Брандеры в морской войне Часть 5

Глава 14. БРАНДЕРЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

Часть 5
Часть 4
Часть 3
Часть 2
Часть 1
 

Италия

С чего всё началось
В октябре 1935 года итальянские войска начали вторжение в Эфиопию с территории своей колонии Сомали. В мае 1936 г. они заняли столицу страны Аддис-Абебу. Премьер-министр Италии, лидер правящей фашистской партии Бенито Муссолини заявил, что с этого момента Эфиопия вошла в состав Итальянской Восточной Африки. Однако агрессия итальянскихз фашистов серьёзно ухудшила отношения Италии с Великобританией. Образно выражаясь, «в воздухе запахло войной».
Италия имела к лету 1936 г. немалый флот: 4 линкора, 7 тяжёлых и 10 лёгких крейсеров (плюс 5 устаревших лёгких крейсеров), 49 эскадренных миноносцев, 53 подводные лодки, 40 тральщиков, десятки миноносцев, торпедных и сторожевых катеров.

Но все 4 линкора, спущенные на воду в 1911 –1913 гг., были выведены из боевого состава и оправлены на модернизацию. А ведь именно они считались в то время главной ударной силой флотов.
В состав британского флота Средиземного моря входили 3 линкора с 15-дюймовыми орудиями, один авианосец, 4 тяжёлых и 3 лёгких крейсера, 32 эсминца и 10 новейших подводных лодок. Его оперативными базами являлись Гибралтар, Валетта (на острове Мальта) и Александрия.
Генерал итальянской авиации, герцог Амедео д’Аоста (1898—1942), стал думать о том, как в самом начале войны вывести из строя британские линкоры и крейсера, не вступая с ними в эскадренные сражения.
Он знал о немецких катерах-брандерах FL. И у него возникла идея: на гидросамолётах «Савойя-Маркетти S.55» доставлять ночью к британским базам быстроходные моторные лодки, снаряжённые взрывчаткой*. Они будут проникать в гавани и подрывать там вражеские корабли. А в это время итальянская авиация будет бомбить базы, отвлекая на себя внимание артиллеристов береговых батарей и кораблей.
/* Двухкорпусная летающая лодка S-55 развивала скорость до 282 км/ч, летала на 4500 км, несла полезный груз до 800 кг, для самообороны имела 4 пулемёта./

Эту идею он изложил своему брату Аймоне (1900—1948), адмиралу итальянского флота, увлекавшемуся водномоторным спортом. Тот не только одобрил замысел старшего брата, но и привлёк инженеров, отца и сына Каттанео, Джорджио (1881—1973) и Гвидо (1905—1984). По их проекту Аймоне осенью 1936 г. заказал верфи «Бальетто» в городе Варацце (возле Генуи) три моторки МАТ (Motoscafo Avio Transportato).

Брандеры нового типа
Эти лодки имели деревянный набор корпуса, обтянутого брезентом, и подвесной мотор «Alfa-Romeo» в 90 «лошадей». Длина – 5,2 м; ширина – 1,45 м; осадка – 0,4 м. Масса лодки с мотором и с 330-кг зарядом ВВ – 940 кг. Скорость на испытаниях – 32 узла (59,2 км/ч). Дальность плавания на 15 узлах – 85 миль (157 км). Винт и руль можно поднимать, как обычный подвесной мотор, перед форсированием плавучих заграждений.
Схема применения. После выгрузки из гидросамолёта на воду двух моторок (для их транспортировки запас авиатоплива в S-55 необходимо значительно уменьшить), пилоты отправятся к вражеской базе. Преодолев боны, они выберут цели, наведут на них свои лодки, закрепят руль, дадут полный ход и прыгнут за борт с плавательной доской в руках (как в бассейне). Лодки врежутся во вражеские корабли и взорвутся. Безусловно, всё это требует от пилотов большой выдержки («стальных нервов»).
Однако после серии испытаний на море и в воздухе от доставки моторных лодок гидросамолётами пришлось отказаться. Для конца 30-х годов S-55 были слишком тихоходные, с плохой маневренностью и ничтожным «полезным грузом».
Тогда братья придумали новую концепцию: к рубежу атаки катера-брандеры будут доставлять корабли-носители (эсминцы) либо катера-буксировщики.
Отец и сын Каттанео достаточно быстро спроектировали другую моторку – МТ (Motoscafo Turismo). Это название сбило с толку много авторов. Они с умным выражением лица пишут, что «основой для нового проекта послужил обычный туристический катер». На самом деле такое название использовали для конспирации.
Катер МТ был длиннее МАТ на 42 см, шире на 20 см, выше тоже на 20 см. Корпус и палуба из тонкой стали. Масса (вместе с мотором и зарядом ВВ) возросла на 160 кг, мощность мотора – на 5 л.с. Скорость увеличилась на один узел, дальность плавания сократилась на 5 миль.
Мотор вращал в противоположных направлениях два гребных винта, установленных на прямоугольном шарнире в корме лодки. Шарнир был поворотным, он выполнял функцию руля. Интересной особенностью шарнира с винтом было то, что его можно было повернуть на бок, чтобы винт не выступал ниже днища катера.
 

