Каркасная лодка древних предков

Каркасная лодка древних предков 

Анатолий Ефимович Тарас

В самом конце эпохи палеолита (древнего каменного века), примерно 12 тысяч лет назад, с юга и юго-запада на территорию современной Беларуси пришли племена «охотников на северных оленей» (такое название дали этим племенам учёные). Они перемещались вслед за мигрирующими стадами оленей, служивших главным источником пищи, а также кожаных шкур для изготовления одежды и шатров, служивших жилищами.  

Зиму олени проводили на берегах огромного водного бассейна, раскинувшегося на 30—70 километров в обе стороны от нынешней реки Припять. Историки называют это мелкое (глубины не более 8—10 м) пресноводное море, протяжённостью свыше 400 километров, «морем Геродота». Летом, спасаясь от жары и мошкары, олени уходили к берегам Балтики.  

На территории Беларуси и сейчас имеется множество озёр, рек, речек, речушек, ручьев. Тысячи лет назад, когда ледники отступили на Север, их было намного больше. Не случайно разведчики персидского царя Дария I, пришедшего со своей армией к «морю Геродота» в 540 году до нашей эры, назвали земли за этим морем (будущую Беларусь) «страной вод, лесов и туманов».

По мнению учёных, в древности, в условиях всеобщего бездорожья, главными путями сообщения в средней полосе Евразии служили реки. Древние люди передвигались по рекам (а зимой – по льду) намного быстрее и с меньшей затратой сил, чем по лесам и болотам. При этом все племена, жившие охотой на оленей, шли вслед за ними в полном составе: не только мужчины-охотники, но и старики, женщины, дети, беря с собой разборные жилища, оружие, домашнюю утварь.

Эту статью я написал по материалам Игоря Лишика, инженера-механика, из Дятловского района Гродненской области, увлекающегося реконструкций лодок древних людей. По его мнению, основанному на десятках экспериментов, первым типом речного транспорта, использовавшегося в древности, была каркасная лодка, обшитая кожей животных или корой деревьев.   

Но практически во всех современных литературных произведениях и  псевдоисторических кинофильмах основным видом водного транспорта древних предков изображают деревянный чёлн. «Широкие круги» читателей и зрителей воспринимает это как бесспорный факт.

Что ж, челны «удобны» для академических историков. Им безразлично то, что именно лёгкие каркасные лодки были широко распространены в стародавние времена по всему миру. Они верят лишь «неоспоримым фактам» – находкам археологов. Либо письменным свидетельствам древних греческих, римских, арабских авторов. Поэтому обнаружение культового центра эпохи неолита (9 тысяч лет назад!) в холме Чатал-гуюк на территории Турции вызвали шок среди академических историков! Ведь им пришлось отодвинуть возникновение организованных сообществ людей и появление поселений городского типа сразу на 2 тысячи лет вглубь веков!   

Свои кратковременные стоянки люди конца эпохи палеолита устраивали на берегах рек и озёр, неподалеку от тех мест, где олени переправлялись во время своих миграций. Жильем являлись лёгкие сооружения типа шатров: каркас из связанных жердей, покрытый шкурами оленей. Именно так они выглядели у многих племён севера Европы, Азии и Америки до недавнего времени, чей уровень жизни и технологий соответствовал уровню каменного века. Это чумы, яранги, типи, юрты.    

Необходимость водного транспорта для кочевников эпохи палеолита очевидна. Лодки:

– ускоряли и облегчали передвижение на дальние расстояния;  

– делали перевозку грузов намного легче, чем их переноску, и позволяли брать с собой намного больше грузов; 

– позволяли охотиться на оленей в воде при переправе (так охотились индейцы Северной Америки и жители Сибири на оленей и лосей);

– делали более продуктивной ловлю рыбы.  

***

Лодка кочевника должно быть лёгкой, крепкой и легко ремонтируемой. Всем этим условиям соответствует каркасная лодка.

Мог ли её изготовить человек эпохи позднего палеолита? Да, мог. Рассмотрим его возможности.  

