. Терехин дал приказ приготовить свой корабль к взрыву. Обстановка разрядилась лишь тогда, когда на помощь «К-324» прибыло советское судно «Алдан». Американское командование наконец осознало, что вернуть свою антенну мирными средствами вряд ли удастся, а начинать третью мировую войну из-за «шланга» никому не хотелось. В результате эсминцы были отозваны на базу, «К-324» была «Алданом» отбуксирована на Кубу, где встала на ремонт, а злополучную антенну доставили в СССР для детального изучения.

Наконец разошлись как в море корабли... "Николсон" в Норфолк, наши с "уловом" в Гавану...

 

*Принятые сокращения

 


 

ПЛАТ К-138, К-229 и К-388 были построены по пр.671РТМК и получили на вооружение, кроме торпед и ПЛУР, еще СКР "Гранат".

ПЛА пр.671РТМК в море...

 

Позже все ПЛАТ пр.671РТМ также прошли модернизацию и могут применять СКР "Гранат".


Стратегическая крылатая ракета РК-55 «Гранат», СССР, 1984 г. Класс «море— земля»

 

 

Сравнение ПЛАТ второго поколения (пр.671, 671РТ, 671 РТМ) с их иностранными аналогами USS Thresher (SSN-593) ("Трешер"), USS Sturgeon (SSN-637) ("Стерджен"),

USS Drum (SSN-677) класса  "Sturgeon"... Этот класс из 37 подводных лодок стал рабочей лошадкой американского флота с середины 1960-х годов по 1980-е годы, пока подводные лодки класса "Los Angeles"  вошли в состав флота в большом количестве...

 

USS Los Angeles (SSN-688) ("Лос Анджелес") показывает, что при сравнимых размерах (отечественные ПЛАТ имели меньшее надводное водоизмещение на 5-10 %) они уступали аналогам по боекомплекту и шумности.

В то время, когда начиналась программа создания отечественных противолодочных ПЛАТ пр.671, было принято решение о создании высокоавтоматизированных и скоростных ПЛАТ. Их проектирование (пр.705, шифр "Лира"), началось на основании постановления правительства от 27.05.1961 с целью создания "опытной комплексно-автоматизированной скоростной ПЛАТ ПЛО с торпедным вооружением".

Подводная лодка  проекта 705, шифр "Лира"...

 

Главным явилось создание высокоманевренной, скоростной, малого водоизмещения ПЛ с АЭУ, с резким сокращением численности экипажа, с внедрением новых образцов оружия и технических средств. ТТЗ было выдано 11.12.1961 и сформулировано под руководством академика А.П.Александрова с участием академиков В.А.Трапезникова и А.Г.Иосифьяна. Новая лодка была спроектирована в ЦКБ-143 (г.Ленинград). Главный конструктор М.Г.Русанов,

 Русанов Михаил Георгиевич (1909-1986)

 

затем В.В.Ромин, главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга В.В.Гордеев.

 

Основное вооружение включало шесть носовых 533-мм ТА с системой быстрого заряжания и ГАК "Океан".

Вид на торпедные аппараты. На пр.705 впервые были применены пневмо-гидравлические ТА, обеспечивающие стрельбу во всем диапазоне глубины погружения ПЛ.

 

ПЛ проекта 705...

 

 

*Принятые сокращения

 


 

Одновальная АЭУ была выполнена по однореакторной схеме с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ) и смонтирована на обычном фундаменте балочного типа. На лодках модификации 705К, строившихся позже, паропроизводящая установка была выполнена уже в виде единого блока типа БМ-40А. Турбозубчатый агрегат смонтирован на фундаменте с новой системой амортизации, наиболее шумное оборудование установлено на пневматических амортизаторах. Новый реактор позволил сократить длину ПЛАТ, увеличить скорость, но оказался очень капризными.

На ПЛ пр.705 размещена паротурбинная установка ОК-7, впервые в практике отечественного судостроения смонтированная в едином блоке, крепящемся к прочному корпусу.

 

Электроэнергетическая система впервые на ПЛА была выполнена на токе повышенной частоты - 400 Гц.

