8 Плавающие «тарелки»

Плавающие «тарелки»

Анатолий Ефимович Тарас

В этом году я опубликовал работу, посвященную «летающим тарелкам». И хотя старался не растекаться мыслью по древу, материала набралось на целую книгу в 208 страниц*. Теперь пришла очередь «плавающих тарелок». С ними труднее, едва набрал материал на небольшую статью.
/* «Это не НЛО: дископланы и летающие тарелки». ISBN 978-9984-897-88-2 /
Во время войны 1861—1865 гг. в Северной Америке между сторонниками конфедеративного устройства государства (они «рулили» в 11 штатах), и приверженцами федерации (23 штата), некоторые подданные русского царя-самодержца развернули в печати любопытную дискуссию. Предметом обсуждения стал вопрос о прибрежных броненосцах для Черноморского флота.
Дело в том, что в ходе Крымской войны (1853−1856) этот флот под мудрым руководством главнокомандующего, светлейшего князя Александра Меншикова прекратил своё существование посредством коллективного самозатопления*!
/* Меншиков Александр Сергеевич (1787—1869), был правнуком Меншикова Александра Даниловича (1673—1729), сподвижника царя Петра I. «Данилыч» печально прославился воровством казённых денег в огромных размерах, что сделало его самым богатым человеком в империи. /  
А когда война кончилась, Парижский мирный договор**, подписанный 18 марта 1856 г., запретил России иметь на Чёрном море и на реке Дунай военный флот и военно-морские арсеналы. Договор (точнее, приложенная к нему конвенция) разрешала использовать лишь небольшое количество лёгких судов для пограничной и таможенной службы.   
/** Парижский договор подписали противники России по Крымской войне (Великобритания, Франция, Сардиния, Турция), а также её «заклятые друзья» – (Австро-Венгрия и Пруссия). /   
Но Гражданская война в США неожиданно подсказала выход из столь грустной ситуации: можно построить несколько кораблей по образу и подобию американских мониторов. Эти низкобортные корабли не могли воевать в открытом море, но успешно исполняли роль защитников портов, лиманов, проливов.
И вот в 1869 году контр-адмирал А.А. Попов предложил свой проект. Несмотря на то, что многие современники оценили его как «безумный», именно он получил «путёвку в жизнь». По мнению историков, в таком развитии событий решающую роль сыграли дружеские отношения между Андреем Александровичем Поповым (1821—1898) и Великим князем Константином Николаевичем (1827—1892), генералом-адмиралом, морским министром, а также младшим братом царя Александра II.
В чём суть проекта?  
Броненосцу прибрежной обороны не нужна высокая скорость, зато требуются орудия крупного калибра и мощное бронирование.
Но почему он должен быть круглым?
А потому, заявлял Попов, что у круглого судна большее водоизмещение чем у обычных судов примерно таких же параметров. Следовательно, при сравнительно скромных размерах его можно вооружить 11-дюймовыми (279-мм) орудиями и защитить толстой бронёй. Кроме того, он не будет подвержен бортовой качке.
В конце концов изобретатель получил разрешение на строительство броненосцев «произвольной конструкции» (т.е. на его усмотрение). В этой формулировке таилась хитрость. В России за оборону портов и побережья отвечала армия, а не флот. А что такое круглый корабль прибрежного плавания? Это плавучий форт, или – если хотите – плавучая батарея. Условия Парижского договора не нарушаются.
Построить броненосцы планировали к 1875 году. Но всё вышло по-другому. Об этом – ниже.  
 

Появление и развитие идеи круглого корабля

Вообще говоря, круглые лодки известны с глубокой древности. Вот что писал «отец истории» Геродот, живший в V веке до нашей эры, об ассирийских речных судах:
«Теперь я перейду к рассказу о самом удивительном из всего, что есть в этой стране (кроме самого города Вавилона). Суда, на которых плавают вниз по реке в Вавилон, совершенно круглые и целиком сделаны из кожи.
В Армении, которая лежит выше Ассирии, вавилоняне нарезают ивовые прутья для остова корабля. Снаружи [остов] обтягивают плотными шкурами. Они не расширяют кормовой части судна и не заостряют носа, но делают судно круглым, как щит. Затем набивают все судно соломой и, нагрузив, пускают плыть вниз по течению».
Круглые лодки использовали разные народы Европы и Азии. Они различаются конструкцией, материалами, размерами, но их объединяет идея круглой корзины либо круглой деревянной лохани. В разных регионах Великобритании и Ирландии до сих пор строят «кораклы» и «курахи» – круглые лодки с каркасом из прутьев из прутьев, обтянутым кожей, просмоленной по швам.
 

Современный коракл
 

Вот цитата из «Толкового словаря шотландско-гэльского языка»:  
«Курах, или лодка из кожи и ивняка, на современный взгляд может показаться весьма ненадёжным средством для плавания по бурным морским водам, однако наши бесстрашные предки вверяли им свои жизни, уповая на милость погоды. В большом числе они используются на западных островах Шотландии, и могут быть найдены в Уэльсе».  
Итак, идея круглого судна была многократно реализована в далёком прошлом. Поэтому не удивительно, что когда произошёл переход от гребных судов к парусным, появились мореходные корабли с округлой формой корпуса – каракки.   
Каракка (сaracca) — это большое парусное судно, военное или торговое, с корпусом овальной формы. У них соотношение длины к ширине долгое время составляло 3:1.    
Каракки впервые появились в конце XIV века в Португалии и предназначались для плавания в Атлантическом океане. В XV веке их начали строить сначала в Испании и Венеции, несколько позже в Англии, Франции и Турции.
По меркам того  времени каракки отличались исключительно хорошей мореходностью. На них были совершены Великие географические открытия. Например, каракка «Санта Мария» была флагманским кораблём Христофора Колумба.  
 

Каракка «Виктория» (реконструкция), флагманское судно Фернана Магеллана
в кругосветной экспедиции 1519—1522 гг.   
 

• Назад