A+ R A-

Морские великаны часть2

Содержание материала


НОВЫЙ ГРУЗ - НОВЫЕ ВЕЛИКАНЫ



Быстрый рост потребления горючих газов и расширения международной торговли ими способствовали появлению в 1950-х годах судов нового типа - газовозов. Тоннаж флота газовозов в течение 70-х годов увеличился более чем в 5 раз. Были созданы специализированные суда для транспортировки сжиженного природного газа (метана, этапа и др.) и суда для доставки сжиженного нефтяного газа (пропана, бутана и др.).

Первые сведения о перевозках сжиженных газов морем относятся еще к 1929-1931 гг. В эти годы англичане временно переоборудовали танкер"Megara "("Мегара") дедвейтом около 11 тыс. т в судно для перевозки сжиженного газа, а в Голландии построили судно "Agnita"("Агнита") дедвейтом 4,5 тыс. т, предназначенное для одновременной перевозки нефти, сжиженного газа и серной кислоты.

 

"Megara" - первооткрыватель газовозов...

 

"Agnita" - прототип современного газовоза...

Первый специально спроектированный газовоз "Rasmus Tholstrup"("Расмус Толструп") был построен в 1953 г. в Швеции. Дедвейт этого судна составлял всего 445 т.   

 

"Rasmus Tholstrup"...

В 1959 г. в США было перестроено и введено в эксплуатацию сухогрузное судно - первый метановоз "Methane Pioneer"("Метан пионер")(теперь "Aristotle"("Аристотель")) дедвейтом 6 тыс. т и длиной 104 м. В том же году этот газовоз доставил из Северной Америки в Европу первую партию (2 тыс. т) сжиженного метана.

 

"Methane Pioneer"...

Именно метановозам суждено было стать крупнейшими среди своих собратьев-газовозов. По своим размерам они вскоре вышли на третье место среди торговых судов и военных кораблей.

Чем же обусловлен рост количества и размеров судов для перевозки "голубого огня" - метана? Во-первых, метан, имеющий высокую теплотворную способность (в 1,6 раза большую, чем каменный уголь, и в 1,2 раза, чем нефть), широко используется как топливо, во-вторых, он является весьма ценным сырьем для химической промышленности. Его запасы составляют около 1/3 мировых запасов углеводородов. И, как говорилось, природный газ идет на получение около 12 % потребляемой в мире энергии. Достаточно сказать, что в нашей стране удельный вес природного газа в общем топливном балансе приближается к 30%.

Метан целесообразно перевозить в сжиженном виде при атмосферном давлении, так как в жидкой фазе при температуре минус 163 С он занимает объем, в 613 раз меньший, чем в газообразном состоянии. Вследствие высокой теплотворной способности и его чистоты метановоз вместимостью 75 тыс. куб. метров транспортирует столько же "энергии", сколько загруженный сырой нефтью танкер дедвейтом 200 тыс. т.

 

Схема использования перевозимого сжиженного натурального газа (LNG) газовозом...(из-за постепенного нагрева танков - происходит переход газа в газообразное состояние и увеличение давления... и "лишний" газ выбрасывают не в атмосферу . а в двигатель...)



К недостаткам метановозов следует отнести их высокую стоимость в расчете на тонну грузоподъемности. Это самые дорогие транспортные суда.

 

Яндекс.Метрика