Реакторы с ЖМТ создавались не на пустом месте. Практически параллельно с пр.627А создавалась первая в СССР ПЛА пр.645 имеющая реакторы с ЖМТ.

 

Атомная подводная лодка пр. 645: а — продольный разрез;  б— план;
I — вертикальный руль: 2 —привод вертикального руля: 3 — привод горизонтального руля: 4--сигнальный буй: .5 — входной люк: 6 —баллон сжатого воздуха. 7— каюта; 8 —щит управления ГЭД ПГ-116 .9 — пульт управления ГЭУ; 10— гллвиыП паропровод: 11 —щит управления генератором; 12 — устройство измерения скорости звука в воде «Беоеста»; 13 — пароводяная эжекюрная холодильная машина Э-320; 14 ~ электрооборудование; 15 — ограждение рубки; 16 — прочная рубка: 17—центральный пост; 18 — провизионная цистерна; 19 — жилые помещения: 20 — торпедопогрузочный люк: 21 — антенна ГАС обнаружения гндролокаторов МГ-13; 22 — запасная торпеда; 23— привод перекладки носовых горизонтальных рулей; 24 — торпедный аппарат Т-2; 25 — антенна гидролокационно-шумопеленгагориой станции «Арктина-М»; 26 — аитенна шумопеленгаторной станции МГ-10; 27 — цистерна коль-вого зазора; 28 — аккумуляторная яма: 29—цистерна быстрого погружения; 30 — ядерный реактор РМ-1; 31 — буферная емкость; 32 — расходная цистерна питательной воды; 33—главны            й конденсатор; 34 — главная турбина; 35 - гллниый родуктор: 36 — гребной электродвигатель ПГ-11б; 37 — кормовая дифферентная цистерна; 38 — кормовые горизонтальные рули: 39 — гребной винт; 10 — малый горизонтальный руль. 41- стабилизатор; 42 — камбуз; 43 — турбогенератор; 44 — парогенератор МП-2; 45 — главный циркуляционный насос; 46 — рубка гидроакустики; 47--штурманская рубка:48- антенна ГАС мнноискания «Плутоний»: 49 — носовая оконечность; 50 — торпедный отсек (I отсек); 51 --аккумулятор ный отсек( II); 52 — отсек центрального поста   (III);  53 - энергетический отсек ( IV);54— турбогенераторный   отсек    (V);   55 — турбинный   отсек    (VI);   56 — электромоторный   отсек
(VII): 57 —жилой огсек (VIII); 58 — кормовой отсек (IX); 59 — кормовая оконечность

 

 

Подводная лодка проекта 645...

Это было как бы ответом на постройку в США ПЛА USS Seawolf (SSN-575) ("Си Вулф"(1957 год)),

 ПЛА США USS Seawolf (SSN-575) ("Си Вулф")

 

которая тоже имела реактор с ЖМТ.

ПЛАТ пр.645 была построена в 1963 году на СМП и эксплуатировалась до 1968 года, когда она потерпела аварию АЭУ. Несмотря на это, опыт создания АЭУ с ЖМТ на пр.645 был признан положительным и многое из него было применено в пр.705.

Лодка пр.705 имела титановый корпус и большую глубину погружения. Титановый корпус уменьшил магнитное поле, но акустическое поле оказалось все же большим, так как проект создавался в начале 60-х годов. Носовые горизонтальные рули были выполнены убирающимися в корпус и размещены ниже КВЛ.

Комплексная автоматизация позволила сократить численность экипажа до 40 человек.

Благодаря этому, удалось с помощью всплывающей камеры обеспечить эффективное спасение экипажа при аварии лодки с любых глубин погружения лодки. Спасательная всплывающая камера ПЛАТ пр.705 явилась первой в мире.

Общий вид ВСК ПЛА пр. 705

 

Внутреннее расволожение спасательной всплывающей камеры...

 

 

Первая лодка была заложена в середине 60-х годов и закончена в 1971 году на ССЗ "Судомех" в г.Ленинграде. Строилась долго и была разобрана из-за неудачной конструкции в 1974 г. По измененному проекту 705К с 1977 по 1981 годы было построено на двух заводах 6 ПЛАТ (3 на СМП и 3 на "Судомехе").

