5 Две катастрофы капитана Шарпа

Две катастрофы капитана Шарпа

Анатолий Ефимович Тарас

В конце мая 1940 г. британские, французские и бельгийские войска потерпели поражение в битве за Дюнкерк. Следствием поражения явилась операция «Динамо» (26 мая – 4 июня) по эвакуации войск союзников в Великобританию.    
Для эвакуации союзники мобилизовали все имевшиеся в наличии военные корабли и торговые суда: 693 британских, 248 французских. Из них погибли 282 (224 британских, 58 французских), в том числе 6 британских и 3 французских эскадренных миноносца*.

/* Британские эсминцы: «Basilisk» (1360 т), «Grafton» (1890 т), «Grenade» (1890 т), «Havant» (1930 т), «Keith» (1820 т), «Wakeful» (1490 т). Французские эсминцы: «Bourrasque» (1900 т), «Foudroyant» (2000 т), «Sirocco» (1900 т). /

Это составило 30 % от общего количества кораблей и судов, привлечённых Адмиралтейством. Кроме того, значительное количество кораблей и судов получили повреждения.  
Помимо мобилизованных коммерческих судов, в эвакуации добровольно участвовали около 850 частных судов: рыболовных, маломерных каботажников, буксиров, паромов и даже яхт (в том числе несколько десятков голландских и бельгийских).  

Эпизод эвакуации

Во время погрузки и на переходе через проливы погибли до 10 тысяч военнослужащих и моряков союзников. Всё же моряки справились с эвакуацией. Через Ла-Манш и Па-де-Кале удалось переправить 338,226 тысяч военнослужащих (199 тысяч британских и канадских, около 90 тысяч французских, 49 тысяч бельгийских, голландских и польских), хотя первоначально Адмиралтейство надеялось спасти максимум 45 тысяч солдат и офицеров.
Эвакуируясь, войска союзников бросили практически всё тяжёлое оружие, технику, снаряжение. А именно: 2472 артиллерийских орудия, 8 тысяч пулемётов, около 90 тысяч винтовок, почти 65 тысяч автомашин, 20 тысяч мотоциклов, 68 тысяч тонн боеприпасов, 147 тысяч тонн топлива, 377 тысяч тонн снаряжения и военного имущества. Однако примерно 48 тысяч солдат и офицеров всё же попали в плен.   
Британские ВВС за 9 суток эвакуации потеряли 145 самолётов, немцы – 156. Их потери в людях составили 8,2 тысячи человек.
 

Британские военнослужащие на палубе эсминца

Часть 1.

Гибель «Ланкастрии»

Французская армия в последней декаде мая и первой половине июня 1940 года потерпела серию поражений. Около 2-х миллионов французских солдат и  офицеров оказались в плену! А немецкие войска переправились через Сену, и 14 июня их передовые отряды вошли в Париж, из которого бежали 2 млн человек – более половины жителей города.
Правительство Франции переехало в Бордо. Там его возглавил герой Первой мировой войны, престарелый маршал Анри Филипп Петен (Henri Philippe Pétain; 1856—1951). Он немедленно (15 июня) предложил Гитлеру заключить перемирие.
Правительство Великобритании испытало шок. Ведь помимо тех британцев, которые эвакуировались из Дюнкерка, на территории Франции находились ещё 124 тысячи британских военных. К 15 июня выбраться оттуда смогли меньше половины – 57 тысяч. Требовалось срочно перебросить на Остров остальные 67 тысяч: после заявления Петена они оказались в сложной ситуации. А кроме военных, во Франции временно либо постоянно проживали тысячи и тысячи гражданских лиц с британскими паспортами. Никто из них не желал оказаться под властью оккупантов.       
И с 15 июня была начата операция «Ариэль» (Ariel) — эвакуация из портов западного побережья Франции – Шербура, Сен-Мало, Бреста, Лорьяна, Сен-Назера, Нанта, Ла-Рошели*.
/* По другой версии, операция называлась «Aerial». /  
Операция в целом прошла успешно, если не считать гибели лайнера «Ланкастрия» с огромным количеством жертв**.
/** Слово «Ланкастрия» является производным от названия города Ланкастер на юго-западном берегу Англии. /   

Лайнер «Lancastria»

