Северный Краснознаменный часть 2 - 18

Широкое изучение морей Северного Ледовитого океана с участием военных гидрографов, освоение арктических плаваний и походы кораблей Краснознаменного Балтийского флота на Север в 20 — 30-х годах явились важнейшей предпосылкой развертывания в Заполярье военного флота.
В начале 30-х годов в связи с обострением международной обстановки и возросшей угрозой империалистической агрессии против СССР Коммунистическая партия и Советское правительство приняли решение создать на Дальнем Востоке и Крайнем Севере военно-морские флоты, способные надежно защитить морские рубежи Советского Союза.
Успехи индустриализации страны позволили значительно расширить строительство современных военных кораблей. В строй начали вступать торпедные катера, сторожевые корабли, тральщики, эскадренные миноносцы и легкие крейсера. Особенно много строилось подводных лодок различных типов. Одновременно создавалась морская авиация, ставшая составной частью Военно-Морского Флота.
В 1933 г. были завершены многолетние работы по строительству Беломорско-Балтийского канала. Создание этого крупнейшего гидротехнического сооружения имело огромное экономическое и оборонное значение для нашей страны, особенно для промышленного развития северных областей Советского Союза и развертывания морских сил на Севере. Открытие судоходства по этому каналу позволило перевести с Балтийского моря на Северный морской театр часть кораблей.
В соответствии с приказом Народного комиссара обороны СССР от 15 апреля 1933 г. переход на Север совершили эскадренные миноносцы «Урицкий» (командир - Ф.И.Бокун, военный комиссар - А.С.Мельников) и «Рыков» (С.С.Рыков, Е.Н.Самойлов),

Эсминец "Валериан Куйбышев"  (до 12.02.1937 года «Рыков», до 31.03.1925 года «Капитан Керн») Заложен эсминец 4 декабря 1913 года в Санкт-Петербурге, спущен на воду 27 августа 1915 года. После спуска законсервирован, достраивался в период с 10 декабря 1924 года по 15 октября 1927 года и вошел в состав Морских сил Балтийского флота.  Водоизмещение нормальное, т  1260 ;  Водоизмещение полное, т    1620  ; Длина наибольшая, м  98,0  ;  Ширина наибольшая, м  9,34 ;  Осадка максимальная, м  3,9  ;   2 паротурбинные установки общей мощностью, л. с  31500 ;  Винтов, шт  2 ;   Скорость хода максимальная, узлов  24 ; Скорость хода экономическая, узлов  16 ; Дальность плавания экономическим ходом, миль  1253 ;  Топливо, т мазута  500 ; Экипаж в военное время, чел.  168 ; Экипаж в мирное время, чел.     146

сторожевые корабли «Ураган» (Г.А.Визель, П.Р.Муха) и «Смерч» (командир В. А. Фокин), подводные лодки «Декабрист» («Д-1», командир (Б.А.Секунов, Н.Д.Ралько)) и «Народоволец» («Д-2», (Л.М.Рейснер, М.С.Загубин)).

«Д-1» в Беломорканале. Переход на Северный флот, 1933 год.

Этот переход получил название экспедиции особого назначения (ЭОН-1). Его подготовкой и проведением руководил С. М. Киров. Возглавлял экспедицию опытный балтийский моряк З. А. Закупнев.

Закупнев Захар Александрович (1890 г. расстрелян 4 сентября 1937 г) Первый  командующий (до 1.04.35 г.) Северной военной флотилией, капитан 1 ранга.

Начальником штаба ЭОН был назначен  И.С. Исаков (здесь вы можете прочитать более полную информацию об адмирале И.С.Исакове)
18 мая ЭОН-1 начала движение. По Неве и Ладоге караван двигался при помощи буксиров, для прохода по Свири эсминцы и ПЛ поставили в транспортные доки (так называемый "Ровский док"), которые поочередно вели восемь буксирных пароходов. Головным вели док с «Урицким».
До Вознесенья их провожал командующий Краснознаменным Балтийским флотом Л. М. Галлер.

Лев Михайлович Галлер (17.11.1883,Выборг — 12.7.1950, Казань) — советский военно-морской деятель, адмирал (с 4 июня 1940 года).Командующие Балтийским флотом 1935—1937 — флагман флота 2-го ранга.