Подводный истребитель проекта 705К  в арктике...


ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ проекта 705К

Водоизмещение, тонн
• надводное      2 310
• подводное             -3 120

Основные размерения, м
• длина наибольшая (по КВЛ)               81,4 (н/д)
• ширина наибольшая (по стабилизаторам)   10 (13,5)
• осадка по КВЛ                         -                 7,6

Главная энергетическая установка:         атомная
• 1 АР на ЖМТ, мощность, мВт              150
• 1 ППУ БМ-40А
• 1 ПТУ ОК-7К, 1ГТЗА,  мощность, л.с. (кВт) 40 000 (29 400)
• 2 турбогенератора,  мощность, кВт        2 х 1500
• 1 дизель-генератор, мощность, кВт        500
• 2 резервных ГЭД, мощность, кВт                        2 х 100
1 вал; 1 5-лопастной гребной винт;
2 вспомогательных гребных винта
Скорость хода, уз:
• надводная                                   14
• подводная              -                             41
Глубина погружения, м:
• рабочая                                     400
• предельная                                         600
Автономность, сут.                50
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)        32 (31)

ВООРУЖЕНИЕ
Торпедное:
• 533-мм ТА                           6 (носовые)
• 533-мм торпеды                      18
Минное:
• может нести мины вместо части торпед                         - до 36

РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ
БИУС      • «Аккорд»
РЛС общего обнаружения                     • «Чибис» (Snoop Tray)
ГАС          • ГАК «Океан» (Shark Teeth; Mouse Roar)
• ШПС «Енисей»
• ГАС «Жгут», «Роса», «Луч», «Винт», «Тисса»
средства РЭБ         • (Brick Group; Park Lamp D/F)
средства ГПД        • вместо части торпед
Навигационный комплекс                    • «Сож»
• радиосекстант (Code Eye)
• ИНС
Комплекс радиосвязи         • «Молния» (Pert Spring)
• буксируемая антенна
• ВЧ и СВЧ-антенны
• станция звукоподводной связи
РЛС госопознавания            • н/д

 

Появление этих лодок наделало много шума, так как комбинация высокой скорости и большой глубины погружения вынудила наших вероятных противников создавать новое поколение противолодочного оружия - все существовавшее казались американцам неэффективным.

Однако, к сожалению, дальнейшего развития эти ПЛАТ в ВМФ СССР не получили. Причина здесь кроется, в основном, в малой надежности АЭУ с ЖМТ. Печально, что этот недостаток фактически зачеркнул подлинное "русское подводное чудо". Ведь комплексная автоматизация, по большому счёту, себя полностью оправдала, а АЭУ с ЖМТ еще не сказала своего последнего слова.

ПЛ проекта 705К у причала...

 

*Принятые сокращения

 


 

ПЛАТ следующего поколения - третьего - вобрали в себя уже на стадии проектирования все новейшие достижения в области снижения акустического поля, комплексной автоматизации и титановых корпусов. Это поколение ПЛАТ было представлено двумя проектами 971 и 945.

Обе ПЛАТ создавались практически под одинаковое вооружение и однотипную однореакторную установку и обе имели спасательную всплывающую камеру. Отличие между ними заключалось в том, что ПЛАТ пр.971 создавалась со стальным корпусом,

Подлодка «Нерпа» (проект 971 «Щука-Б») после испытаний должна была отправиться в Индию...
 

а пр.945 с титановым корпусом.

ПЛ проекта 945...

 

Такое решение объяснялось тем, что лодки пр.945 намечались к постройке на ССЗ "Красное Сормово" и СЗЛК. Однако на первом ССЗ стальные ПЛА пр.971 строиться не могли из-за большего водоизмещения и напротив - титановые лодки пр.945 не подходили для постройки на Дальнем Востоке из-за отсутствия базы по производству титана. В какой-то мере пр.945 можно было считать развитием пр.705, но с реактором водо-водяного типа и с несколько большим экипажем.

