Неизвестный танк часть 6 - 9

ПРЕОДОЛЕНИЕ БОЛОТ И ГЛУБОКОГО СНЕГА

Преодоление болот представляет значительные трудности, особенно ,для тяжелых танков. Верхний травянистый покров болота, связанный корнями, образует плотный настил, по которому легкий танк движется, как по мосту. При движении тяжелого танка этот настил продавли­вается, и танк погружается гусеницами в топкий грунт, вследствие чего создается большое сопротивление движению. Так как одна из гусениц может погрузиться в грунт глубже, чем другая, танк может накрениться в сторону более погруженной гусеницы, и его начнет уводить в сторону (рис. 551).

Рис. 551   Увод танка, преодолевающего болото

При этом сопротивление движению увеличивается еще больше.

Для движения по болоту требуется большая сила тяги, сцепление же на болотистом грунте невелико. При глубоком погружении гусеницы буксуют, и танк садится на грунт днищем. В этом случае сцепной вес танка передается на грунт не только через гусеницы, но частично а через днище. Гусеницы окончательно теряют сцепление, и танк увя­зает. Вот почему топкое болото проходимо только тогда, когда под ним находится твердый грунт. Так как клиренс танков, как правило, не превышает 0,4 м, то гусеницы могут погру­зиться в грунт не больше чем на эту величину. Если слой топ­кого грунта толщиной не более 0,6 м, гусеницы уплотнят его, и танк не сядет днищем на грунт. В этом случае сцепной вес танка полностью передает­ся через гусеницы (рис.  552).

 Рис. 552   Движение по рыхлому грунту (болото, снег) с твердым подслоем

Аналогично происходит движение танков и по глубокому снежному покрову. Движение танка по снегу возможно, если глубина снежного покрова менее полуторной-двойной величины клиренса танка, что состав­ляет для средних и тяжелых танков 0,6—0,8 м. Гусеницы уплотняют снег примерно на половину его толщины и движутся по уплотненному снегу.

Проходимость на мягких грунтах (болото, снег, глубокая грязь) за­висит от величины клиренса танка, сцепления гусениц с грунтом и удель­ного давления гусениц на грунт.

Чем больше клиренс танка, тем выше его проходимость, так как гу­сеницы могут больше погрузиться в грунт. Чем лучше сцепление гусе­ниц, тем выше проходимость. Очень важно, чтобы гусеницы не забива­лись грунтом (снегом), иначе будет происходить скольжение забитой поверхности по грунту, и танк будет буксовать. Не забитые грунтом гу­сеницы при погружении сцепляются с твердым грунтом, и танк преодо­левает препятствие.

Удельное давление должно быть как можно меньше. При меньшем удельном давлении гусеницы меньше погружаются в грунт, уменьшается и сопротивление качению. Следовательно, потребуется меньшая сила тяги. Иногда, например при движении по глубокой грязи, танк с большим удельным давлением легче преодолевает мягкий грунт, чем танк с мень­шим удельным давлением. Это объясняется тем, что в этом случае из-под гусениц легче выдавливается мягкий грунт и они сцепляются с твер­дым подстилающим грунтом. В данном случае для преодоления препят­ствия большее значение имеет форма гусеничных звеньев, их сцепные свойства, а не удельное давление.

Короткие заболоченные участки в 30—50 м танк может преодолеть с хода на возможно большей скорости.

При движении по болоту нельзя допускать, чтобы все танки шли по одному следу, потому что каждый следующий танк углубляет след. В крайнем случае один за другим может идти не более двух танков. При движении по болоту нельзя переключать передачи, делать повороты и т. д. Вообще необходимо избегать повышения силы тяги.

Зимой болото надо тщательно разведать; даже в сильные морозы снежный покров сохраняет тепло, выделяющееся при гниении раститель­ных остатков в толще болота, ввиду чего болото не всегда замерзает.

Для уменьшения удельного давления при движении по рыхлым грун­там могут быть применены специальные вспомогательные средства: жер­девые дорожки, металлические сетки, прутья, связанные в пучки, дере­вянные щиты, бревенчатые дороги, насыпные дороги и т. д. Некоторые из этих средств показаны на рис, 553.