Южные зоны проживания кочевников давали древесину для каркаса лодки, а материал для обшивки (кожу) давала охота.

Каркас связывали полосками той же кожи. Другого способа надёжного соединения отдельных частей чего-либо в глубокой древности не было. Связывали не только каркасы жилищ, но и оружие. Соединение частей шкур полосками кожи в одежду тоже своего рода связывание. Именно тогда люди придумали большое количество самых разных узлов, часть которых дожила до наших дней под названием «морских».     

Доказательством надёжности и технической возможности постройки каркасной лодки способом вязки являются каноэ, каяки, умиаки, байдары,  сохранившиеся до XX века у народов Северной Америки, эскимосов Гренландии, Северного и Восточного побережья Азии (чукчей, эвенков, алеутов). Искусство вязки они довели до предела совершенства.

Огромным достоинством каркасной лодки является её весовая отдача – отношение веса такой лодки к весу перевозимого груза. Вес каркасной лодки намного меньше, чем у челна, что очень важно для кочевников. При одинаковой загрузке каркасной лодкой легче и проще управлять, чем челном. А ведь плавание занимало много дней, и плыть приходилось не только по течению рек, но и против него. Часто приходилось переносить лодки через пороги и водоразделы. Во всех таких случаях малый вес каркасной лодки был огромным «плюсом».  

Уровень технологий человека палеолита позволял ему изготовлять довольно сложные композитные конструкции (состоящие из разнородных частей). При этом композитное изделие (каркасное судно) изготавливали с применением простых (однопредметных) орудий труда.

Каркас:

заготовка деталей каркаса — вручную;  
заготовка материала для вязки каркаса (кожаные полосы, нож, лыко — нож или вручную);
сборка каркаса — вручную;
крепление и натяжка обшивки на каркасе — вручную, с проколкой.

Обшивка:

Используя шкуры животных для изготовления обшивки, можно применять только простые орудия.  
добыча животных — загонный способ;  
разделка туши (снятие шкуры) — нож;
выделка шкур — нож, скребок;  
шитьё заготовки для обшивки – игла, проколка.

Время изготовления остова каркасной лодки невелико. Игорь Лишик  много раз проверил это на практике и утверждает, что на заготовку материалов и вязку одного каркаса длиной 4 метра уходит от 6 до 10 часов (даже если из 4-х человек, участвующих в сборке, трое делают это впервые).

Конструкция каркасной лодки позволяет участвовать в сборке всем сразу, в отличие от челна. Изготовления челна требует длительной подготовки срубленного ствола дерева (сушки) во избежание продольных трещин, а вырубка углубления в стволе более чем двумя людьми одновременно (не мешая друг другу) невозможна.

Участники первой в России Северной экспедиции (она же первая Камчатская), состоявшейся в 1725—1729 гг., засвидетельствовали, что коренные жители Камчатки, использовавшие топоры с каменной или костяной рубящей частью, тратили на создание челнов (батов) до трёх лет. Такую затрату времени могли позволить себе только те племена, которые вели оседлый образ жизни.  

Нередко люди использовали стволы с выгнившей сердцевиной (это часто встречается у ивы и осин). Тогда середину подгнившего ствола очищали скребками до здоровой части, которую затем доводили до нужной толщины топорами. Но и в этом случае на создание челна уходило несколько месяцев.

Кстати говоря, на Камчатке ивы и осины низкорослые и кривые, для постройки челнов они не подходят. А на берегах Северного Ледовитого океана кое-где встречаются только карликовые породы деревьев.   

Всё вышеизложенное доказывает, что для изготовления каркасной лодки (композитного изделия) достаточно простых орудий, тогда как изготовить чёлн (простое изделие) без композитного орудия (топора) проблематично. Правда, стволы деревьев можно выжигать изнутри. Но и тогда нужен топор, чтобы: а) свалить дерево; б) выдолбить выжженную внутреннюю часть; в) отесать снаружи.