Катер МТ

Это позволяло катеру преодолевать боны и торпедные сети – либо на полной скорости, используя поднятую корпусом волну и повернув шарнир с винтом, либо медленно и тихо переползая через верхнюю часть сети, прикреплённую к поплавкам.
Боевая часть в форме цилиндрической бочки находилась внутри корпуса, ближе к носу. В носу был закреплён кранец, служивший для того, чтобы при лобовом ударе расколоть корпус катера надвое.
Боевая часть имела два взрывателя. Один срабатывал при ударе (на уровне ватерлинии), другой (гидростатический) – на небольшой глубине (3—4 м ниже ватерлинии).
Сиденье пилота на корме. Заклинив руль, он нажмёт рычаг, и простейший механизм типа катапульты сбросит его на небольшом расстоянии от цели (100 – 200 м) вместе с сиденьем спиной в воду. Сиденье, во-первых, нейтрализует гидродинамическое воздействие взрыва, а во-вторых станет спасательным плотиком, к нему даже прикреплено складное весло. Кроме того на пилоте надет спасательный жилет.
 

Катер-брандер МТ/МТМ

На испытаниях в районе ВМБ Специя осенью 1938 г. катер-прототип МТ атаковал корабль-мишень, старый крейсер «Quarto» (спущенный в 1911 г.) водоизмещением 3270 т (размеры 131,6 х 12,8 х 4 м). После подрыва на мелкой воде он затонул. Его подняли и сдали в разборку.
 

Катер МТ в атаке

Убедившись в действенности моторного брандера, командование флота заказало 18 катеров этого типа. Фирма «Бальетто» не спеша выполнила заказ: последний катер флот получил лишь в декабре 1940 г.
В 1941 г. инженеры Каттанео спроектировали немного улучшенный вариант катера-брандера – MTM (Motoscafo da Turismo Modificato). У него был более острый нос и усиленный киль, а скорость достигла 34 узлов.

Катер МТМ

Летом 1943 г. появился катер MTR (Motoscafo da Turismo Ridotto) — для использования с подводных лодок («ridotto» означает уменьшенный). Но до его применения дело не дошло в связи с капитуляцией Италии 9 сентября 1943 г.
Некоторые авторы пишут, что оба катера MTR погибли вместе с подводной лодкой «Аmbra» (680/844 т), якобы потопленной в море британским самолётом, но это выдумка. «Амбру затопил 9.09.1943 г. в Специи собственный экипаж в связи с капитуляцией Италии.
Немцы, занявшие Специю, подняли её и отбуксировали в Геную на ремонт. Там она через год (5.09.1944) затонула во время налёта авиации союзников. В 1947 г. её подняли и сдали на слом.
Всего итальянцы построили 33 катера-брандера: MАT (3), MT (18), MTM (10), MTR (2).

• Назад
• Вперед