A+ R A-

Неизвестный танк часть 1

Содержание материала

 

 

ДВИГАТЕЛИ  С  ВОСПЛАМЕНЕНИЕМОТ СЖАТИЯ, РАБОТАЮЩИЕНА ТЯЖЕЛОМ ГОРЮЧЕМ

 

В начале 90-х годов прошлого века был предложен проект двигателя, в цилиндры которого всасывается не смесь паров бензина с воздухом, а чистый воздух, нагревающийся в ци­линдре при такте сжатия. В нагретый до высокой температуры воздух пред­полагалось впрыскивать сырую нефть, которая смешивалась бы с воздухом и воспламенялась без специального уст­ройства для зажигания. При этом так­же значительно повышалась экономич.-ность двигателя (уменьшался расход горючего).

Осуществление этой идеи было связано со значительными практиче­скими трудностями. Главное затрудне­ние состояло в необходимости хорошо распылить в цилиндре и тщательно перемешать с воздухом тяжелое, пло­хо испаряющееся горючее, каким яв­ляется нефть.

Эта задача была успешно решена русскими инженерами. В 1899 г. на ме­ханическом заводе в Петербурге был спроектирован и построен двигатель внутреннего сгорания в 25 л. с, работающий на нефти (рис 4).

 

  Рис. 4. Русские инженеры  первые построили двигатель с воспламенением от сжатия, работающий на нефти. Первый такой двигатель построен  в 1899 г. в Петербурге.

 

Он расходовал всего 240 г горючего (нефти) на 1 л. с. ч., что по тому времени было выдающимся достиже­нием.

Созданный русски­ми инженерами двига­тель с воспламенением от сжатия успешно внедряется в технику: его начинают устана­вливать на теплохо­дах*, подводных лод­ках, на электростанциях и т.  д.

 

* Первый в мире теплоход («Вандал») был построен п 1903 г. в Петербурге. Его силовая установка состояла из трех двигателей с воспламенением от сжатия, по 120 л. с. каждый. Через год из Петербурга в Рыбинск отправился второй русский теплоход — «Сармат». За границей теплоходы стали строить только через семь лет.

 

     Теплоход «Вандал»

 

Но использованию этого двигателя на су­хопутных самоходах ме­шало серьезное препятствие: впрыск горючего в цилиндры производился тогда при помощи сжатого воздуха, нагнетаемого специальным компрес­сором. Компрессор увеличивал размеры и вес двигателя. Чтобы изба­виться от компрессора, надо было создать новую топливную аппаратуру, позволяющую подвергать горючее высокому давлению и впрыскивать его в цилиндры под этим давлением, без помощи сжатого воздуха. Эту задачу успешно решил русский изобретатель Яков Васильевич Мамин.

 

Яков Васильевич Мамин (3 ноября 1873, Балаково, Российская империя — 9 августа 1955, Челябинск, СССР) — русский механик, изобретатель в области дизелестроения и тракторостроения, создатель двигателя «Русский дизель» (1906) и трактора «Русский трактор» (1910).

 

 

В 1899—1903 гг. Мамин построил первый бескомпрессорный двига­тель стационарного типа с воспламенением от сжатия (рис. 5).

 

   Рис. 5.   Бескомпрессорный двигатель, построенный Я. В. Маминым

 

Не­сколько позже на его основе он создал транспортный бескомпрессорный двигатель и впервые в мире (в 1910 г.) применил его на колесном трак­торе (рис. 6), названном им русским трактором.

 

  Рис 6    Колесный трактор, построенный Я. В. Маминым в 1910 г.

 

Двигатели Мамина не раз демонстрировались на всероссийских и международных выстав­ках и неизменно получали высокую оценку. Над созданием отечественных тракторов с отечественны­ми двигателями Мамин успешно работал после Октябрьской революции.

За границей тракторы с бензиновыми двигателя­ми внутреннего сгорания стали распространяться примерно с 1912 г. Над проблемой использованиядвигателя с воспламенением от сжатия на тракторах там еще не рабо­тали.

 

 

Яндекс.Метрика