Линия жизни 5 - 4

ЛЕДОВЫЙ ТУПИК

Проблемы российского Севера в настоящее время
2003г.- 2007г.

Если большинство регионов страны мирится, и даже научились бороться с нынешними экономическими трудностями, то Север, можно сказать, ударов не выдержал. Когда финансовые вливания из федерального бюджета минимизировались, здесь стали свертываться геологоразведка промыслы и производство. Как следствие – развал социальной инфраструктуры. А потом случилось самое страшное: c севера стали уезжать люди. Огромная территория площадью в миллионы квадратных километров оказались в забвении. В стране между тем все очевиднее ощущается ограниченность природных ресурсов материка.
До начала 90-х годов о населенных пунктах Севера  (Диксон, Тикси, Уренгой, Сургут, Надым, Нижневартовск) писали исключительно в розовых тонах. Говорили о романтике, рассказывали о полярниках и моряках, летчиках и белых медведях, которые нет-нет, да и заходят в населенные пункты, на окраины поселков. И невольно забывали то обстоятельство, что живут здесь самые обычные люди, потребности которых мало отличаются от нужд жителей Владивостока, Иркутска, Твери, Москвы или Сочи. Почему я вдруг говорю об этом…? Да потому что через 75 лет после основания Диксона услышал неожиданные слова, сказанные канадским священником Лорри Декстером, участником советско-канадской трансарктической лыжной экспедиции под руководством Дмитрия Шпаро:  «Вы действительно счастливые люди, потому что не замечаете того, как плохо вы живете…»
Народ в российском Диксоне, как впрочем, и во всей Арктике, пришлый, временный. Вот написал «временный», а сам подумал: «Можно ли ими считать тех, кто живет здесь по 10, 15, 20 и более лет? Скажем, бывший начальник Гидрографической базы, почетный полярник Владимир Алексеев отдал этим краям более трех десятков лет, а его коллега Павел Михаленко впервые увидел Арктику в конце 30-х годов». У большинства полярников здесь родились и выросли дети, появились внуки. И все они тоже «временно» продолжают жить здесь.
Тут вполне может прозвучать вопрос о том, для чего в Арктику понаехало столько людей? Тем более, что уже давным-давно медики доказали: длительное нахождение человека в высоких широтах приводит к необратимым последствиям в его организме. Следовательно, осваивать Арктику надо было вахтовым методом.
В Арктику ехали романтики, неудачники, и любители высоких заработков. Сегодня ситуация кардинально изменилась. Из Арктики люди бегут. Длинных северных рублей нет и в помине, цены в магазинах астрономические, обещанных квартир на материке, вероятно, нынешнее поколение полярников уже не увидит. Но это не все. Те, кто остается - остаются не по своей воле. Им просто некуда ехать. Родина их обманула или, говоря современным языком, «кинула». Сегодня отправить контейнер с домашними вещами с Севера стоит около 20 000 рублей. А авиационный билет только от Диксона до Красноярска обходится почти в 3000 рублей. Кстати, вот парадокс российской рыночной экономики: самолет ЯК-40 летает по этому маршруту один раз в неделю. Перевозит самолет не 40 человек, а всего 5 - 10. Остальное место занимает коммерческий груз и почта. Авиаторам невыгодно снижать стоимость билетов и увеличивать стоимость перевозки грузов. Они опасаются, что тогда из Арктики сбегут все, и возить будет некого. Вот логика.… Сама система делает северян заложниками. А ведь кроме авиации, в этих краях иного магистрального транспорта нет. Разве что вездеходы на гусеничном ходу, снегоходы, северные олени или собачьи упряжки.
Еще 10 - 12 лет назад на Диксоне было достаточное количество вертолетов
МИ-8 и экипажей, чтобы выполнить работу любой сложности. Кстати, именно диксонский экипаж под командованием Георгия Шелковского вывел атомный ледокол «Сибирь» в 1987 году на Северный полюс. Диксонских пилотов знали в Арктике так же хорошо, как имена капитанов атомных ледоколов. В те времена в состав авиапредприятия входили аэропорты на мысе Челюскин и на острове Среднем (архипелаг Седова – Северная земля). Это были официальные аэродромы. А сколько взлетных полос было раскатано в интересах военных…? Показательна судьба Диксонского управления по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды.
