СМП (Северное морское пароходство) - 2

Прочно став на ноги, Товарищество в 1877 году открыло третью регулярную линию – между Кемью и Онегой; ее обслуживал пароход "Кемь". Одновременно были пересмотрены схема базирования и расписание плаваний на Мурманской линии. С переносом мест зимовки пароходов из Архангельска, где они по полгода бездействовали, на Мурман, в Екатерининскую гавань и Колу, навигация в незамерзающем Баренцевом море могла начинаться в марте, а не в июне, как в Белом море. Для зимующих на Мурмане моряков построили дом. Позднее, с открытием порта Александровск, Товарищество соорудило здесь собственный причал.
С 1880 года государство стало выделять ежегодную субсидию в 5000 рублей для обслуживания недавно организованных становищ на Новой Земле. На эти деньги архангельские губернские власти должны были, пользуясь судами Товарищества, осуществлять снабжение новоземельских промышленников.
К началу XX века функционировали уже несколько регулярных беломорских линий – Онежская, Кемская, Кандалакшская и Мотовская – и одна баренцевоморская (Мурманская). Открыли и Варангерскую линию, связавшую Кий-остров с норвежским портом ВардЈ. Кроме того, по особым распоряжениям Товарищества назначались рейсы по трем специальным линиям – Печорской (на реку Печору, остров Колгуев и в пролив Югорский Шар), Мезенской и Новоземельской. По Печорской в навигацию, длящуюся с июля по сентябрь, совершалось пять рейсов, объявляемых отдельным расписанием, а на Новую Землю суда пароходства совершали два рейса (в июле и августе-сентябре)4. Лишь в период первой мировой войны количество рейсов на Новую Землю было сокращено до одного.

К 1890-м годам финансовое состояние Товарищества настолько улучшилось, что оно стало давать заказы ведущим зарубежным фирмам на постройку специальных судов, приспособленных к условиям плавания по ледовитым северным морям: винтовых, двух-трехмачтовых, с двигателями мощностью от 300 до 3 400 лошадиных сил. Они имели стальные корпуса с несколькими водонепроницаемыми переборками, усиленное стальными листами двойное дно и по две-три палубы. В 1891 году для Товарищества на верфи "В.Добсон и Ко" в Ньюкасле (Англия) построили первоклассный двухвинтовой пароход "Ломоносов" грузоподъемностью более 7000 тонн. Он брал на борт более 500 пассажиров и был оборудован электрическим освещением. В 1896 году та же верфь передала Товариществу три грузо-пассажирских парохода ("Преподобный Трифон", "Император Николай II" и "Королева Ольга Константиновна") и один грузовой ("Кола"). В 1898 году опять же в Англии, в Ньюкасле, но на другой верфи – "Ричардсон и Ко" – был построен "Сергей Витте". В 1900-х годах пароходство пополнилось новыми судами: грузовыми – "Печорой" (1901), "Кандалакшей" (1905), "Кильдиным" (1908) и грузо-пассажирскими – "Федором Чижовым" (1902) и "Керетью" (1910).

Небо севера...

Оснащение новыми судами не прекращалось даже в первую мировую войну. В 1914 году на заводе "Сван Гентер и Вигам Ричардсон" заложили пароход "Колгуев". В 1915 году "Колгуев" вышел на линию. К тому времени Товарищество владело 15 пароходами и еще 24 вспомогательными судами, общая стоимость которых превышала 3200 тысяч рублей7. Для получения дополнительной прибыли наиболее дорогостоящий пароход "Ломоносов" на зимний период сдавали во фрахт Российскому обществу морского, речного, сухопутного страхования и транспортирования кладей для рейсов по Черному и Средиземному морям.
Расширение деятельности Товарищества, увеличение числа судов и объемов грузо-пассажирских перевозок потребовало усовершенствования береговой инфраструктуры. В Архангельске выстроили здание ремонтных мастерских с кузницей, литейным цехом, чертежной и модельной мастерскими. Близ Никольского устья – одной из проток Северной Двины – соорудили сухой док (Лайский док) длиной около 166 и шириной около 16 м. В Екатерининской гавани на Мурманском берегу построили пристань и два дома для зимовки пароходных команд9. В Архангельске и в Соломбале Товарищество имело собственную пристань.

