ПТЗ – противоторпедная защита - 3

Конструктивная защита

Поначалу конструктивная защита была связана в первую очередь с бункерами для угля. Идея заключалась в том, что уголь поглотит большую часть энергия взрыва, а её остатки (и осколки металла) сдержит внутренняя продольная переборка.

Но возникали другие проблемы. Если уголь израсходован, то пустые бункеры почти бесполезны. А к бункерам должны иметь доступ кочегары, поэтому в них должны быть люки, которые во время движения корабля как правило открыты либо их открывает сила взрыва.

Угольная пыль, образующаяся как при нормальной работе, так и при распылении угля в момент взрыва, легко воспламеняется и даже взрывоопасна. Наконец, если специально оставлять много угля для защиты от торпед, резко сократится дальность плавания корабля.

В попытке улучшить такую защиту некоторые корабли оснащали броневой переборкой позади (или внутри) угольных бункеров, обычно толщиной 1–3 дюйма (25—76 мм). Немцы пошли дальше всех, потратив много времени и средств на испытания. Они обнаружили, что эффективность защиты углем повышается за счет пустоты перед угольным бункером, позволяющей газам рассеяться прежде чем они разрушат бункер.

ПТЗ германского линкора «Westfalen» (1910 г.) с двумя внутренними переборками

В 1903 г. на старом британском броненосце «Belle Isle» (спущенном в 1874 г.) устроили для испытаний сложную систему ПТЗ, состоявшую из 5-и отсеков, заполненных (в направлении изнутри корпуса к борту) последовательно водой, пробкой, углём, воздухом и снова углём. Общая толщина этих отсеков составила 3,65 м, а переборки между ними изготовили из стали в 8–15 мм. Однако заряд 104 кг пироксилина, взорванный возле самого борта, пробил все 6 переборок и на 60 см сдвинул паровой котёл!    

Следующее испытание англичане провели на транспортном судне «Ridsdale» в 1905 г. Его оснастили одной толстой переборкой. И она выдержала взрыв заряда ВВ массой 104 кг. Поэтому такую защиту установили на строящемся линкоре «Dreadnought». 

Линкор «Dreadnought». ПТЗ углем и двумя внутренними переборками 

Так основным видом конструктивной ПТЗ стали продольные переборки (bulkheads). Их размещали вниз от ватерлинии и довольно далеко от бортов внутри корабля. А пространство между ними и обшивкой корпуса заполняли углем, мазутом, пресной водой. Впрочем, продольные переборки не защищали весь корпус. Главное внимание конструкторы уделяли погребам боеприпасов, котельным и машинным отделениям.   

Судостроители начали переводить паровые котлы с угля на мазут с 1910 года. Бункеры, наполненные жидким топливом, гораздо лучше поглощали энергию подводного взрыва, чем пустые и, в отличие от угольных бункеров, в них можно было заливать воду после опорожнения. В этот период многие конструкторы также начали применять схемы многослойной защиты, сочетая их с внешними отсеками, вытянутыми вдоль ватерлинии.  

Очередной этап испытаний противоторпедной защиты прошёл в 1914 г., когда устаревший линкор «Hood» (был спущен в 1891 г.) получил две переборки, одну толщиной 5 мм, другую 10 мм, с расстоянием между ними 7 футов (2,13 м). При этом возле машинного отделения ближней к борту была переборка в 5 мм, а возле котельного отделения — наоборот. 

Дважды в ходе испытаний у борта подрывали 127-кг заряды пироксилина с различным сочетанием заполненных и пустых отсеков противоторпедной защиты и междудонного пространства. Выяснилось, что за основной переборкой необходимо размещать ещё одну, и что они не должны соединяться распорками.  

Эту последнюю внутреннюю переборку назвали «удерживающей». Обычно её делали из стали высокой прочности, способной деформироваться и поглощать импульс давления от взрыва торпеды, не разрушаясь.

Итак, самым важным фактором эффективности конструктивной ПТЗ являлась её глубина. Чем дальше от взрыва находилась удерживающая переборка, тем слабее была энергия взрыва возле неё, и тем больше было шансов, что жизненно важные части корабля не пострадают. Но для этого требовался большой объем, что ограничивало свободное пространство внутри корпуса.

Типовая схема ПТЗ в 1914—1918 гг. A — главный броневой пояс, B — главная броневая палуба, C — карапасная (наклонная) броневая палуба, D — удерживающая противоторпедная переборка

Американские линкоры «Tennessee» и «California», спущенные на воду в 1919 г., а также 3 линкора типа «Сolorado» (турбоэлектроходы), спущенные в 1920—21 гг., имели лучшую ПТЗ того периода. Она состояла из трёх броневых переборок, расположенные внутри корпуса между тремя заполненными жидкостью отсеками, а снаружи – були вдоль бортов. Глубина этой защиты составила 5,2 м, что почти вдвое превышало глубину на предыдущих линкорах США. Из 29,7 метров ширины корпусов 10,4 м занимала система противоторпедной защиты.

ПТЗ американского линкора BB-49 «SouthDakota» (спущен в 1920 г.) 

Проект последней серии линкоров США (5 кораблей типа «Montana» по 70,5 тыс. т), закладка которых намечалась на 1943 год, предусматривал четыре противоторпедные переборки и тройное дно!   

• Назад
• Вперед