5 Две катастрофы капитана Шарпа - 6

***

Надо признать, что благородный поступок Вернера Хартенштейна остался ярким, но редким примером человечности в безжалостной войне. Контраст между безразличием к чужим жизням, который демонстрировали практически все участники войны, и актом милосердия, проявленным Хартенштейном, наводит на мысль, что даже в самые мрачные времена человечность иногда пробивается сквозь пучину ненависти. К сожалению, подобные случаи являются исключением, а не правилом*.  
/* Немецкие субмарины, участвовавшие в спасательной операции, были потоплены в 1943 г. самолётами палубной авиации флота США. U-507 погибла 13 января в районе бразильского порта Наталь со всем экипажем (55 человек). U-156 затонула 8 марта в районе острова Барбадос со всем экипажем (53 человека). U-506 утонула 12 июля в районе испанского порта Виго (48 человек погибли, 6 спасены). Хотя священники врут, будто бы добрые дела вознаграждаются. /

Из Касабланки спасённых британцев доставили в Медину, где они ждали отправки в лагерь военнопленных в Германии. Но 8 ноября 1942 г. началось вторжение союзников в Северную Африку. Выживших освободили.  
Медсестра Дорис Хокинс (Doris Hawkins) возвращалась на «Лаконии» в Англию из Палестины, где работала 5 лет в клинике при церковной миссии. Она провела 27 суток в спасательной шлюпке № 9 (из 68 человек в этой шлюпке выжили только 16) и сошла на берег в Либерии.   
Вернувшись домой, Д. Хокинс написала брошюру под названием «Атлантическая торпеда (27 дней в открытой лодке)», опубликованную в 1943 г. В ней она описала то, что ей довелось пережить.  
 

Обложка брошюры Д. Хокинс
(The Record of 27 Days in an Open Boat, Following a U-boat Sinking)

Вот её главная мысль:
«Невозможно понять, почему именно мне досталась возможность выжить, когда столь многим это не было суждено. Мне не хотелось писать историю наших страданий, но по многочисленным просьбам я это сделала. И если это укрепит чью-то веру, если это вдохновит кого-то, если это напомнит другим, доселе нетронутым, всё то, с чем сталкиваются ради нас “те, кто пускается в море на кораблях”, час за часом, день за днём, год за годом, — значит, это написано не напрасно».

Последствия

Инцидент с «Лаконией» имел далеко идущие последствия. До этого дня немецкие подводники часто оказывали помощь морякам и пассажирам с потопленных судов, предоставляя им воду, продовольствие, медикаменты и указывая путь к ближайшему берегу. Выживших крайне редко брали на борт, поскольку на подводных лодках едва хватает места собственным экипажам.
Узнав об атаках американских самолётов, К. Дёниц вечером 17 сентября 1942 г. издал приказ № 154 под названием «Тритон Нуль» (он же «Приказ о Лаконии»). Вот текст этого приказа:  
«Не спасайте людей, не берите их на борт. Не оказывайте помощи шлюпкам. Погодные условия и близость суши несущественны. Беспокойтесь только о безопасности своей лодки и скорейшем достижении новых успехов!
Мы должны быть суровы в этой войне. Враг начал войну с целью уничтожить нас, следовательно, остальное не важно».
Но даже после этого подводники иногда оказывали помощь людям, оказавшимся за бортом не по своей воле.

Свыше 800 человек болтались на волнах в шлюпках «Лаконии»

В 1946 г. на Нюрнбергском процессе прокурор, пытаясь доказать, что К. Дёниц и его подводники были военными преступниками, сослался на приказ «Тритон Нуль». Неожиданно для прокурора и судей этот аргумент привёл к противоположному результату, так как адвокаты детально описали события, ставшие причиной издания данного приказа. Кроме того, они привели многочисленные примеры гуманных действий немецких подводников, а также крайне жестоких действий союзников в аналогичных ситуациях. Озвученную информацию растиражировали американские газеты, что вызвало большое замешательство в обществе.
Сам Дёниц твёрдо заявил, что его приказ был обусловен атаками американской авиации на участников спасательной операции. Более того, адмирал Честер Нимиц, командовавший Тихоокеанским флотом США во время войны, дал письменные показания в защиту Дёница, заявив при этом, что флот США вёл неограниченную подводную войну в Тихом океане с первого дня.
Трибунал принял во внимание все установленные факты, в том числе приказ британского Адмиралтейства от 8 мая 1940 г., требовавший топить любые суда (!) в проливе Скагеррак между Данией и Норвегий. В итоге судьи решили, что Дёниц не нарушил международных правил подводной войны.

Переправа спасённых с U-156 на U-507

Военно-морской колледж США издаёт серию трудов, посвящённых применению норм международного права во время вооруженных конфликтов. В 65-м томе («Нападение на вражеское торговое судоходство») рассмотрен инцидент с «Лаконией». Вот что там сказано:
«Лицо, отдавшее приказ атаковать /Ричардсон/, и командир воздушного судна /Харден/, выполнивший его, безусловно виновны в военном преступлении. Командир воздушного судна должен был лишь наблюдать за спасательной операцией. В период проведения такой операции вражеские подводные лодки не являются законными объектами нападения».
Однако ни американские пилоты, ни их командир не были наказаны, а их действия в случае с «Лаконией» не расследовали ни во время войны, ни после неё. Американские военные постарались забыть о своем преступлении.

• Назад