Неизвестный танк часть 6 - 19

ТРОСЫ

Для вытаскивания и буксировки танков применяются стальные тросы. Наиболее распространены тросы следующих диаметров:

1)  для   буксировки  колесных   ма­шин 12—15 мм;

2)  для  буксировки  легких танков 15—20 мм;

3)   для буксировки средних танков 25—30 мм;

4)   для  буксировки  тяжелых  тан­ков 25—40 мм;

5)  для полиспастов 15—25 мм.

Сила, выдерживаемая тросом, ши­роко колеблется даже для тросов оди­накового диаметра.

Для соединения тросов применя­ются зажимы, приведенные на рис. 606.

Рис. 606.   А, Б,В — способы заделки концов  троса;  Г и Д — устройство-зажимов для сращивания тросов

Зажимы обеспечивают надежную ра­боту заделанных концов троса при уси­лии до 80% разрывного усилия.

На рис. 607 показаны способы пра­вильного крепления тросов.

Рис. 607.  Способы крепления тросов

БУКСИРОВКА  И  ТРАНСПОРТИРОВКА  АВАРИЙНЫХ ТАНКОВ

Буксировкой называется передвижение аварийных танков посред­ством тягача. Транспортировкой называется перемещение аварийных танков, предварительно погруженных на полозья, сани, платформу и т. д.

БУКСИРОВКА

Аварийный танк можно буксировать и транспортировать из зоны боевых действий в ближайшее укрытие или на дальние расстояния; на сборные пункты аварийных машин  либо на ремонтные базы,

В первом случае движение происходит обычно вне дорог, во втором случае — по до­рогам.

Если аварийный танк находится под воз­действием огня против­ника, то его буксируют бронированным тягачом (рис. 608) или обыч­ным трактором, но при помощи длинного троса(рис. 609).

Рис. 608.     Бронированный тягач

Рис. 609.  Эвакуация неисправного танка трактором при помощи длинного троса

Если аварийный танк находится  в  раслоложении  своих ча­стей, то его буксируют при помощи тракторов.

Состояние буксируемого аварийного танка может быть различно:

1) ходовая часть и управление буксируемого танка исправны;

2)   ходовая часть исправна, но танк неуправляемый: неисправны приводы или механизмы управления, например вследствие коробленаяна заело тяги управления;

3)   заклинена одна или обе гусеницы;

4)   сбиты одна или обе гусеницы.

В первом случае буксировать аварийный танк нетрудно. Требуется только подобрать тягач. Для этого надо знать маршрут следования аварийного танка и наибольший подъем, который встречается на этом маршруте. Тогда сила тяги на крюке тягача определяется по формуле

Здесь 

Р_к-сила тяги на крюке в т;

а- угол подъема (или спуска) тягача в градусах;

N_у- удельная мощность в л. с/т;

v_н— минимальная расчетная скорость в км/час

G_т— вес тягача в т.

Если ходовая часть аварийного танка исправна (гусеницы вра­щаются), но танк неуправляем, то танком управляют при помощи тя­гача. Чтобы аварийный танк лучше поворачивался, желательно соеди­нить его с тягачом жесткой сцепкой (рис. 610 и 611).

Рис. 610.  Жесткая сцепка для буксирования аварийного танка с неисправным управлением

Рис. 611.  Жесткая сварная сцепка

Жесткая сцепка на спусках не позволит аварийному танку накатываться на тягач. Если жесткой сцепки нет, то буксировать аварийный танк можно на мягкой сцепке двумя тросами, присоединенными крест-накрест, как показано на рис. 612.

Рис. 612.  При расположении буксирных тросов крест-накрест увода варийного танка устраняется автоматически

В этом случае направление движения буксируемого танка вы­равнивается автоматически (рис. 612, Б и В).

При мягкой сцепке сложнее буксировать аварийный таык на спусках. Если спуск: больше 6—7°, то, как мы видели выше, танк требуется тормозить. Так как аварийный танк неуправляемый, то, следовательно, его невозможно и притормаживать. В этом случае при длинных спусках можно сзади аварийного танка прицепить второй тягач, который и дол­жен будет осуществлять торможение аварийного танка (рис. 613).

Рис. 613.  Буксирование аварийного танка с неисправным управлением на затяжных спусках больше 6—7°

 Если спуск короткий, то аварийный танк можно спустить при помощи троса, привязав тягач сзади аварийного танка (рис. 614).

Рис. 614.   Буксирование танка с неисправной ходовой мастью на коротких спусках

 На очень крутых спусках для надежного торможения аварийного танка к его гусеницам привязывают бревно, В этом случае тягач должен развивать силу тяги, достаточную для того, чтобы буксировать аварийный танк с заторможен­ными гусеницами  (рис. 615).

Рис. 615.  Буксирование аварийного танка с неисправным управлением на крутом спуске

Если  заклинены обе гусеницы аварийного танка, то буксировать танк очень трудно. Даже для движения по горизонтальному участку пути (а = 0) необходим тягач, почти в два раза тяжелее аварийного танка. Поэтому в данном случае буксировать нецелесообразно. Если маршрут эвакуации проходит по твердому грунту, то рекомендуется снять гусеницы и буксировать танк на опорных катках. Для торможения аварийного танка на спусках можно привязать сзади танка, как и в случаях, рассмотренных выше, второй тягач. Если на маршруте букси­ровки встречаются участки мягкого грунта, то нельзя снимать гусеницы, так как опорные катки аварийного танка увязнут в грунте. В таких случаях приходится транспортировать аварийный танк на полозьях или санях. Если заклинена только одна гусеница, а другая вра­щается, то на твердых грунтах целесообразно буксировать аварийный танк, сняв заклиненную гусеницу. На мягком грунте танк надо транспортировать.

В том случае, если сбита одна или обе гусеницы, поступают, как указано в предыдущем случае.

• Назад
• Вперед