В конце 90-х годов в его распоряжении было около 40 стационарных полярных станций, среди которых такие крупные, как на Мысе Челюскин и на острове Хейса  ( ЗФИ) - Земля Франца Иосифа.  На некоторых из них зимовали по 40-70 человек сразу. Теперь полярных станций осталось около десятка. Есть острова, где 2-3 зимовщика живут безвылазно по несколько лет. Многократно ухудшилось снабжение и полярников научным оборудованием, запасными частями, теплой специальной одеждой, топливом и продуктами питания. Прилет вертолета или самолета на станцию – грандиозное событие. Следующий может прибыть и через месяц, и через два. У управления нет денег на все это. У Росгидромета тоже нет денег. И в бюджете их нет. Вывод напрашивается элементарный. Убрать из Арктики людей и поставить на островах и побережье автоматические метеостанции ДАРМС-ы (долговременные автоматические радиометеорологические станции), которые работают без присутствия человека. Мы такие автоматические станции устанавливали в 1965 году, по всему побережью полуострова Таймыр. На их приобретение, установку и эксплуатацию ДАРМС-ов, тоже нужны огромные средства.
Когда-то гордостью Арктики была авиационная ледовая разведка. Создавалась она в интересах морского флота. С борта самолетов гидрологи подсказывали судоводителям оптимальные пути прохождения ледовых полей. Теперь не подсказывают, самолеты ледовой разведки: ЛИ-2, ИЛ-14 списали, а замены им не дали. Ждет судоводителей еще одна «мина замедленного действия». Случилось так, что на всех морях, омывающих территорию России, работают военные гидрографы. И только в Арктике, трудятся гражданские специалисты, выпускники ЛВИМУ и ЛАУ. Финансирование полярной гидрографии практически свернуто. Денег едва хватает на зарплату для тех, кто еще не уехал на Юг. А о промерах глубин дна полярных морей речь уже давно не идет. Более того, нет денег на содержании береговых навигационных знаков на побережье и северных островах.
Сами гидрографы предсказывают, что в недалеком будущем световые маяки начнут гаснуть. Страшно подумать, что может случиться, если атомный ледокол сядет на мель или получит повреждение корпуса о подводные скалы?…
Да, в распоряжении и моряков и авиаторов есть системы GPS (специальная радионавигационная аппаратура для определения местонахождения судна).
Аппаратура GPS позволяют определять координаты с точностью до одного метра. Но данными, чьих спутников пользуются эти приборы навигации…? Естественно не российского производства. И что произойдет, если США, Канада, Франция или Великобритания выключат эту систему? Тогда произойдет непредсказуемое.… На космос - то у нас тоже нет денег. Опять надеемся на авось и МЧС. Что касается штаба морских операций Западного района Арктики - координатора всего северного судоходства - то недавно он переведен в Мурманск. Словом, Россия все решительнее и решительнее уходит из Арктики.
Создатель первого в мире ледокола « Ермак » - адмирал Степан Макаров назвал Арктику «фасадом России». Сегодня этот фасад обветшал и требует ремонта.
Но будет ли кому его восстанавливать? Ведь из высоких широт сегодня уезжают специалисты высочайшего класса. А вместе с ними уходят многолетний опыт, традиции, наработки, знания.… Сколько лет потребуется нам для возрождения всего утраченного? А восстанавливать придется. Северный морской путь – кротчайшая дорога из Европы в Азию.
Главная ценность Арктики в ее природных ресурсах – богатствах. По мнению геологов, кстати, они тоже прекратили свои изыскания, на шельфе сосредоточены огромные запасы нефти и газа. На побережье Северного Ледовитого океана и островах есть запасы золота, урана, угля, различных минералов. Но пока России не до этого. До сих пор в нашей стране нет программы развития Арктики.
Сейчас жители высоких широт все чаще вспоминают недобрым словом тех, кто в одно мгновенье ликвидировал Главсевморпуть. А ведь это ведомство было истинным хозяином Арктики. В его распоряжении были и флот, и авиация, и полярные станции и медицина, и торговля и средства. Теперь же скудный арктический бюджет разрывают десятки министерств и ведомств, чиновников которых мало заботит судьба полярников.
Ученые считают, что будущие надежды России связаны с северными и арктическими широтами. Арктика – ключ к решению важнейших глобальных проблем современности, в первую очередь минерально – сырьевой и топливно – энергетической, так как первостепенным фактором развития не только мира, но и России в третьем тысячелетии будет ресурсообеспеченность.
Северный ледовитый океан и прибрежные территории – это громадный нефтегазовый супер-бассейн. Исследования Арктики – также ключ к решению ряда настоящих и особенно будущих фундаментальных проблем изучения строения и развития Земли. Например, как считают ученые, донные отложения океана и ледовые покровы,  скрывают важные сведения о прошлом нашей планеты, без которых нельзя прогнозировать будущее.