С точки зрения современного человека нет разницы в том, каким простым инструментом делать композитное изделие, или композитным инструментом — простое изделие. Но суть проблемы именно в типе инструмента.  

Рассматривая историческое развитие техники в разных отраслях жизнедеятельности людей, мы видим везде одну и ту же закономерность — усложнение инструмента для изготовления предметов с одной и той же функцией, неизменной во времени. Вот простой пример: инструменты для изготовления гвоздя сейчас и, скажем, 500 лет назад.

Отсюда вывод: изготовление сложного изделия простым инструментом более древняя технология, чем простого изделия – сложным инструментом. Это ещё один аргумент в пользу большей древности каркасной лодки, чем выдолбленного челна.

Самые древние челны (точнее, их остатки) среди найденных археологами относятся к эпохе  мезолита, среднего каменного века. В то время произошло значительное потепление климата на территории, занимаемой в настоящее время Беларусью. Изменился состав флоры и фауны. Охотникам за оленями  пришлось либо уходить дальше на Север, чтобы сохранить свой образ жизни, либо приспосабливаться к новым условиям. Первые остались кочевниками, вторые стали оседлыми племенами.  

Людям, перешедшим к оседлому образу жизни, потребовались лодки  нового типа, более тяжёлые, требующие много времени на изготовление, зато долговечные, не нуждающиеся в частом ремонте. Ими стали челны.  

Челны изготавливали из деревьев лиственных пород, растущих преимущественно в умеренных широтах, а такие климатические условия в Европе возникли именно в мезолите, около 6 тысяч лет назад.

Естественно, что сохранились и каркасные лодки. Более того, они дожили до наших дней (см. приложение к статье). Но археологи не могут найти таких лодок при раскопках стоянок древних людей, так как их делали (и продолжают делать до сих пор) из недолговечных материалов.  

*** 

Обратим внимание на конструкцию остова каркасных лодок.

Как визуально, так и функционально он идентичен скелету позвоночных животных. Используя принятую в современном судостроении терминологию, можно привести аналогию между частями скелета и частями каркаса лодки.

Кто и когда впервые использовал такую конструктивную схему набора корпуса, ставшую классической? Наиболее вероятно, что её первооткрывателями были кочевые охотники.

Разделка туш добытых животных, уложенных на спину, подсказала это, так как здесь явная аналогия. Между тем, главным способом мышления древнейших людей было не абстрактно-логическое, а наглядно-образное. 

Ещё одним подтверждением древности каркасного судна является современный обычай: разбивать бутылку игристого вина при спуске корабля на воду об его форштевень. Основы этого ритуала теперь забыты, но корнями он уходит во времена палеолита.

К концу той эпохи, длившейся, как минимум, миллион лет (!) у людей возникла вера в покровителей рода (затем – племени), которыми могли быть умершие предки, тотемные животные, различные неодушевленные предметы.

Духи создавали тело человека и давали ему душу, но и он мог сделать какое-нибудь «тело» (в данном случае лодку) и с помощью магии «оживить» его, дать ему «душу». Так, индейцы Северной Америки на своих каноэ рисовали глаза и  хвосты, давали лодкам имена, а перед спуском на воду «кормили» — обливали нос молоком (либо кленовым соком, настоем из трав). Такой же обычай был у древних греков: они «кормили» козьим молоком свои галеры перед спуском на воду, а в их носовой части рисовали «глаза». И каноэ, и галеры – суда с каркасным набором корпуса.

***

Ещё один аргумент в пользу древности каркасных лодок – их названия у разных народов. Многие лингвисты считают, что слово «корабль» произошло от слова «кора». Это то, что «покрыто корой». Тысячи лет назад, одушевляя всю природу, человек не видел принципиальной разницы между корой и кожей (кора — кожа дерева).

