Морские великаны часть 1 - 13
- Опубликовано: 24.04.2010, 07:27
- Просмотров: 578008
Содержание материала
ЖЕЛЕЗНЫЙ "ЛЕВИАФАН"
Вершиной железного судостроения считается спущенный на воду в 1858 г. в Англии пароход"Great Eastern"( "Грейт Истерн"), ( до спуска на воду носил имя "Leviathan"("Левиафан")). Этот колoсс из железа спроектировали и построили англичане ученый John Scott Russell (1808-1882)(Джон Рассел)
John Scott Russell (1808-1882)
и изобретатель Isambard Kingdom Brunel (1806 — 1859)(Изамбард Кингдом Брюнель).
Isambard Kingdom Brunel (1806 — 1859)
Длина судна достигала 210,4 м, a проектное водоизмещение с грузом - 27,4 тыс. т, фактическое водоизмещение - 32,7 тыс. т. что в 5 раз превосходило водоизмещение любoго из построенных до него судов (в том числе английский парусно-винтовой линейный корабль "Marlborough"( "Мальборо") водоизмещением 6,1 тыс. т c деревянным корпусом, встyпивший в стрoй в 1858 г.
"Marlborough" 1855 год ...
Крупнейшим ровесником "Great Eastern" был железный винтовой броненосец "WARRIOR"("Уорриор") водоизмещением около 10 тыс. т, спущенный на воду в Англии в 1860 г.
"WARRIOR" в Plymouth (Плимуте). 1860е годы...
Разрез броненосца "WARRIOR" с видом его обшивки...
Последний причал броненосца "WARRIOR" в Portsmouth (Потсмут)Англия XXI век...
Основные элементы и характеристики колесного парусновинтового судна "Great Eastern" были следующими: длина, как уже было сказано, 210,4 м (длина между перпендикулярами 207,2 м), ширина 25,1 м (c кожухами гребных колес 34,8 м), высота борта 17,7 м, средняя осадка 7,8 м (наибольшая 9,1 м), чистая грузоподъемность 6 тыс. т, максимальный запас топлива - 12 тыс. т, численность пассажиров 4000, a экипажа и обслуживающего персонала - 550 человек.
Постройка "Great Eastern" оказалась сложным предприятием. Корпус судна собрали из 30 тыс, деталей, израсходовав более 12 тыс. т металла. При этом 200 бригад клепальщиков, работая в течение 1000 дней по 12 часов, поставили 3 млн. заклепок.
"Great Eastern"- великан XIX века...
Знаменитый писатель Жюль Верн, посвятивший "Great Eastern", на котором весной 1867 г. он совершил путешествие, pоман «Плавающий остров» (1871), писал: «Это судно - верх совершенства кораблестроительного искусства. Это - не просто корабль, a целый город». Действительно, "Great Eastern" в течение почти полувека оставался самым большим кораблем в мире, который, однако, поражал не только своими размерами. "Great Eastern" был плавучей «выставкой» новых идей в судостроении. На нем впервые были применены клетчатое двойное дно, уменьшенные по размерам связи к оконечностям, введены железные листы стандартных размеров (всего 10 тыс, штук длиной по 3 м),а также угольники одного размера (102 Х 102 х Х 16 мм), установлены поперечные переборки, использована, несмотря на значительную величину, продольная система набора ;(именно по этой системе набора почти через столетие, c середины 60-х годов, будут строиться все «сверхбольшие» корабли), сделано плоское (без килеватости и брускового киля) днище, установлена паровая рулевая машина для поворота руля. Интересно, что при расчетах общей прочности судна его корпуc рассматривался как коробчатая балка.
"Great Eastern"...
Носовую часть корабля (до второй мачты) занимали каюты, кубрики экипажа и служебные помещения. В трюме средней части находились двигатели и угольные ямы. Над ними и в кормовой части также были расположены каюты. Корабль мог вместить 4000 пассажиров, из них 800 — I класса, 2000 — II-го и 1200 — III-го.