Этот лайнер построила компания «William Beardmore and Company» в Далмьюире (Dalmuir), что на реке Клайд. Он сошёл на воду в 1920 г. как почтово-пассажирское судно (packet-boat) «Tyrrhenia» для «Anchor Line», «дочки» известной судоходной компании «Cunard Line». Королевская почта заключала контракты на аренду только самых быстрых и надёжных судов, поэтому эмблема RMS (Royal Mail Service) была знаком отличия и качества.
При длине 176,2 м и грузоподъёмности 16,000 брт (брутто-регистровых тонн), «Tyrrhenia» был рассчитан на 2180 пассажиров в 3-х классах и 330 членов экипажа. В свой первый рейс из Ливерпуля в Ньб-Йорк он вышел 19 июня 1922 г.   
В 1924 г. его переоборудовали для 2-х классов пассажиров и переименовали в «Lancastria». А в 1932 г. перевели на круизы по Средиземному морю и к островам Вест-Индии.    

«Ланкастрия» в 1939 г. 

Начало войны застало лайнер в порту Нассау (Багамские острова). В конце декабря 1939 г. Адмиралтейство реквизировало «Ланкастрию». Его вооружили несколькими пушками, покрасили в серый цвет и объявили войсковым транспортом. Капитан остался прежний – шотландец Рудольф Шарп (Rudolph Sharp; 1885—1942).  
Во время операции «Алфавит» (Alphabet) по эвакуации войск союзников из Норвегии, лайнер 14 июня 1940 г. доставил в Ливерпуль 2653 британских, французских и польских солдат.   
Но меньше чем через сутки после их высадки, «Lancastria» привлекли к операции «Ariel». Капитан лайнера Шарп получил приказ идти в порт Сен-Назер (в устье Луары, в провинции Бретань) чтобы взять там британских военнослужащих и гражданских лиц.
К Сен-Назеру лайнер пришёл поздно вечером 16 июня. Однако из-за слишком мелкого для него приливного канала в устье реки был вынужден встать на якорь на рейде Шарпантье в 5 английских милях (8 км) к юго-западу от порта. На рейде находились еще три десятка гражданских судов различной величины.
Около 5 часов утра 17-го июня на лайнер прибыли офицеры британского флота, чтобы оценить его грузовые возможности. Шарп заявил, что может взять максимум 3 тысячи пассажиров. В ответ ему приказали принять на борт столько людей, сколько удастся, невзирая на правила безопасности. В течение нескольких часов портовые буксиры, катера и малые рыболовные суда доставляли людей на «Ланкастрию» и другие транспорты.  

Британские военные на палубе «Ланкастрии» (июнь 1940) 

Пассажиры получали написанные от руки билеты с номером палубы, каюты или трюма для размещения. К полудню все каюты, грузовые трюмы и другие внутренние помещения были заполнены до отказа. Кроме того, много людей находилось на верхней палубе. Сам Шарп оценил количество пассажиров в 5,5 тысяч. Но британский офицер из Корпуса королевских инженеров, участвовавший в операции, позже сообщил, что по подсчётам моряков с «Ланкастрии», принимавших пассажиров и выписывавших им бидеты, их было около 7200.  
Больше всего лайнер взял военнослужащих – артиллеристов, связистов,  сапёров, обслуживающий персонал аэродромов, польских и чешских пехотинцев. По оценкам, которые приводит в своей книге «Вторая мировая война» (2012 г.) британский историк Энтони Д. Бивор (Antony James Beevor), лайнер принял свыше 4,5 тысяч солдат и офицеров. Ещё 200 человек – команда судна (официантов и горничных на нём уже не было).
Выходит, что остальные 2,5 тысячи человек – это гражданские лица: сотрудники посольства и консульств Великобритании, многих десятков коммерческих фирм (например, «Fairey Aviation of Belgium) и их семьи, англичане, постоянно проживавшие во Франции, журналисты, а также французские и бельгийскиие беженцы.  
Закончив приём пассажиров, Шарп вывел «Ланкастрию» на внешний рейд (в 18 километрах от причалов Сен-Назера), чтобы дождаться эскортных кораблей. Он вполне обоснованно опасался идти в одиночку. По пути из Ливерпуля в Сен-Назер шедшие вместе с ним лайнеры «Oronsay» (20,000 брт) и «Franconia» (18,150 брт) были повреждены бомбами и снарядами авиапушек немецких бомбардировщиков, причём повреждения на «Franconia» оказались столь серьёзными, что ему пришлось вернуться в Англию для ремонта. Кроме того, в море крупным судам угрожали торпеды немецких подводных лодок.  

• Назад