Материалы из прессы к очерку

"Паровые и первые"

Вопрос о движении паровозов по обыкновенным дорогам (без рель­сов) весьма важен в том отношении, что дает возможность промышлен­ным предпринимателям, с малой за­тратой капиталов, пользоваться пе­ревозочными средствами между за­водами или рудниками и копями.

Применение паровозов по обык­новенным дорогам, кажется, у нас находится во младенчестве, но все-таки встречаются попытки, которые приведут к успешным результа­там. ..

Технический сборник, № 17, 1871 г.

•  • •

Между Ригой и станцией Олай в сентябре были проведены опыты над уличным паровозом Томпсона. По шоссированной дороге паровоз мо­жет везти поезд в 700—800 пудов (ок. 11—13 т), причем подъем со­ставлял 3°. Паровоз обладал боль­шой поворотностью. Средняя скоро­сть с грузом — более 5 верст в час, с мелким — 8—9. По грунтовой доро­ге средней твердости подъемная си­ла — 300—400 пудов.

Технический сборник, № 39, 1871 г.

•  • •

Приветствуем старое русское слово "самокат" для обозначения механического экипажа. Когда на­ши самокаты будут так же обыкновенны, как самовары, тогда всем покажется, что слово это родилось по­сле вещи. Только один русский язык уже имеет готовое слово для обозначения самодвижущихся эки­пажей, все другие народы должны будут составить новые слова, и в этом деле бесспорные специалисты по части названий не дали себя опе­редить. Французское название "отомобиль" неудержимо распро­странилось по всему свету, хотя пе­данты-этимологи им очень недо­вольны, так как первая часть слова греческая, а вторая — латинская. Но "отомобилисты" отшучивались, что это слово лучше всего и показы­вает международный характер автомобилизма.

Технический сборник и вестник промышленности, № 6, 1897 г.

•  • •

Проживающий в Петербурге представитель английской машино­строительной компании "Джонотан и сын", инженер Леви, по поруче­нию своих доверителей приступил — если верить газетам — к устрой­ству постоянной выставки автомо­бильных принадлежностей, экипа­жей и моторных велосипедов, со все­ми новейшими приспособлениями и усовершенствованиями. Вход на вы­ставку будет бесплатным.

Велосипед, октябрь, 1898 г.

•  • •

В столице разрешено движение автомобилей, но с некоторыми огра­ничениями: так, автомобилям для собственного пользования доступны все улицы, для развозки груза — с изъятиями, для общественного пользования предоставлены лишь немногие улицы. Кроме того, вес экипажа не должен превышать 250 пудов, омнибусы должны быть не более как на 13 человек, считая ку­чера. Собственные же не менее как на 6 лиц. На право езды выдаются книжки и жестянки. На передке экипажа должны быть четко обозна­чены фамилия и адрес владельца. Езда быстрее 12 верст в час не разре­шается. К управлению автомобилем допускаются лишь по экзамену, и притом лица не моложе 17 лет.

Велосипед, сентябрь, 1898 г.

 Петербургский автобус 1916 год...

•   •   •

8 августа в Петербург прибыли из Варшавы на двухместном авто­мобиле братья Красуцкие, предпри­нявшие путешествие до Москвы и обратно. На проезд до Петербурга было затрачено до 10 дней, ввиду того, что дорогой взорвало резерву­ар с бензином и осколками серьезно поранило старшего Красуцкого. Благодаря этому поездка была пре­рвана почти на 5 дней. Из Петербур­га братья выехали 9 августа и рас­считывают прибыть в Москву не по­зже как на третий день. Туристы ве­зут с собой около трех с половиной пудов багажа.

