Каркасная лодка древних предков

Каркасная лодка древних предков 

Анатолий Ефимович Тарас

В самом конце эпохи палеолита (древнего каменного века), примерно 12 тысяч лет назад, с юга и юго-запада на территорию современной Беларуси пришли племена «охотников на северных оленей» (такое название дали этим племенам учёные). Они перемещались вслед за мигрирующими стадами оленей, служивших главным источником пищи, а также кожаных шкур для изготовления одежды и шатров, служивших жилищами.  

Зиму олени проводили на берегах огромного водного бассейна, раскинувшегося на 30—70 километров в обе стороны от нынешней реки Припять. Историки называют это мелкое (глубины не более 8—10 м) пресноводное море, протяжённостью свыше 400 километров, «морем Геродота». Летом, спасаясь от жары и мошкары, олени уходили к берегам Балтики.  

На территории Беларуси и сейчас имеется множество озёр, рек, речек, речушек, ручьев. Тысячи лет назад, когда ледники отступили на Север, их было намного больше. Не случайно разведчики персидского царя Дария I, пришедшего со своей армией к «морю Геродота» в 540 году до нашей эры, назвали земли за этим морем (будущую Беларусь) «страной вод, лесов и туманов».

По мнению учёных, в древности, в условиях всеобщего бездорожья, главными путями сообщения в средней полосе Евразии служили реки. Древние люди передвигались по рекам (а зимой – по льду) намного быстрее и с меньшей затратой сил, чем по лесам и болотам. При этом все племена, жившие охотой на оленей, шли вслед за ними в полном составе: не только мужчины-охотники, но и старики, женщины, дети, беря с собой разборные жилища, оружие, домашнюю утварь.

Эту статью я написал по материалам Игоря Лишика, инженера-механика, из Дятловского района Гродненской области, увлекающегося реконструкций лодок древних людей. По его мнению, основанному на десятках экспериментов, первым типом речного транспорта, использовавшегося в древности, была каркасная лодка, обшитая кожей животных или корой деревьев.   

Но практически во всех современных литературных произведениях и  псевдоисторических кинофильмах основным видом водного транспорта древних предков изображают деревянный чёлн. «Широкие круги» читателей и зрителей воспринимает это как бесспорный факт.

Что ж, челны «удобны» для академических историков. Им безразлично то, что именно лёгкие каркасные лодки были широко распространены в стародавние времена по всему миру. Они верят лишь «неоспоримым фактам» – находкам археологов. Либо письменным свидетельствам древних греческих, римских, арабских авторов. Поэтому обнаружение культового центра эпохи неолита (9 тысяч лет назад!) в холме Чатал-гуюк на территории Турции вызвали шок среди академических историков! Ведь им пришлось отодвинуть возникновение организованных сообществ людей и появление поселений городского типа сразу на 2 тысячи лет вглубь веков!   

Свои кратковременные стоянки люди конца эпохи палеолита устраивали на берегах рек и озёр, неподалеку от тех мест, где олени переправлялись во время своих миграций. Жильем являлись лёгкие сооружения типа шатров: каркас из связанных жердей, покрытый шкурами оленей. Именно так они выглядели у многих племён севера Европы, Азии и Америки до недавнего времени, чей уровень жизни и технологий соответствовал уровню каменного века. Это чумы, яранги, типи, юрты.    

Необходимость водного транспорта для кочевников эпохи палеолита очевидна. Лодки:

– ускоряли и облегчали передвижение на дальние расстояния;  

– делали перевозку грузов намного легче, чем их переноску, и позволяли брать с собой намного больше грузов; 

– позволяли охотиться на оленей в воде при переправе (так охотились индейцы Северной Америки и жители Сибири на оленей и лосей);

– делали более продуктивной ловлю рыбы.  

***

Лодка кочевника должно быть лёгкой, крепкой и легко ремонтируемой. Всем этим условиям соответствует каркасная лодка.

Мог ли её изготовить человек эпохи позднего палеолита? Да, мог. Рассмотрим его возможности.  

Южные зоны проживания кочевников давали древесину для каркаса лодки, а материал для обшивки (кожу) давала охота.

Каркас связывали полосками той же кожи. Другого способа надёжного соединения отдельных частей чего-либо в глубокой древности не было. Связывали не только каркасы жилищ, но и оружие. Соединение частей шкур полосками кожи в одежду тоже своего рода связывание. Именно тогда люди придумали большое количество самых разных узлов, часть которых дожила до наших дней под названием «морских».     

Доказательством надёжности и технической возможности постройки каркасной лодки способом вязки являются каноэ, каяки, умиаки, байдары,  сохранившиеся до XX века у народов Северной Америки, эскимосов Гренландии, Северного и Восточного побережья Азии (чукчей, эвенков, алеутов). Искусство вязки они довели до предела совершенства.