С учетом особенностей кочевой жизни  понятно, что выражение «покрытие корой» моложе, чем «покрытие кожей». Латинское «corium» это кожа, нарезанная полосами, или канат, сплетенный из таких полос. Отсюда однокоренные названия судов и сопутствующих им терминов в европейских языках:

Carabella(испан.) — судно  
Carabos(греч.) — судно
Carakka(испан.) — судно
Caravelle(фран.) — судно
Cargo(испан.) — груз на судне
Corvetteфран.) — судно
Карбас (рус.) — судно

У ирландцев «карра», «коракл», «куррага» – мореходные лодки с деревянным каркасом и кожаной обшивкой.

Похожие «кожаные» суда упоминал Гай Юлий Цезарь (Iвек до н.э.) в своих «Записках о галльской войне». Аналогичные по конструкции суда, распространенные по всем берегам Чёрного моря, упоминают античные историки и географы Геродот (Vвек до н.э.), Страбон (Iвек н.э.), Тацит (I—IIвека н.э.), Авиен (IVн.э.).

Перейдя от кочевой к оседлой жизни, человек перенес названия некоторых диких животных на одомашненных за сходные между ними признаки. Общим для диких (олень, лось, косуля) и одомашненных (корова, вол, коза) животных являлся рог – «cornu» в латинском языке.  

Латинское «corona» имеет значение «венок». Опять же, в белорусской традиции, выводя первый раз после зимы корову на выпас, ей на рога надевали венок из первых цветов. Корону (венок, венец) надевают людям во время каких-либо событий в их жизни — свадьба, победа, коронация.  Рогатый венец присутствует в костюмах шаманов кочевых народов.

Подведем итог: слова с корнями «кор», «кар», «кр» во всех перечисленных случаях означают «покрытое что-либо корой, кожей», а также «что-то изогнутое».

Применительно к постройке лодки: детали каркаса изгибают, готовый кар-кас покрывают обшивкой (кожей или корой) и получается корпус.

Часть кочевников, уйдя вслед за оленями на север, сохранила свой жизненный уклад. В таком случае они «унесли» с собой свой язык и обычаи. Всё это должно было отразиться в названиях предметов быта, топонимах и гидронимах той местности,куда они мигрировали. Пусть в изменённом виде, но основа сохранится.

Обратим внимание на север Европы. Изображения каркасных судов сохранились на скалах Швеции в Бохуслейне, Тануме. Как показала находка лодки в Хьёршпринге, впоследствии кожу заменили тонкими досками, но их всё равно пришнуровывали к шпангоутам. Вместо кожаных ремней использовали полоски коры — лыко. Аналогично прошитые корпуса были у новгородских сойм. Древние жители Скандинавии называли свои боевые суда драккарами (лодки-драконы), а торговые — кнорре.

Изображение лодки на скале в Тануме (Швеция)

В Беларуси до 60-х годов ХХ века в Витебской и Брестской областях использовали на реках и озерах лодки с деревянным каркасом и с обшивкой из березовой или липовой коры — «кары» (ударение на первый слог). Полосы коры между собой и к каркасу пришнуровывали лыком, тонкими гибкими корнями. Все стыки на корпусе герметизировали смолой хвойных деревьев.

Находки остовов древних каркасных судов на южном побережье Балтийского моря подтверждают версию о широком распространении такого транспортного средства. Естественно, что из-за своей массивности челны лучше сохранялись, чем лёгкие каркасы кожаных лодок, поэтому намного чаще встречаются в раскопах.

Кроме того, кочевая жизнь заставляет человека полностью использовать вещи, ставшие ненужными. Остовы каркасных судов разбирали, их детали их применяли для ремонта других лодок, для изготовления жилищ, оружия, использовали как топливо, и т.п.

***

Игорь Лишик строит каркасные лодки с 1988 года и плавает на них по рекам. Это дало ему большой опыт эксплуатации, и возможность оценки. Разумеется, можно делать выводы сидя за столом, но полевые испытания надежнее, они стирают возникшие сомнения, подсказывают то, что очевидно. Этого никогда не добыть одними теоретическими умозаключениями.

Для вязки каркаса лодки Лишик использует стволики лозы, ольхи, лещины различного диаметра. В качестве измерительного инструмента он применяет своё тело: измеряет длину шагами или ладонями, а диаметр — толщиной пальцев. Так удобнее и быстрее, чем линейкой или штангельциркулем.