Схема двухконтурной корабельной ядерной энергетической установки с реактором водо-водяного типа:

1 — редуктор; 2 — паровая турбина; 3 — парогенератор; 4 — компенсатор объема; 5 — реактор; 6 — слив воды от потребителей; 7 — циркуляционный насос 3-го контура; 8 — охладитель 4-го контура; 9 — циркуляционный насос 4-го контура; 10 — охладитель 3-го контура; 11 — циркуляционный насос 1-го контура; 12 — фильтр активности; 13 — питательный насос 2-го контура; 14 — конденсатный насос 2-го контура; 15 — конденсатор

 

Проект 945, шифр "Барракуда", был выполнен в ЦКБ "Лазурит" по ТТЗ, выданному в марте 1972 года. ПЛАТ предназначена для поиска, обнаружения и слежения за ПЛАРБ и АУГ противника и уничтожения этих кораблей с началом боевых действий. Главный конструктор Н.И.Кваша,


Кваша Николай Иосифович - генеральный директор и генеральный конструктор ОАО «Центральное конструкторское бюро «Лазурит».

главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга И.П.Богаченко.

АПЛ проекта 945 «Барракуда», первая лодка в стране с полностью титановым корпусом. Формы и стремительные плавные обводы корпуса напоминают форму одного из лучших океанских пловцов – тунца, что обеспечивало высокую скорость на любых глубинах. АПЛ вооружена новейшими боевыми ракетами, придающими ей ударный потенциал. Главный козырь лодки – низкие физические поля, низкие магнитные и электрические характеристики (ранее недоступные отечественным атомоходам и даже менее соответствующих характеристик АПЛ главного оппонента России – США). Акустические данные «Барракуды» впервые в СССР сравнялись с американскими аналогами, что позволило устранить один из главных недостатков советских атомоходов – высокую шумность (за которую американцы дали им обидное прозвище «ревущие коровы»).

По конструкции - это двухкорпусная лодка с усиленным вооружением (по сравнению с пр.705 добавлены два 650-мм ТА и увеличен боекомплект) и пониженным уровнем акустического поля, увеличенной глубиной погружения.

Имеет рубку обтекаемой овальной формы, высокое кормовое оперение, на котором размещен характерный обтекатель для буксируемой антенны. Легкий корпус облицован противогидроакустическим покрытием. Прочный корпус разделён на 6 отсеков. Носовые горизонтальные рули выполнены убирающимися.

Всего построено две ПЛАТ этого проекта (К-239 в 1984 году и К-276 в 1987 году) на ССЗ "Красное Сормово" в г.Горьком, достраивались в Северодвинске.

ПЛ проекта 945 «Барракуда»(К 239)...

 

Второй корабль, получивший название "Краб" и номер К-276, начали строить в 1983 году, в 1984 году он сошел со стапелей и в 1987 году поступил на вооружение. В 1993 году получает номер Б-276. В 1996 году подлодку переименовали в «Кострома».

 

Модификация этого проекта - пр.945А отличается удлиненным корпусом, пониженным уровнем акустического поля. Получила на вооружение СКР "Гранат" и при этом 650-мм ТА заменены на 533-мм. Прочный корпус разделён на 7 отсеков. Фактически многоцелевая ПЛАТ, способная наносить удары и по береговым объектам.

ПЛА «Псков» проект 945а «Кондор», заводской номер 3004 у пирса в бухте Ара.

 

Строилась там же в Горьком и достраивалась в Северодвинске. До развала СССР была построена в 1991 году только одна ПЛАТ этого проекта - К-534 (вторая К-336 сдана в 1993 году)

 

*Принятые сокращения

 


 

Проект 971, шифр "Барс", выполнен в СПМБМ "Малахит".

ПЛ проект 971, шифр "Барс"

 

Единственное принципиальное отличие от ПЛАТ пр.945 - использование стали вместо титанового сплава с целью расширения фронта строительства атомных многоцелевых лодок 3-го поколения. Это первая отечественная многоцелевая ПЛАТ, способная наносить удары по береговым объектам, с пониженным уровнем акустического поля, увеличенной глубиной погружения. Главный конструктор Г.Н.Чернышов,

Георгий Николаевич Чернышев - главный конструктор АПЛ пр.671, 671 РТ и 671 РТМ

 

главный наблюдающий ВМФ капитан 2 ранга И.П.Богаченко. По конструкции является развитием пр.671.