Огромным достоинством каркасной лодки является её весовая отдача – отношение веса такой лодки к весу перевозимого груза. Вес каркасной лодки намного меньше, чем у челна, что очень важно для кочевников. При одинаковой загрузке каркасной лодкой легче и проще управлять, чем челном. А ведь плавание занимало много дней, и плыть приходилось не только по течению рек, но и против него. Часто приходилось переносить лодки через пороги и водоразделы. Во всех таких случаях малый вес каркасной лодки был огромным «плюсом».  

Уровень технологий человека палеолита позволял ему изготовлять довольно сложные композитные конструкции (состоящие из разнородных частей). При этом композитное изделие (каркасное судно) изготавливали с применением простых (однопредметных) орудий труда.

Каркас:

заготовка деталей каркаса — вручную;  
заготовка материала для вязки каркаса (кожаные полосы, нож, лыко — нож или вручную);
сборка каркаса — вручную;
крепление и натяжка обшивки на каркасе — вручную, с проколкой.

Обшивка:

Используя шкуры животных для изготовления обшивки, можно применять только простые орудия.  
добыча животных — загонный способ;  
разделка туши (снятие шкуры) — нож;
выделка шкур — нож, скребок;  
шитьё заготовки для обшивки – игла, проколка.

Время изготовления остова каркасной лодки невелико. Игорь Лишик  много раз проверил это на практике и утверждает, что на заготовку материалов и вязку одного каркаса длиной 4 метра уходит от 6 до 10 часов (даже если из 4-х человек, участвующих в сборке, трое делают это впервые).

Конструкция каркасной лодки позволяет участвовать в сборке всем сразу, в отличие от челна. Изготовления челна требует длительной подготовки срубленного ствола дерева (сушки) во избежание продольных трещин, а вырубка углубления в стволе более чем двумя людьми одновременно (не мешая друг другу) невозможна.

Участники первой в России Северной экспедиции (она же первая Камчатская), состоявшейся в 1725—1729 гг., засвидетельствовали, что коренные жители Камчатки, использовавшие топоры с каменной или костяной рубящей частью, тратили на создание челнов (батов) до трёх лет. Такую затрату времени могли позволить себе только те племена, которые вели оседлый образ жизни.  

Нередко люди использовали стволы с выгнившей сердцевиной (это часто встречается у ивы и осин). Тогда середину подгнившего ствола очищали скребками до здоровой части, которую затем доводили до нужной толщины топорами. Но и в этом случае на создание челна уходило несколько месяцев.

Кстати говоря, на Камчатке ивы и осины низкорослые и кривые, для постройки челнов они не подходят. А на берегах Северного Ледовитого океана кое-где встречаются только карликовые породы деревьев.   

Всё вышеизложенное доказывает, что для изготовления каркасной лодки (композитного изделия) достаточно простых орудий, тогда как изготовить чёлн (простое изделие) без композитного орудия (топора) проблематично. Правда, стволы деревьев можно выжигать изнутри. Но и тогда нужен топор, чтобы: а) свалить дерево; б) выдолбить выжженную внутреннюю часть; в) отесать снаружи.

С точки зрения современного человека нет разницы в том, каким простым инструментом делать композитное изделие, или композитным инструментом — простое изделие. Но суть проблемы именно в типе инструмента.  

Рассматривая историческое развитие техники в разных отраслях жизнедеятельности людей, мы видим везде одну и ту же закономерность — усложнение инструмента для изготовления предметов с одной и той же функцией, неизменной во времени. Вот простой пример: инструменты для изготовления гвоздя сейчас и, скажем, 500 лет назад.

Отсюда вывод: изготовление сложного изделия простым инструментом более древняя технология, чем простого изделия – сложным инструментом. Это ещё один аргумент в пользу большей древности каркасной лодки, чем выдолбленного челна.

Самые древние челны (точнее, их остатки) среди найденных археологами относятся к эпохе  мезолита, среднего каменного века. В то время произошло значительное потепление климата на территории, занимаемой в настоящее время Беларусью. Изменился состав флоры и фауны. Охотникам за оленями  пришлось либо уходить дальше на Север, чтобы сохранить свой образ жизни, либо приспосабливаться к новым условиям. Первые остались кочевниками, вторые стали оседлыми племенами.  

Людям, перешедшим к оседлому образу жизни, потребовались лодки  нового типа, более тяжёлые, требующие много времени на изготовление, зато долговечные, не нуждающиеся в частом ремонте. Ими стали челны.  

Челны изготавливали из деревьев лиственных пород, растущих преимущественно в умеренных широтах, а такие климатические условия в Европе возникли именно в мезолите, около 6 тысяч лет назад.

Естественно, что сохранились и каркасные лодки. Более того, они дожили до наших дней (см. приложение к статье). Но археологи не могут найти таких лодок при раскопках стоянок древних людей, так как их делали (и продолжают делать до сих пор) из недолговечных материалов.  

• Назад