Детали шпангоутов он изгибает заранее. Весь корпус собирает и вяжет отрезками веревок на стапеле, роль которого исполняют колья, забитые по разметке. Всё лишнее отрезает ножом. Готовый каркас обтягивает любым прочным водонепроницаемым материалом. Обычно это палаточный брезент,  иногда – полиэтиленовая плёнка.

Изготовление каркаса

Несмотря на кажущуюся хрупкость, каркас достаточно прочен за счёт упругости деталей набора и соединения их веревочной вязкой. На волнах  качка отсутствует, корпус лишь слегка изгибается, копируя форму волн. Ощущение такое, как будто сидишь на чём-то живом. Обшивка гибкая, поэтому соприкасаясь с ветками, или неровностями дна она прогибается, не повреждаясь. Высота борта не позволяет речной волне перехлестнуть через него.

Каркас очень лёгкий, но достаточно прочный 

Предельно малая осадка (10—15 см) даёт возможность заходить в любые заводи, высаживаться на обмелевших берегах. И это при грузоподъёмности лодки до 300—400 кг! Два человека легко переносят её, спускают на воду и вытягивают на берег. В случае необходимости любую поломанную деталь можно заменить за полчаса, ведь стройматериал растёт на любом берегу.

Гибкий брезент (кожа) надёжнее жесткой коры. При примерно равной прочности материалов обшивки, ремонтопригодность брезента (= кожи) лучше, заплатка ставится легче. Если дождь застал на берегу, можно спрятаться с вещами под перевернутой лодкой. Под ней же можно оставить на ночь всё лишнее, если нет места в палатке.  

Плавание в каркасной лодке по реке Щара 

Две лодки, связанные одна с другой

Связанные вместе, две лодки превращаются в катамаран (как это делали североамериканские индейцы), перевернуть который на воде практически невозможно.

Вывод И. Лишика из полученного им практического опыта однозначный: кочевые народы придумали себе в помощь именно каркасную лодку.  

Приложение:

Три примера других каркасных лодок  

Куррах (Currach, Curach) 

Традиционная ирландская и шотландская лодка с деревянным каркасом, обтянутым кожей или шкурой животных (обычно бычьей).   

Во все времена куррахи использовали  как морские рыболовецкие лодки, и как транспортные суда для перевозки грузов по рекам, озёрам и возле морских берегов. 

Курах (лодка из ивняка, обтянутого кожей), современному человеку кажется весьма ненадёжным средством для плавания по морю, пусть только возле берега, однако наши предки бестрепетно вверяли им свои жизни.   

Реконструкция курраха 1-го тысячелетия нашей эры

Использование недолговечных материалов не позволило археологам найти останки таких лодок, однако описания куррахов с раннего периода Средних веков до начала Нового времени говорит о том, что методы постройки и конструкция куррахов за это время не претерпели серьёзных изменений. Вот как в рукописи XVII века на латинском языке некий Филипп  О’Салливан-Бира описал постройку двух куррахов для переправы через реку Шеннон:  

Начало постройки каноэ-шарпи.
1-кора; 2-привальный брус (строительная рама); 3-загнутый вверх участок коры; 4-колья.

Каноэ индейцев Северной Америки.

Деревянный каркас, кожаная обшивка

Берестянка

Это челнок на одного-двух человек, изготовленный из специально обработанной и сшитой берёзовой коры (берёсты), обтягивающей лёгкий каркас. Была распространена среди южных эвенков (бассейн Подкаменной и Нижней Тунгусок) и народов бассейна реки Амур. Иногда берестянкой в тех местах пользуются и теперь.

«Каноэ из берёзовой коры… самые удобные и лёгкие из всех средств передвижения. Коры одной берёзы, как правило, хватает на одно каноэ; они имеют такую целесообразную форму, что плавают на воде легко, как пробка» (Дж. Кетлин, 1841 г.).

Берестянка

• Назад