Советский подводный флот 1918-1941 - 9

Но были и совсем ошеломляющие проекты...

ЛЕТАЮЩАЯ ПЛ

В 1934 году курсант ВМИУ им. Дзержинского Б.П.Ушаков представил схематичный проект летающей подводной лодки (ЛПЛ), который впоследствии был переработан и представлен в нескольких вариантах для определения остойчивости и нагрузок на элементы конструкции аппарата.
В апреле 1936 года в отзыве капитана 1 ранга Сурина указывалось, что идея Ушакова интересна и заслуживает безусловной реализации. Через несколько месяцев, в июле, полуэскизный проект ЛПЛ рассматривался в Научно-исследовательском военном комитете (НИВК) и получил в целом положительный отзыв, содержавший три дополнительных пункта, один из которых гласил: «...Разработку проекта желательно продолжать, чтобы выявить реальность его осуществления путем производства соответствующих расчетов и необходимых лабораторных испытаний...» Среди подписавших документ были начальник НИВКа военинженер 1 ранга Григайтис и начальник кафедры тактики боевых средств флагман 2 ранга профессор Гончаров.
В 1937 году тема была включена в план отдела «В» НИВКа, но после его пересмотра, что было очень характерно для того времени, от нее отказались. Вся дальнейшая разработка велась инженером отдела «В» воентехником 1 ранга Б.П. Ушаковым во внеслужебное время.
10 января 1938 года во 2-м отделе НИВКа состоялось рассмотрение эскизов и основных тактико-технических элементов ЛПЛ, подготовленных автором, Что же представлял собой проект? Летающая подводная лодка предназначалась для уничтожения кораблей противника в открытом море и в акватории морских баз, защищенных минными полями и бонами. Малая подводная скорость и ограниченный запас хода под водой ЛПЛ не являлись препятствием, так как при отсутствии целей в заданном квадрате (районе действия) лодка могла сама находить противника. Определив с воздуха его курс, она садилась за горизонтом, что исключало возможность ее преждевременного обнаружения, и погружалась на линии пути корабля. До появления цели в точке залпа ЛПЛ оставалась на глубине в стабилизированном положении, не расходуя энергию лишними ходами.
В случае допустимого отклонения неприятеля от линии курса ЛПЛ шла на сближение с ним, а при очень большом отклонении цели лодка пропускала ее за горизонт, затем всплывала, взлетала и вновь готовилась к атаке.
Возможное повторение захода на цель рассматривалось как одно из существенных преимуществ подводно-воздушного торпедоносца перед традиционными субмаринами. Особенно эффективным должно было быть действие летающих подводных лодок в группе, так как теоретически три таких аппарата создавали на пути противника непроходимый барьер шириной до девяти миль. ЛПЛ могла проникать в темное время суток в гавани и порты противника, погружаться, а днем вести наблюдение, пеленгование секретных фарватеров и при удобном случае атаковать.

В конструкции ЛПЛ предусматривались шесть автономных отсеков, в трех из которых помещались авиамоторы АМ-34 мощностью по 1000 л.с. каждый. Они снабжались нагнетателями, допускавшими форсирование на взлетном режиме до 1200 л.с. Четвертый отсек был жилым, рассчитанным на команду из трех человек. Из него же велось управление судном под водой. В пятом отсеке находилась аккумуляторная батарея, в шестом – гребной электромотор мощностью 10 л,с. Прочный корпус ЛПЛ представлял собой цилиндрическую клепаную конструкцию диаметром 1,4 м из дюралюминия толщиной 6 мм. Помимо прочных отсеков, лодка имела пилотскую легкую кабину мокрого типа, которая при погружении заполнялась водой, При этом летные приборы задраивались в специальной шахте.
Обшивку крыльев и хвостового оперения предполагалось выполнить из стали, а поплавки из дюралюминия. Этиэлементы конструкции не были рассчитаны на повышенное внешнее давление, так как при погружении затапливались морской водой, поступавшей самотеком через шпигаты (отверстия для стока воды ). Топливо (бензин) и масло хранились в специальных резиновых резервуарах, располагавшихся в центроплане. При погружении подводящая и отводящая магистрали водяной системы охлаждения авиамоторов перекрывались, что исключало их повреждение под действием давления забортной воды. Для предохранения корпуса от коррозии предусматривалась окраска и покрытие лаком его обшивки. Торпеды размещались под консолями крыла на специальных держателях. Проектная полезная нагрузка лодки составляла 44,5% от полного полетного веса аппарата, что было обычным для машин тяжелого типа.
Процесс погружения включал четыре этапа: задраивание моторных отсеков, перекрывание воды в радиаторах, перевод управления на подводное и переход экипажа из кабины в жилой отсек (центральный пост управления).

Летно-тактические характеристики ЛПЛ

Экипаж, чел.    3
Взлетная масса, кг    15 000
Скорость полета, уз. (км/ч)    100 (~200)
Дальность полета, км    800
Потолок, м    2 500
Кол-во и тип авиамоторов    3xAM-34
Мощность на взлетном режиме, л.с.    3x1200
Макс. доп. волнение при взлете/посадке и погружении, баллы    4-5
Подводная ск-ть, уз    2-3
Глубина погружения, м    45
Запас хода под водой, миль    5-6
Подводная автономность, ч    48
Мощность гребного мотора, л.с.    10
Продолжительность погружения, мин    1,5
Продолжительность всплытия, мин    1,8
Вооружение:   
- 18-дюйм. торпеда, шт.    2
- спаренный пулемет, шт.    2

Поступавшая на флот новая техника быстро осваивалась советскими подводниками. На новых лодках подводники намного перекрывали теоретические расчеты и нормы, установленные для этих кораблей. В длительных и дальних походах они настойчиво совершенствовали свое воинское мастерство. В 1935— 1936 годах 300 подводников были награждены Советским правительством орденами и медалями за успехи, достигнутые в боевой и политической подготовке.

Флоту нужны были "кадры"... и они готовились в "бывших царских" морских заведениях... - Морском кадетском корпусе, Морском инженерном  училище в Ленинграде.

Здание Военно-морского училища им. М.В. Фрунзе. 1934 г.

Первый выпуск лейтенантов штурманов - подводников Военно-морского училища им. М.В. Фрунзе 1936 год... 

Командование училища:

Буриченков Г.А. - нач училища комдив
Круглов начальник штаба кап 2 ранга
Лаухин нач полит отдела
Доста  майор
Вавилов кап 2 ранга ?
Белеский ?
Воронов А.С.  огсекр?
Соколов  капитан 3 ранга?
Шапошников инженер 2 ранга
Левчин старший лейтенант ком группы

Первый выпуск лейтенантов штурманов-подводников 1936 года...

Второй выпуск лейтенантов штурманов - подводников Военно-морского училища им. М.В. Фрунзе 1937 год...

Командование училища:

Буриченков Г.А. нач.уч. комдив
Круглов пом. нач уч. кап 3 ранга
Лаухин див комиссар
Воронов А.С. политрук
Коренев кап 2
Бессонов ст. политрук
Хлюстин инж фл.3 ранга
Никитин кап 2
Назаров кап 2
Исаков ст. лейт.

Второй выпуск лейтенантов штурманов-подводников 1937 года...

Долгое время одним из преподавателей училища был Воронов Алексей Сергеевич. В фотоальбоме  Воронов А.С.  можно проследить его долгий и прославленный жизненный путь...

Капитан 3 ранга Воронов Алексей Сергеевич 1938 год. г. Ленинград ВВМУ им. М.В. Фрунзе

• Назад
• Вперед