Рис. 553      Вспомогательные средства для повышения проходимости на рыхлых грунтах

Иногда в качестве вспомогатель­ного средства привертывают к звеньям гусениц жесткие металлические угольники, чтобы увеличить ширину гусениц в 1,5—2 раза.

ПРЕОДОЛЕНИЕ ЛЕСИСТОЙ МЕСТНОСТИ

В густом лесу (более трех-четырех деревьев на каждые 10 м²)танк не может пройти между деревьями. Движение в этом случае возможно лишь при условии, что танк будет валить деревья.

На рис. 554 приведе­ны для четырех танков данные по валке деревьев в лесном массиве.

 Рис. 554     Данные по валке деревьев в лесном массиве

 Из этих данных следует, что проходимость через лес­ной массив зависит от. веса танка. Чем больше вес танка, тем большего диаметра деревья он мо­жет валить. Если обозна­чить диаметр основной массы деревьев через dв см, а вес танка через Gв т, то

d  = mG,

где   т — опытный    коэффициент; в среднем он равен 0,6. Тогда d  = 0,6G.

Толщина отдельных деревьев массива может на 40—50% превысить тол­щину основной массы деревьев.

Если лес редкий (одно-три дерева на 10 м²), танк может валить от­дельные деревья значительно большего диаметра. На рис. 555 приведены данные по валке отдельно стоящих деревьев различных пород.

 Рис. 555     Данные по валке отдельно стоящихдеревьев

Валить деревья следует нажимом при движении на низшей передаче или ударом с хода при движении на средних и высших передачах. Опытный коэф­фициент т зависит от породы дерева. В среднем его можно принять рав­ным единице. Тогда толщина отдельно стоящего дерева, сваливаемого при движении на низшей передаче, может быть принята равной

d  = G,

где (I— диаметр отдель­но стоящего де­рева  в см;

G— вес танка в т.

При валке с разгона (движение на высшей пе­редаче) значение коэффи­циента т может возрасти в несколько раз, танк мо­жет свалить дерево тол­щиной до 30,

Не все танки одина­ково выдерживают силь­ный удар, поэтому при валке деревьев сле­дует учитывать надеж­ность крепления механиз­мов танка и прочность его ходовой части..

Если танк движется на низшей передаче, тол­стые деревья иногда не удается повалить сразу. В таком случае необ­ходимо заезды повторить.

При валке деревьев с хода нужно перед самым ударом танка о де­рево выключить главный фрикцион. В противном случае трансмиссия танка получит значительную перегрузку. Удар по дереву следует нано­сить передней частью корпуса танка и нив коем случае не гусеницами, при этом пушка должна быть повернута назад  (рис. 556).

 Рис. 556    Валка отдельно стоящего дерева

В лесу иногда встречаются лесные завалы (рис. 557).

 Рис. 557    Лесной завал

Искусственные завалы часто устраивают на лесных дорогах, заграждая путь танку сва­ленными деревьями так, чтобы он не мог преодолеть их своим ходом. Создавая искусственный завал, стволы деревьев обычно подпиливают не до конца, оставляют связь с пнем, а иногда, кроме того, скрепляют сва­ленные деревья друг с другом колючей проволокой; все это затрудняет разборку завала.

Завал либо уничтожают подрывом, либо сваленные деревья раста­скивают тракторами или танками. Для этого стволы зацепляют «кош­кой»— особым захватом с крючками, прикрепленным тросом к трактору или танку. Следует помнить, что завалы обычно минируют, поэтому для; растаскивания деревьев необходим трос достаточной длины.

Особым видом препятствия, встречающегося в лесу, является барьер. Барьер — своеобразное противотанковое препятствие, предна­значенное для срыва башни танка. Барьер — это обычное бревно, за­крепленное на стволах двух деревьев поперек вероятного пути движения танка примерно на высоте середины его башни. Барьер располагают на узкой лесной дороге с тем, чтобы танк не мог обойти его, и маскируют ветвями, чтобы он не был, заметен.

Барьер может сорвать башню только в том случае, если танк наедет на него с хода. Таким образом, разрушение танка на этом препятствии происходит за счет собственной живой силы танка. Серьезного препят­ствия для танка барьер не представляет. Его можно убрать, свалить или расстрелять из пушки танка. Для многих танков удар башней о бревно не опасен, т. е. для них барьер не является препятствием.

• Назад
• Вперед