Прощаясь с экипажами кораблей, он пожелал им как можно быстрее освоить новый морской театр и добиться больших успехов в боевой и политической подготовке.
В Онежском озере корабли пошли своим ходом. Прибыв в Повенец, где начинались шлюзы, экспедиция встала: начальник строительства шлюзов А.А.Афанасьев сообщил, что еще не готов принять корабли. Через несколько дней пароход «Чекист» с руководителями строительства и ЭОН-1 произвел пробный подъем по семи шлюзам "Повенецкой лестницы", после этого в шлюзы пошли боевые корабли.
Когда проходили канал, со всех сторон видели тысячи заключенных. Однажды И.С.Исаков поднялся на мостик «Народовольца», стоял довольно долго и... не успевал раскланиваться, правда, молча, со своими знакомыми (так он, например, "встретил" бывшего преподавателя Военно-морской академии Н.А.Томашевича). ЭОН-1 прибыла в Сорокскую губу Белого моря, где располагался порт Беломорск (Сорока), 20 июля, корабли пришвартовались к дамбе последнего, 19-го шлюза. На следующий день в Сороку прибыл колесный пароход «Тов. Анохин», на борту которого находились Сталин, НКВМД К.Е.Ворошилов, партийный руководитель края С.М.Киров и Нарком внутренних дел Г.Г.Ягода. По воспоминаниям С.И.Кожевникова (тогда - командира БЧ 1-4 ПЛ «Народоволец»), команды кораблей построили поэкипажно у палы шлюза, пароход зашел и отшвартовался в камере шлюза. З.А.Закупнев отдал рапорт спустившимися по сходне на берег "руководителям Партии и Правительства". После речи командира ЭОН-1 выступил С.М.Киров, а затем... возникла пауза. Сталин отвернулся от строя моряков и молча курил трубку, политработники за строем зашептали: "Вызывайте, вызывайте товарища Сталина", но дисциплинированные краснофлотцы без команды не открывали ртов. Тогда Нарком Ворошилов зашел за спину Сталина и знаками показал, что надо "вождю" поаплодировать. Кто-то хлопнул, кто-то буркнул "Товарищ Сталин, скажите речь...", но все это как то вяло, потом все затихло. Ворошилов пригнулся и что-то зашептал на ухо Сталину. Тот вдруг вынул трубку изо рта и довольно громко сказал: "Нэ буду!", после чего повернулся и пошел...
18 июля они прибыли в Беломорск, а 5 августа достигли конечной цели похода — Мурманска. Переход длился 2,5 месяца. Это объясняется частыми задержками в пути из-за того, что некоторые участки канала еще не были окончательно оборудованы.
Мурманчане устроили военным морякам торжественную встречу. Вот как описывала ее местная газета «Полярная правда» от 6 августа 1933 г. в передовой статье «Красная флотилия в Мурманске»:  «Вчера на рейд Мурманского порта прибыла флотилия военных судов... Тысячи трудящихся нашего заполярного города организованными отрядами вышли встречать краснофлотцев. Заместитель предисполкома открыл митинг на площади Труда. В горячих приветствиях от рабочих и колхозников, от всех организаций Мурмана, от горняков и обогатителей Хибиногорска была выражена любовь трудящихся Заполярья к защитникам советских границ, лучшим сынам рабочего класса — краснофлотцам.
После митинга в клубах города были организованы вечера смычки краснофлотцев и трудящихся Мурманска.
Приход военной флотилии в мурманские воды имеет огромное политическое значение. Задача всех организаций и трудящихся Мурмана — окружить краснофлотцев заботой и вниманием».
В то время как первая группа кораблей находилась в пути, начальник Штаба Рабоче-Крестьянской Красной Армии издал циркуляр о создании на Севере военной флотилии. В этом документе, адресованном начальнику Военно-морских сил, говорилось:
«С первого июня 1933 г. сформирована военная флотилия в составе:
1. Командования и штаба флотилии.
2. Политического отдела флотилии.
3. Мурманского военного порта.
4. Командования и штаба дивизиона подводных лодок.
5. Подводных лодок (2 ранга) «Декабрист» и «Народоволец»,
6. Эскадренных миноносцев (2 ранга) «Урицкий» и «Рыков».
7. Сторожевых кораблей (2 ранга) «Ураган» и «Смерч».
8. Управления Мурманского сектора и отдельного артдивизиона береговой обороны. Постоянное базирование флотилии установлено в Мурманске — Кольский залив».
В короткий срок для кораблей Северной военной флотилии в Мурманском порту была оборудована временная база. Это позволило военным морякам приступить к освоению театра и отработке задач боевой подготовки.

• Назад
• Вперед