Морские великаны часть2

Опубликовано: 13 ноября 2012
Просмотров: 191320

 

 

"МОРСКИЕ ВЕЛИКАНЫ"

Раздел создан на основании книги Олега Александровича  Бережных "Самые большие корабли" и др. материалов...

 

ЧАСТЬ 2

 

Часть 1

 

 

ТРАНСАТЛАНТИКИ "ПОБЕЖДЕНЫ" ТАНКЕРАМИ



С 1940 по 1955 гг., когда были построены рудовоз "Ore Chief"("Ор Чиф") и авианосец "Forrestal"("Форрестол"), пассажирский лайнер "Queen Elizabeth"("Куин Элизабет") на протяжении 15 лет был самым большим творением судостроителей.

 

Рудовоз "Ore Chief" - дедвейт 59580т.

После того как самолеты отобрали пассажиров у лайнеров (пассажиры предпочли самолеты лайнерам), самыми большими становятся на некоторое время авианосцы и рудовозы. Но вторая мировая война и рост послевоенной промышленности обусловили появление новых судов-рекордсменов. Ими стали танкеры, которые до поры до времени держались в тени.

Сначала ответим на два вопроса: что породило танкер, т. e. судно для перевозки сырой нефти наливом? Какая причина обусловила громадный спрос на эти суда? Ответ на первый вопрос покажется несколько неожиданным и странным - керосиновая лампа, а на второй - появление двигателя внутреннего сгорания, особенно бензиновых двигателей, вызвавшее небывалый рост потребления нефти и связанное с этим изменение географии основных районов ее добычи.

Уже с начала ХХ в. нефть стала одним из основных видов топлива. Однако до этого в течение почти 40 лет львиная доля мировой добычи нефти шла на изготовление осветительного керосина, а бензин считался ни на что не годным отходом, от которого не знали как избавиться. И только первые громоздкие автомобили и неуклюжие аэропланы явились предвестниками увеличения спроса на бензин.

Сегодня в мире уже более 30 %  энергии для своей жизнедеятельности человечество получает за счет сжигания в различных машинах и аппаратах разнообразных сортов жидкого топлива, вырабатываемого из сырой нефти. Во все возрастающих количествах нефть потребляется также в качестве сырья химической промышленностью для производства различных синтетических материалов. Вот почему нефть уже давно называют "черным золотом".

Вслед за нефтью в энергетическом балансе идут древесина (23 %), каменный уголь (20 %), природный газ (12 %), гидроэнергия (8 %), 7 % приходится на другие источники (данные второй половины ХХ века...).


Трудно сказать, в каком направлении пошло бы развитие мирового танкеростроения, если бы в 1956 и 1967 гг. в результате империалистической агрессии против Египта не было закрыто движение судов по Суэцкому каналу.

Первые регулярные океанские перевозки нефти относятся к 1861 г., когда двухмачтовый английский бриг"Elizabeth Watts"( "Элизабет Уаттс") водоизмещением 500 т доставил из Филадельфии в Лондон 181 т сырой нефти в бочках.

 

"Elizabeth Watts" покинул Филадельфию  19 ноября 1861года и прибыл в Лондон
45 дней спустя. Ему потребовалось 12 дней, чтобы выгрузить 1329 баррелей нефти. Всего лишь год спустя,
порт Филадельфии экспортировал 239000 баррелей нефти...

Это был первый танкер в мировой практике. (Первая трансатлантическая перевозка нефти, зафиксированная документально, была осуществлена в 1539 г. Бочки к "черным маслом" были доставлены из Венесуэлы в Испанию. Тогда нефть использовалась лишь в медицинских целях.)' В 1863 г. англичане построили металлическое парусное судно "Ramsay"("Рамсей"), в котором нефть перевозилась уже наливом. Его трюм был разделен продольной и поперечными переборками на несколько отсеков. Примерно в то же время появляется и первое судно, вооруженное грузовыми насосами,- пароход "Atlantic"("Атлантик") грузоподъемностью 750 т.

Впервые перевозка наливом в России была осуществлена  в 1873 на Каспийском море судовладельцами братьями Артемьевыми на деревянной парусной шхуне "Александр"; позднее строились деревянные и металлические наливные баржи для перевозки нефти по Каспийскому морю и Волге. В 1878 был построен первый русский наливной железный пароход "Зороастр" грузоподъёмностью 250 т с 8 цилиндрическими вкладными цистернами, которые впоследствии были сняты, а нефть наливалась прямо в трюмы. Русский паровой танкер "Спаситель" грузоподъёмностью 670 т,построенный в Финляндии для Каспийского моря, в основных чертах послуживший прообразом для современного танкера, был сооружен в 1882, на 4 года раньше английского парового танкер "Gluckauf"("Глюкауф") дедвейтом  около 3000 т и длиной 91,5 м.,почти такой же конструкции.

 

"Gluckauf" - один из первых танкеров...

С 23 на 24.03.1893 года "Gluckauf" в тумане наскочил на мель в районе Bleu Point Beach Исландии (предполагают - из-за ошибки штурмана...) Всех спасли , но судно ещё долгое время оставалось на растерзание волн и ветров...

 

"Gluckauf"- жалко смотреть...

У "Спасителя" машинное отделение было расположено в корме и отделялось от грузовых танков коффердамом. В районе грузовых танков "Спаситель" не имел двойного дна.
Однако на протяжении многих десятилетий нефть перевозилась на судах "нормальных" размеров. И только с ростом мирового спроса на "черное золото", основные районы добычи которого удалены от потребителя, началось создание крупных и сверхкрупных танкеров.

К середине 1974 флот танкеров  составил почти половину объёма мирового гражданского флота, всего на это время английским «Регистром судоходства Ллойда» зарегистрировано 7855 танкеров общей валовой вместимостью около 155 млн. рег. т (учитывая суда вместимостью не менее 100 рег. т).  К началу 1975 общий дедвейт строившихся или заказанных 1268 танкеров  дедвейтом не менее 2000 т составил 168 млн. т - это почти 82% от объёма заказов всего мирового флота.

На протяжении более полувека темпы эволюции и роста размеров танкеров были очень медленными. Достаточно сказать что с 1893 по 1939 гг, водоизмещение танкеров поднялось с 4 тыс. т ("Potomac" ("Потомак"), США) до 30 тыс. т ("Emil Mignet"("Эмиль Минье"), Франция), а тоннаж мирового нефтеналивного флота достиг 11 млн, рег. т (15 % Вместимости мирового торгового флота).

 

"Potomac" 1893г,тоннаж - 3868 grt , длина - 345фут(105,16м), ширина - 44.2фут(13,47м)...

Постройкой в 1953 г. в ФРГ танкера "Tina Onassis"("Тина Онассис") водоизмещением около 58,5 тыс. т (дедвейт 49.722 тыс. т) было начато своеобразное соревнование за повышение грузоподъемности этих судов.

 

"Tina Onassis" -  длина  - 236,4м, ширина - 29,10м, осадка - 11,45 , скорость - 16,5уз.