В 1915 году общая стоимость инвентаря Товарищества на пристанях превышала 3800 тысяч рублей.Заботилось Товарищество и о воспитании собственных кадров. Если в первые годы капитанские должности занимали только иностранцы, преимущественно немцы, то затем их сменили капитаны-поморы. Были открыты Архангельские и Кемские шкиперские курсы, Патрикеевские и Сумские мореходные классы. Среди наиболее известных капитанов-поморов, много лет водивших пароходы Товарищества, следует отметить Ф.М.Вальнева ("Император Николай II"), С.В.Постникова ("Ломоносов"), А.Ф.Демьянова ("Королева Ольга Константиновна"), А.В.Койтова ("Великая княгиня Ксения"), Ф.Ф.Хозяинова ("Михаил Кази" и "Кереть"), И.В.Буркова ("Великий князь Владимир" и "Кандалакша"), И.П.Буркова ("Федор Чижов" и "Вайгач"), И.М.Баканова ("Кола" и "Михаил Кази").

Регулярные рейсы по Белому морю вдоль Мурманского побережья, на экзотические острова Новой Земли – Колгуев и Вайгач и к ненецким становищам привлекали много туристов. Их наплыв побудил Товарищество выпустить в 1898 году справочную брошюру "Путеводитель по северу России"12. Путеводитель был снабжен общей картой Русского Севера и частными картами на каждый район, куда совершали рейсы суда Товарищества. Для путешественников на Мурмане, близ древнего Печенгского монастыря на реке Паз, построили приют-гостиницу. С 1910 года пароходство начало издавать справочник-ежегодник "Спутник помора". В каждом выпуске подробно описывались маршруты, тарифы в зависимости от класса, время пребывания в пути и на стоянках. Билеты по желанию бронировались. Поскольку стоимость их была относительно доступна, путешествовали на пароходах Товарищества самые разные люди – как русские, так и иностранцы: "смесь одежд и лиц, наречий и состояний". Вот список пассажиров первого рейса на Новую Землю судна Товарищества "Королева Ольга Константиновна" (1911 год): бывший министр и член Государственного совета, врач и член Государственной думы, учащиеся Московского коммерческого училища имени цесаревича Алексея с преподавателем, ветеринарный врач и бывший городской голова из города Орла, студент-зоотехник, курсистка, зубной врач, свободные художники и фотолюбители, отечественные и зарубежные журналисты, три шведа-ученых.

Преклоняем пред тобой головы...

"Глубоко сочувствуя всякого рода начинаниям для развития нашего Севера, Товарищество охотно приходит имеющимися в его распоряжении средствами на помощь научным исследованиям, производимым Академией наук и учеными обществами как на побережьях Белого моря и Ледовитого океана, так и внутри Лапландии, а равно и на Новой Земле. Перевозка всех грузов и материалов снаряжаемых экспедиций производится Товариществом почти всегда бесплатно"13. Многие ученые воспользовались этим. Например, в 1896 году экспедиция Казанского университета под руководством профессора Д.И.Дубяго в составе почти 20 человек отправилась на Новую Землю для наблюдения полного солнечного затмения в арктических широтах. В 1906 году на Новой Земле побывали преподаватели школ Виленского учебного округа, русская экспедиция в составе профессора-химика Петербургского университета М.Ю.Гольдштейна, геолога А.А.Пивовара и студента-метеоролога С.С.Иванова, шведская экспедиция во главе с профессором ботаники Экстамом…
Промышленно-хозяйственному и научному освоению Крайнего Севера был дан мощный толчок.

В июле 1922 года был образован «Госторгфлот» в составе 4 пароходств, в том числе и Северного. К 1928 году пароходство имело уже 28 судов, в том числе 6 новых грузовых пароходов отечественной постройки. Наряду с активным развитием экспортно-импортных перевозок, шло планомерное освоение трассы Северного морского пути.

В годы Великой Отечественной войны флот пароходства принимал участие в конвойных операциях на Северном морском театре военных действий, потеряв в ходе их 13 судов.

Такое не забывается...

После войны из-за отсутствия тоннажа наступил этап буксирно-лихтерных перевозок. Но уже к концу 50-х годов состав флота стал пополняться пароходами польской и финской постройки, а затем теплоходами типа «Волголес», а в середине 70-х - специализированными судами типа «Николай Новиков», «Игорь Грабарь» и «Пионер Москвы».

• Назад
• Вперед