Кто изобрёл первую торпеду - 2

Выдумка 1.

«У Российской империи в XIX веке была возможность не только догнать в техническом прогрессе Англию, но и даже обскакать её. Иван Александровский, бывший художник и фотограф, сумел вовремя разбудить в себе дар гениального изобретателя. Но современники его не поняли. И потому у России и субмарины, и торпеды появились не вперед всех мировых держав, а после. Всему виной Морское министерство, которое не сумело проявить подобающую по статусу дальновидность».

Критика.Что неправда в этом пассаже? Всё! У России, которая только-только (в 1861 г.) отменила рабство (лицемерно называемое крепостным правом) не было никакой возможности догнать Великобританию, носившую до начала Первой мировой войны неофициальный титул «промышленной мастерской мира». А уж о том, чтобы «обскакать», и говорить нечего. Никакая подводная лодка – что с торпедой, что без неё – ситуацию бы не изменила.

Кстати говоря, британское Адмиралтейство в течение всего XIXстолетия скептически относилось к попыткам изобретателей в разных странах (в том числе в Англии) строить подводные лодки. И правильно делало. Только к 1900 году техника достигла такого уровня развития, который позволил создавать субмарины, ограниченно годные к боевому применению.

Р. Уайтхед (справа) возле торпеды первого образца, потерянной в 1867 г. во время испытаний, и попавшей в рыбацкую сеть в 1875 г. Обратите внимание: вертикальных плавников у неё нет.  

Лицензию на производство торпед Адмиралтейство купило у подданного австрийского императора Роберта Уайтхеда (англичанина по происхождению), и не видело в этом факте ничего постыдного для себя – в отличие от российских «ура-патриотов» с их больным самолюбием.

Выдумка 2.

«Александровский (…) задумался о военном применении сжатого воздуха. Долгих 5 лет он собирал свой первый пневматический мотор, который в 19-м веке носил смешное по сегодняшним меркам название «духовой самокат». И 1 мая 1862 года Александровский попробовал протолкнуть свой инновационный проект (подводная лодка, приходящая в движение благодаря сжатому воздуху) в Морское министерство. Но там его не услышали, посчитав разработки бесперспективными».

Критика.Не Александровский сконструировал пневматический двигатель на сжатом воздухе. Это сделал в 1860 г. талантливый росийский изобретатель-самоучка (этнический поляк) Стефан Ян (Степан Иванович, если на русский манер) Барановский, назвавший свой двигатель «духовиком».

Двигатель его конструкции был установлен и на подводной лодке Александровского (без двигателя и без баллонов со сжатым воздухом она являлась всего лишь железной баржой), и на торпеде (без двигателя она вообще ни на что не годилась).

А «духовым самокатом» назывался локомотив с пневматическим двигателем, построенный Барановским в 1862 г. и возивший несколько месяцев вагоны на Николаевской железной дороге. После этого путейцы отказались от «самоката» как слишком сложного (и дорогого!) механизма. 

Стефан Ян (Степан Иванович) Барановский

Кстати говоря, И.Ф. Александровский поступил с С.И. Барановским и его сыном Владимиром весьма непорядочно (если без политкорректности – подло): не заплатил им ни копейки за конструирование двигателей и баллонов для подводной лодки и для торпеды, категорически отказался признать их своими соавторами, хотя вклад Барановских был решающим!

Что же касается мнения специалистов Морского технического комитета (МТК) при Морском министерстве о бесперспективности подводной лодки с пневматическим двигателем, то они были полностью правы.

Во Франции раньше, чем в России, построили подводную лодку с пневматическим двигателем «Plongeur» (Ныряльщик) по проекту капитана 1-го ранга Симона Буржуа. Спущенная на воду 18 апеля 1863 г., она проходила интенсивные испытания в течение четырёх с лишним лет (с июня 1863 по ноябрь 1867 гг.), после чего была списана и превращена в баржу для доставки пресной воды.

Испытания подводной лодки Александровского продолжались 5 лет (с июня 1866 по июнь 1871 гг.), пока не затонула. В 1873 г. её подняли, сняли с неё двигатель и превратили в понтон при Минном отряде.  

К боевой службе она была непригодна из-за серьёзных недостатков:

– скорость подводного хода всего-навсего 1,5 узла (2,78 км/ч);  

– дальность хода не более 2,6 миль (4,8 км), после чего её надо было буксировать в порт для зарядки баллонов сжатым воздухом;  

– неспособность удерживаться на заданной глубине – при движении лодка периодически всплывала на поверхность воды;

– вооружение в виде двух всплывающих мин (никаких торпед!), которые на испытаниях водолазы не смогли прикрепить к днищу корабля.

Свою подводную лодку Александровский вооружил минами с положительной плавучестью. Про торпеду он ещё не думал. 

Больше никто в мире субмарин с пневматическими двигателями не строил. 

Выдумка 3.

«Удача улыбнулась изобретателю — субмарина заинтересовала не только начальника Морского министерства Николая Краббе, но и самого Александра II».

Критика.Став придворным фотографом, Александровский сумел «обаять» государя и тот ПРИКАЗАЛ адмиралу Николаю Карловичу Краббе построить лодку за казённый счет – вопреки отрицательному заключению морских инженеров.

Н.К. Краббе, управляющий Морским министерством в 1860—1876 гг.

• Назад
• Вперед