ПЛ пр 671...

 

Вооружение значительно усилено (установлено четыре 650-мм ТА и четыре 533-мм ТА с большим количеством торпед, ПЛУР и СКР "Гранат"). Это двухкорпусная лодка, с высоким кормовым оперением, на котором размещен обтекатель для буксируемой антенны. Корпус имеет противогидроакустическое покрытие, разделён на 7 отсеков. Конструкция постоянно совершенствуется. Самая малошумная атомная ПЛ отечественной постройки.

Продольный разрез ПЛА пр. 971:

1 – выгородка основной антенны ГАК «Скат-3»; 2 – проницаемая часть носовой оконечности; 3 – торпедопогрузочный люк; 4 – носовой (торпедный) отсек; 5 – выгородка казенных частей ТА, боезапаса на автоматизированных и дополнительных стеллажах; б – герметичный настил (вторая палуба); 7 – агрегатная выгородка РЭВ (в основном ГАК «Скат-3»); 8 – носовая дифферентная цистерна; 9 – аккумуляторная яма (по бортам от нее находятся цистерны РТК, сама яма и средняя часть второй палубы объединены в амортизированный блок); 10 – второй (центрального поста и жилой) отсек (представляетиз себя единый амортизированный блок); 11 – первая палуба; 12 – вторая палуба; 13 – третья палуба; 14 – четвертая палуба; 15 – центральный пост и выгородка БИУС «Омнибус»; 16 – жилые и медицинские помещения; 17 – выгородки аппаратуры РЭВ, вспомогательного оборудования и общесудовых систем не работающих в малошумном режиме (трюмных насосов, насосов общесудовой системы гидравлики, преобразователи и кондиционеры); 18 – хо                             довой мостик; 19 – прочная рубка- всплывающая камера; 20 – ограждение прочной рубки; 21 – третий (вспомогательных механизмов, включая все ПМУ) отсек (представляет из себя единый амортизированный блок); 22 – носовой люк; 23 – боевые рубки и агрегатные РЭВ; 24 – выгородки вспомогательного оборудования (включая компрессоры системы ВВД холодильные машины, ДГ, водооотливные и осушительные насосы, преобразователи и т.д.); 25 – четвертый (реакторный) отсек; 26 – аппаратная выгородка (ППУ и баки системы водяной защиты подвешены на консольных балках, заделанных в переборки); 27 – насосная выгородка (вспомогательное оборудование ППУ); 28 – пятый (турбинный) отсек (блок ПТУ через амортизаторы установлен на промежуточной раме, которая по торцам через второй каскад амортизаторов закреплена к межотсечным переборкам); 29 шестой (вспомогательных механизмов) отсек (вторая и третья палубы объединены в единый амортизированный блок); 30 – кормовой люк; 31 – дейдвудная труба; 32 – румпельное отделение                               (размещаются гидравлические машины, румпели и концы баллеров вертикального руля, больших и малых горизонтальных рулей); 33 – гондола УПВ ГПБА ГАК «Скат-3»; 34 – кормовая дифферентная цистерна.

 

 

Головная ПЛАТ пр.971 К-284 построена в 1985 году на СЗЛК. Всего до 1991 года на двух заводах было построено 9 ПЛАТ этого проекта (6 на СЗЛК и 3 на СМПП). Серийная постройка продолжалась и после 1991 года.

ПЛАТ проекта 971...

 

 

Подводная лодка проекта 971 и её ГАК «Скат-3» ... АПЛ проекта 971 получила безнаборный стеклопластиковый обтекатель носовой гидроакустической антенны.

 

 

*Принятые сокращения

 


 

В середине 70-х годов было принято решение построить опытную глубоководную боевую ПЛАТ с целью изучения условий ее эксплуатации. Опыт полученный на этой ПЛАТ предполагалось использовать для создания проектов серийных глубоководных лодок. Проект опытовой ПЛАТ с корпусом из титана номер 685, шифр "Плавник", был выполнен в ЦКБ МТ "Рубин".

