A+ R A-

Неизвестный танк часть 1

Содержание материала

 

 

ДВУХГУСЕНИЧНЫЙ ПАРОВОЙ ТРАКТОР  Ф. А.  БЛИНОВА

 

 

Изобретать парового гусеинчного трактора Фёдор Абрамович Блинов (25 июля 1831 — 24 июня 1902) — русский механик-самоучка, изобретатель, получивший в 1879 году «привилегию» (патент) на изобретение первого в России гусеничного трактора.

 

15 марта 1878 г. волжский пароход­ный машинист-самоучка Федор Абра­мович Блинов обратился в Департа­мент торговли с ходатайством о выдаче .ему привилегии «на особого устройства вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным доро­гам». Привилегия (рис. 9) была выдана, и в конце 1880 г. гусеничный «вагон» Блинова проходил уже испытания.

Рис. 9. Привилегия, выданная Ф. А. Блинову на изобретеннуюим гусеничную платформу   и первое сообщение  в печати  обиспытаниях  платформы  (3 января 1881 г.)

 

Пока это еще не был трактор. Блинов испытывал лишь гусе­ничный ход.

Вот что писала по поводу испытаний Блинова газета «Саратовский листок»:  «Вольск, 3 января   (от  нашего  корреспондента).Новость наша... самого приятного содержания: это применение к действию замечательного изобретения г. Блинова, обещающего иметь, несомненно, в недалеком будущем громадное экономическое значение. Г. Блинов, изобретатель бесконечных рельсов, делал на днях пробу своей платформы. Платформа с самодвижущимися рельсами, нагружен­ная 550 пудами (2000 кирпичей и более 30 взрослых человек народа), запряженная парой обыкновенных рабочих лошадей, на днях проезжала несколько раз по улицам нашего города, вызвав всеобщее удивление и одобрение...»

В 1884—1887 гг. Блинов строит на базе своей гусеничной платформы паровой трактор (рис. 10).

Рис 10    Паровой гусеничный трактор Ф. А. Бли­нова — первый в мире работоспособный трактор с металлическими  гусеницами имел привод от паровой машины мощностью 12 л.с. Скорость 3 версты в час (3,2 км/час)  
1 - рама; 2 - опоры осей колес; 3 - оси колес; 4 - направляющие колеса; 5 - опорные катки; 6 - ведущие колеса; 7 - гусеница; 8 - звенья гусеницы; 9 - паровой котел; 10 - огневая камера; 11 - труба; 12 - предохранительный клапан; 13 - водомерное стекло; 14 - манометр; 15 - свисток; 16 - цилиндры паровой машины; 17 - шток; 18 - шатун; 19 - первая пара шестерен трансмиссии; 20 - вторая пара шестерен трансмиссии; 21 - золотниковая коробка; 22 - приводной механизм золотника; 23 - рычаги управления; 24 - сиденье; 25 - бак для воды; 26 - бак для нефти; 27 - будка

 

 

Блинову впервые удалось разрешить задачу поворота гусеничного самохода.

Его трактор имел две паровые машины, установленные на пятиметровой платформе. Каждая машина приводила во вращение ве­дущее колесо, которое, в свою очередь, с помощью четырех полукруглых выступов вращало металлическую гусеницу. Трактор поворачивался при неодинаковых скоростях гусениц, т. е. так же, как на всех современных гусеничных машинах. Правда, теперь для этой цели используются не два двигателя, а особые механизмы поворота, но в основе поворота попрежнему лежит принцип, предложенный Блиновым.

Трактор, построенный Блиновым, успешно прошел испытания (рис. 11)  и полностью оправдал надежды изобретателя.

     

Рис. 11. Первое испытание трактора Ф. А. Блинова

 

В 1896 г. трактор Блинова демонстрировался на Нижегородской промышленной выставке. Трактор вел сын Блинова, а сам Федор Абра­мович давал пояснения. На вопрос одного из членов жюри: «Зачем та­кой паровоз?» — Федор Абрамович ответил: «Как зачем! Для пахоты и прочих нужд в хозяйстве. Для уборки урожая и перевозки зерна в бездорожье... Да и на все другое...» Так глубоко понимал русский изобретатель значение гусеничного трактора.

Члены жюри не оценили огромного народнохозяйственного значения изобретения   Блинова.   Они  лишь   постановили   выдать   «...крестьянину Федору Блинову похвальный отзыв за паровоз  для  проселочных  дорог с бесконечными   рельсами  и за трудолюбие   по   его   изготовлению...»

«Не поняли купцы,— с горечью говорил Блинов своему ближайшему помощнику Я. В. Мамину,— что ж! Если доживешь, Яков, то увидишь, какое громадное дело выполнят в  России  эти   блиновские  самоходы...»

Изобретением Блинова заинтересовались немцы. Они хотели купить его трактор. Но Блинов не согласился, чтобы на русском изобретении стояла иностранная марка, и отказался продать его.

Последние годы своей жизни талантливый изобретатель успешно работал над проектом трактора с двигателем внутреннего сгорания. Смерть помешала ему завершить эту работу.

Трактор Блинова был первой в мире работоспо­собной гусеничной машиной. За границей идея парового гусеничного трактора возникла значительно позже, и лишь в 1888 г. американец Беттер взял патент на «изобретенный» им паровой гусенич­ный трактор с металлическими гусеницами.

Работоспособный сельскохозяйственный трактор удалось создать только на рубеже XXв. Главное место в ряду многочисленных изобре­тателей трактора по праву принадлежит Загряжскому и Блинову. Загряжский раньше других и наиболее полно раз­работал проект гусеничного хода с металличе­скими гусеницами, а Блинов создал работоспособ­ный гусеничный трактор, патент на который он взял на  десять лет раньше американца Беттера.

 

Яндекс.Метрика