•  • •

...Министерство внутренних дел разрешило некоему Раевскому от­крыть правильное пассажирско-товарное сообщение на самодвижу­щихся экипажах между некоторы­ми крупнейшими пунктами губер­ний Петраковской и Калишской. В настоящее время мы узнаем, что предприниматель намеревается от­крыть следующие автомобильные рейсы: между Калишем и Кутном, Петраковом и Лодзью, Петраковом и Щерцовом, Петраковом и Кали­шем. Какое значение будут иметь эти рейсы для края — покажет сле­дующий пример: теперь поездка от Калиша до Петракова требует 18 ча­сов на лошадях, а благодаря автомо­билю сократится до 6 часов.

Велосипед, сентябрь, 1898 г.

•  • •

Санкт-Петербург. Градоначаль­ник в своем приказе по полиции на­поминает приставам более внима­тельно следить за исполнением па­раграфа 15 обязательных постанов­лений о езде на автомобилях по С.­Петербургу и привлекать к ответст­венности  виновных  в  нарушении этого параграфа. Пристава и их по­мощники должны следить, чтобы с наступлением вечера автомобили были снабжены фонарями, обра­щенными назад, с написанным на фонарном стекле номером (по при­меру троечных экипажей) и за тем, чтобы автомобилисты без нужды не злоупотребляли гудками. Автомобиль, № 5, 1902 г.

•  • •

В Московскую губернскую зем­скую управу поступает множество заявлений от разных предпринима­телей о разрешении устроить авто­мобильное сообщение от Петров­ского парка до Покровского Глебова и от станции Голицино Московско-Брестской железной дороги до Зве­нигорода.

Московские ведомости, май, 1908 г.

•  • •

Действующее уже автомобиль­ное сообщение между станциями Шелковка и Вереею пользуется ус­пехом. Только местное население относится к нему неприязненно, так как оно наносит ущерб извозному промыслу.

•  • •

Городская управа озабочена вы­работкой правил, в которых регули­ровалось бы движение грузовых ав­томобилей по улицам Москвы. Тех­нический совет уже разработал одну сторону вопроса, именно степень нагрузки автомобилей, но управа признала необходимым обратить внимание на размер грузовозов, на шум, ими производимый, и даже на запах, распускаемый двигателем.

Московские   ведомости,   июнь, 1908 г.

•  • •

Между Екатеринославом и Но­вомосковском только что устроено автомобильное сообщение, которое отлично работает. Инициатором этого сообщения стал А.М. Микла­шевский.

В Архангельске организуется ак­ционерное общество для эксплуата­ции автомобилей в качестве город­ского сообщения. Городом дана кон­цессия на 8 лет.

Спорт, 1908 г.

•  • •

Нам сообщают, что некоторые из жителей селения Пскент, Ташкент­ского уезда, желая установить сроч­ное сообщение с Ташкентом, соста­вили товарищество, на паях с како­вою целью приобретают у Г.А. Могилина 10-местный омнибус. Плата за проезд предполагается по 2 рубля с человека в один конец.

Автомобиль, № 2, 1910 г.

•  • •

В Новочеркасске открылось ав­томобильное движение, организо­ванное особым товариществом. Во главе товарищества стоят несколько местных инженеров. 1-го января вышел первый автомобиль с пасса­жирами. Публика с любопытством встречала и провожала автомобиль. Перевозка пассажиров будет осуще­ствляться ежедневно от станции Новочеркасск по центральным улицам до кадетского корпуса.

•  • •

Министерство внутренних дел с согласия Министерства путей сооб­щения 6-го ноября 1909 года дало разрешение на заключение контр­акта с инженером путей сообщения колежским советником Белобородовым на устройство им автомобиль­ного движения для перевозки почты и пассажиров на участке Черномор­ского шоссе от Сочи до Сухуми, на расстояние 170 верст, сроком на 20 лет, причем Белобородову предо­ставлено право установить такое же автомобильное движение и от Сочи до Туапсе.

•  • •

А.Г. Кайцанов возбудил перед Бакинским градоначальником хо­датайство о разрешении ему от­крыть в Баку грузовое и пассажир­ское движение на автомобилях. Движение проектируется на следу­ющих направлениях: от Губерна­торского сада до Биби-Эйбата, от Сабунчинского вокзала до селений Раманы и Забрат, от угла Вокзальной и Телефонной улиц до Белого городка. И грузовое в пределах Ба­ку, селений Сабунчи и Балаханы.