ПЛАТ проект 685, шифр "Плавник"

 

Практически это аналог лодок проекта 945, но без бульбового обтекателя на кормовом оперении. Главный конструктор Н.А.Климов,с 1977 года Ю.К.Кормилицин, главный наблюдающий ВМФ капитан 2 ранга А.Я.Томчин, затем капитан 2 ранга Н.В.Шалонов.

Главный конструктор Н.А.Климов

 

Эта лодка не имела аналогов по глубине погружения (более 1000 метров) ни в одном флоте мира. При погружении на 1000 м лодка фактически не обнаруживалась никакими средствами и на указанной глубине обычное оружие против нее применено быть не могло.

Продольный разрез АПЛ пр. 685:
7 - 533-мм ТА; 2 - баллоны системы ВВД; 3 - носовые горизонтальные рули; 4 - привода носовых горизонтальных рулей и рулевая машина; 5 - запасные торпеды и стеллажи с устройствами продольного и поперечного перемещения; 6 - носовой входной люк; 7 - жилые и бытовые помещения экипажа; 8 -аварийный буй; 9 - высокочастотная антенна ГАК «Скат-Плавник»; 10 - ходовая рубка; 11 - репитер гирокомпаса; 12 - ВСК; 13 - центральный пост; 14 ~ перископ ПЗК; 15 - перископ комплекса ТВ-2М; 16- ПМУ АП РЛК «Бухта-Чибис-Хром КМА»; 17 - ПМУ «Кора» комплекса средств связи «Молния-Л»; 18 - ПМУ устройства РКП; 19 - ПМУ АП радиопеленгатора «Весло-П»; 20 - ПМУ «Анис» комплекса средств связи «Молния-Л»; 21 - шахта подачи воздуха к дизель-генераторам и компрессорам системы ВВД; 22 - компрессор ЭКСА-7,5 системы ВВД; 23 - ГРЩ; 24 - дизель-генератор; 25 - маневровый клапан; 26 - ПТУ; 27 -упорный подшипник; 28 - кормовой входной люк; 29 - привода кормовых рулей; 30 - ЦГБ; 31 - седьмой (кормовой) отсек; 32 - шестой (турбинный) от               сек; 33 -конденсатор; 34 - пятый (вспомогательных механизмов) отсек; 35 - четвертый (реакторный) отсек, обитаемая выгородка; 36 - четвертый (реакторный) отсек, необитаемая выгородка; 37 - парогенераторы; 38 - реактор; 39 - выгородка аккумуляторов и насосов общекорабельной системы гидравлики; 40 - гиропост; 41 - третий (центрального поста) отсек; 42 - выгородка холодильных машин; 43 - второй (жилой) отсек; 44 - провизионные камеры; 45 - АБ; 46 - первый (торпедный и аккумуляторный) отсек; 47 - выгородка аппаратуры ГАК «Скат-Плавник»; 48 - основная антенна ГАК «Скат-Плавник»

 

 

К сожалению, эта уникальная и перспективная ПЛ затонула в Норвежском море 07.04.1989 г. в 17.08 с дифферентом на корму 70 градусов после возникновения пожара в кормовом 7-м отсеке. Самоотверженная борьба за живучесть неудовлетворительно подготовленного экипажа не дала положительных результатов, погибло 47 человек.

Погибшие члены зкипажа подводной лодки "Комсомолец"...

 

"Комсомолец" проекта 685 в походе...

 

 

Сравнивая развитие ПЛАТ ВМФ СССР с ПЛАТ ВМС США можно отметить, что отечественные ПЛАТ уступали им по акустической скрытности и количеству боезапаса, но, как правило, превосходили свои аналоги по боевым возможностям оружия, по скорости и, в отдельных случаях, и по глубине погружения.

Всего с 1958 по 1991 годы для ВМФ СССР было построено 81 ПЛАТ всех типов из них 27 в период с 1982 по 1991 г. Основные ТТЭ ПЛАТ приведены в таблице

 

Корпус из титановых сплавов кроме К-222 имели лодки 685, 705, 945 и 945А проектов. Также из титановых сплавов изготавливались прочные корпусы «Акул» проекта 941.

 

Силуэты атомных торпедных подводных лодок...

 

 

 

*Принятые сокращения 

 

 

 

Яндекс.Метрика