Северный Краснознаменный часть 2 - 25

Переход «Войкова» и «Сталина» доказал возможность успешного плавания военных кораблей из Северного Ледовитого океана в Тихий по Великому Северному морскому пути. Опыт этой экспедиции был широко использован при последующих проводках кораблей на Дальний Восток, В мае 1937 г. Советское правительство приняло решение о передаче Тихоокеанскому флоту трех гидрографических судов («Охотска», «Океана» и «Камчадала»).

Географическое судно "Охотск". Водоизмещение, т . 1600 ; Размерения, м 57,9 х 9,7 ;  Мощноть, л.с. 800;  Скорость, узл. 8,5 

"Камчадал". Водоизмещение 1560 т. Размерения 64.3 х 10.3 х 3.7 м. ГЭУ котломашинная двухвальная, 700 л.с. Скорость 10.5 узла, дальность 1500 миль.  Зав. №474. Заложен 29.06.1934 г. (з-д им. Жданова, Ленинград), после спуска на воду переведен для достройки на з-д им. Марти (Ленинград), сдан заказчику 1.07.1937 г. 13.07.1937 г. вышел из Кронштадта на Дальний Восток Северным морским путем, прибыл во Владивосток 30.09.1938 г. и вошел в состав ТОФ.

Их тоже решили перевести на Дальний Восток Северным морским путем. В июле 1937 г. они перешли вокруг Скандинавского полуострова в Мурманск для подготовки к арктическому плаванию. Командиром отряда судов на период перехода был назначен известный военный гидрограф и опытный полярник А. М. Лавров, начальником походного штаба — военный инженер И. М. Сендик. В состав штаба проводки вошли военные моряки гидрограф В. А. Березкин, метеоролог Н. Ю. Рыбалтовский, корабельный инженер А. И. Дубравин. Командиром «Океана» получил назначение капитан 3 ранга А. А. Равдин, «Охотска» — капитан-лейтенант П. П. Михайлов, «Камчадала» — капитан 3 ранга А. М. Вертинский. Представителем Главного управления Северного морского пути, на которое возлагалось обеспечение проводки кораблей в Арктике, был назначен М. Н. Янсон, а в помощь командирам кораблей — опытные полярные капитаны Н. М. Николаев и Я. П. Легздин.
21 июля «Океан» и «Охотск» вышли из Мурманска и взяли курс на восток. В районе Карского моря они встретились с тяжелыми льдами. Преодолеть ледовую преграду судам помог ледокол «Ермак», сопровождавший их до пролива Вилькицкого. Через моря Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское «Океан» и «Охотск» шли самостоятельно. 24 сентября 1937 г. они благополучно прибыли в Петропавловск-Камчатский. Там они приступили к выполнению гидрографических работ по заданию командования Тихоокеанского флота.
«Камчадал» в пути присоединился к каравану транспортных судов, следовавших на восток под проводкой ледокола «Ленин».

«Ленин» — российский, советский ледокольный пароход, внесший значительный вклад в освоение Арктики и Северного морского пути. Построен в Ньюкасле, Великобритания .Ледокол спущен на воду в 1917 году под названием «Святой Александр Невский». Конфискован в порту после Октябрьской революции в 1917 году, взят в британскую службу как HMS Alexander. Передан Белой армии в 1919 году. В 1921 году захвачен большевиками, в Советском Союзе переименован в «Ленин». Водоизмещение  5600 тонн ; Длина  85,6 м ;  Ширина  19,5 м ;  Осадка  6,24 м ;   Мощность  7950 л.с.

В море Лаптевых суда были затерты льдами и зазимовали в Арктике. С наступлением навигации «Камчадал» продолжил поход и в октябре 1938 г. благополучно прибыл во Владивосток.
Переход отряда гидрографических судов из Мурманска во Владивосток явился еще одним ярким примером хорошо организованной совместной творческой работы военных моряков и полярников.
Успешные переходы надводных кораблей побудили командование Военно-Морского Флота попытаться выявить возможность проводки Северным морским путем подводных лодок. Для этой цели была выделена «Щ-423». На время перехода ее возглавил один из опытных советских подводников капитан 3 ранга И. М. Зайдулин, а его дублером был хорошо подготовленный командир старший лейтенант А. М. Быстров.

Зайдулин Измаил Магигулович (27 октября 1905 – 26 августа 1944) В ВМФ с 1923 года, капитан 1 ранга (15 сентября 1944, посмертно).

Руководство экспедицией осуществлял инженер-капитан 1 ранга И. М. Сендик, который ранее участвовал в ряде северных экспедиций и имел большой опыт плавания в Арктике. При подготовке к плаванию во льдах корпус «Щ-423» покрыли деревянной «шубой» с металлическими креплениями и заменили винты.

Щ-423 (с 17.4.42 - Щ-139) на переходе СМП из Полярного в Совгавань

Работами руководил корабельный инженер А. И. Дубравин. За подготовкой подводной лодки к предстоящему арктическому плаванию пристально следили первый секретарь Мурманского обкома партии М. И. Старостин и командующий Северным флотом контр-адмирал В. П. Дрозд. Они неоднократно посещали лодку перед переходом.

Валентин Петрович Дрозд (3 (16) сентября 1906 — 29 января 1943) — советский военачальник,командующий Северным флотом, вице-адмирал (1941 год).

5 августа 1940 г. «щука» вышла из Полярного. В районе Маточкина Шара она присоединилась к ледоколу «Ленин» и транспорту «А. Серов». На «А. Серове» находилось топливо и другие грузы, предназначенные для снабжения подводной лодки на переходе. 10 августа экспедиция миновала пролив Маточкин Шар и вышла в Карское море. Переход проходил в тяжелой ледовой обстановке. От бухты Тикси лодку сопровождали транспорт «Волга» и ледокол «Красин», а в море Лаптевых проводку во льдах осуществляли ледокол «И. Сталин» и ледорез «Ф. Литке».
17 октября 1940 г. «Щ-423» благополучно прибыла во Владивосток. Подводная лодка была включена в состав Тихоокеанского флота.
Этот беспримерный в истории мореплавания переход выявил полную возможность проводки в Арктическом бассейне не только надводных кораблей, но и подводных лодок.

• Назад
• Вперед