•  • •

Дворянин Е.М. Андерсон обра­тился во Владивостокскую город­скую управу с ходатайством о разрешении ему пустить по горо­ду 2 четырехместных автомобиля для катания пассажиров по таксе:

1) Конец от Восточного института до вокзала и до конца Матросской слободки — 40 коп. 2) От вокзала до складов по Энершельде и от кон­ца Матросской слободки до иппод­рома — 40 коп. 3) За концы в сто­рону от Светланской улицы — по соглашению, в зависимости от подъемов. 4) По часам — плата за первый час — 3 руб. и за остальные — по 2 руб. 5) За катание плата по соглашению.

Заявление Андерсона выносится на заседание управы.

•  • •

Европа в Саратове

В Саратове предполагают заве­сти автомобиль для поливки улиц. Очевидно, что все обычные спосо­бы укрощения пыли были уже исп­робованы и не дали желаемых ре­зультатов... Возможно, что благо­дарные саратовцы станут друже­любнее относиться ко всем автомо­билям вообще.

•  • •

Таганрогский полицмейстер просит городскую управу назначить комиссию для испытания автомоби­ля дворянина П.А. Бокова, который ходатайствует о разрешении ему пользоваться означенным автомо­билем для езды по городу. Бедный дворянин Боков! Вероятно, ко вре­мени разрешения ему езды по Та­ганрогу в этом уже не будет нужды, так как автомобили будут лишь в музеях, а все человечество будет но­ситься по воздуху.

Автомобиль, 1910 г.

•  • •

В Харькове устанавливается ав­томобильное движение с Сумской улицы на вокзал. Между тем, глав­ная артерия — Конная площадь — вокзал остается необслуженной, хо­тя по этому направлению автомо­бильное движение должно иметь большое значение для населения.

Автомобиль, 1910 г.

•  • •               

На днях в Москве открылся но­вый гараж "Централь" со специаль­ной мастерской для ремонта автомо­билей всех систем. Гараж распола­гается в Архангельском переулке, дом 4.

Автомобилист, № 16, 1911 г.

•  • •

В Петербурге вышел в свет С.-Петербургский автомобильный справочник за 1912 год, изданный инженером С.-Петербургской го­родской управы И.М. Пашкевич. Кроме различных полезных для ав­томобилистов сведений, списка вла­дельцев автомобилей в С.-Петер­бурге, справочник заключает в себе статистику состояния автомобилиз­ма в Петербурге. По данным этой статистики значится, что на 15 но­ября состояло:

Автомобилей частного

пользования.............— 1183

Таксометров  ............—   296

Казенных автомобилей ...—   119

Всего...................— 1598

автомобилей

К 1-му января это количество увеличилось примерно на 100 авто­мобилей. За 1911 год в С.-Петербур­ге количество автомобилей увели­чилось на 542 автомобиля.

Автомобилист, № 1, 1912 г.

• • •

Специальный орган американ­ской промышленности журнал "Мо­тор" задался целью собрать данные о количестве автомобилей во всем мире. Для этого он обратился к кон­сульствам САСШ в разных странах Старого и Нового света и получил следующие результаты... Для удоб­ства приводим числа автомобилей в разных странах в виде таблицы на 1 января 1914 года:

Соединенные Штаты —     1300 000

Англия                       — 245 000

Франция                     — 100 000

Германия                   — 57 300

Канада                      —  46 000

Австралия                  — 15 000

Австрия                      —13 000

Италия                       — 12 000

Аргентина                     —10 000

Россия                        —10 000

Бельгия                       —9 000

Дания                          —8 000

Испания                      —8 000

Швеция                      —5 000

Швейцария                —  5 000

Мексика                     — 4 000

Китай                         —1000

Водные пути и шоссейные доро­ги, № 7, 1914 г.

• Назад
• Вперед