P.S.     Еженедельник « Якутск Вечерний».  №5 (645) 9 февраля 2007 года.

УЖАСАЮЩЕЕ ЗРЕЛИЩЕ  АРКТИЧЕСКИХ ПОСЁЛКОВ:  ТИКСИ,  АМДЕРМА, ХАТАНГА, ДИКСОН и др.

…2007 год. Как же сейчас живет заполярный город Тикси? Город Тикси – в прошлом слава полярников и гордость страны – ныне несчастный городок. Невероятная разруха в этих местах превратила город в свалку. Здесь особенны, очевидны «достижения» последнего десятилетия: тиксинский морской порт замер, Северный Морской путь закрыт, суда из Якутска по реке Лене приходят крайне редко; из 13 тысяч жителей города осталось только 3 тысячи. И эти остатки составились в основном из жителей окрестных деревень, покинувших свой рыболовный и оленеводческий промысел. Многие дома стоят без стекол, как после бомбежки. Во все заброшенные дома можно зайти, осмотреть каждую квартиру. Везде пустота, кое-где лежат брошенные вещи, книги, сломанная мебель. Обычная ситуация в квартирах – не закрываются комнатные двери. Из-за остановки котельной была заморожена вся отопительная система посёлка. От низкой температуры в домах лопнули трубы и батареи центрального отопления. Недостроенные здания уже около десяти лет остаются застывшей стройкой. Основательные дома, в основном пятиэтажные, уже давно не ремонтируются. Асфальта здесь не существует, кругом непролазная грязь. По городу и за городом валяются невообразимое количество металлолома от завезенной техники и средств ее обслуживания. Страшные порывы ветра зимой гоняют по тундре пустые бочки из-под топлива, иногда они летают и по Тикси.
А ведь был такой прекрасный заполярный город. Ужас! Горько видеть, как Тикси умирает.…Да и не только Тикси…Амдерма, Хатанга, Диксон…
…2009 год. Осень, кутаясь в дождевики, бредём по Диксону. Слева и справа, насколько хватает взгляда, выстроились выкрашенные в кислотно-жёлтые  и розовые тона трёхэтажные дома. Раньше эти разноцветные  стены должны были вселять оптимизм в угнетённых полярной ночью местных жителей. Сейчас с облупившейся штукатуркой и заколоченными глазницами окон, эти призраки былой эпохи скорее нагоняют уныние. Спускаемся к морю. Вся береговая линия усеяна ржавыми бочками из под горючего. Рядом встал на вечный прикол морской буксир с трогательным названием «Северянка». Подобно этим ржавым грудам железа, умирает на глазах и сам посёлок Диксон, когда то громко именовавшийся «Воротами Арктики». В 60-70 годы население Диксона переваливало за десять тысяч человек: отработав здесь пару лет, можно было скопить деньги на кооперативную квартиру в одной из двух столиц. Сейчас здесь сводят концы с концами 600 человек – работников аэропорта, морского порта, метеостанции. Диксонская погранзастава- одно из немногих в посёлке мест, куда ещё приезжают работать люди. Сейчас здесь проходят службу 30 пограничников – контрактников с семьями и детьми.
В коридоре погранзаставы нас встречает красочный плакат: «Внимание белые медведи!». На глянцевом листе бумаги подробно описано, как вести себя при встрече с косолапым. Правда, памятка эта нужна лишь вновь прибывшим. Отслужившие  здесь хотя бы пару месяцев уже сами могут составлять подобные пособия.
На Диксоне, в настоящее время, остаются два типа людей: либо настоящие фанаты Севера, либо те, кому просто не хватает денег выбраться. Судите сами: в больнице нет ни педиатра, ни гинеколога, ни зубного врача.
По дороге заходим в один из двух местных магазинов. Продаётся картошка по 140 рублей за килограмм, мандарины отвешивают по 250 рублей. – Для нас это считай распродажа! Шутит провожатый. Зимой цены подскочат в три, четыре раза. Сейчас, в период навигации, продукты доставляют водным транспортом, что дополнительно дешевле, чем по воздуху. За последние два года, население посёлка увеличилось. Да, пенсионеры уезжают, зато идёт увеличение штатов пограничников, морской инспекции. Зарплата? Порядка 30 -  40 тысяч. Причём специалистам оплачивают проезд и предоставляют жильё. Вот такая наблюдается картина…
И если эта тенденция сохранится, то через 30 –50 лет уже невозможно будет спасти даже часть природы Арктики.

 

• Назад
• Вперед