Боевые корабли Часть 5

Опубликовано: 11.10.2026, 17:17
Просмотров: 9
Печать

Боевые корабли

Часть 5

Эсминец

Эсминец, традиционно называемый «служанкой на все случаи жизни», возможно, правильнее было бы считать самым мощным из небронированных кораблей. Его скорость, маневренность и торпедное вооружение позволяли ему топить более крупные корабли, а благодаря артиллерийскому вооружению он мог справляться с кораблями своего размера. Он был довольно дешев, мог строиться в больших количествах, и поэтому стоило рисковать в опасных предприятиях. Во время Первой мировой войны он приобрел новую роль — роль охотника за подводными лодками.
Учитывая огромное количество задач, возлагавшихся на эсминец, создать идеальный корабль этого класса было невозможно. Требования, спускаемые конструкторам «сверху», зачастую скорее мешали им, чем помогали. Одни адмиралы по-прежнему видели в эсминце прежде всего торпедный корабль, другие настаивали на усилении артиллерийского вооружения, третьи отводили ему роль тральщика или минного заградителя, и лишь немногие дальновидные специалисты указывали на необходимость мощной противовоздушной обороны. При этом все требовали высокой скорости хода. Некоторые страны решали конструкторские задачи путем строительства все более крупных эсминцев, однако другие не могли себе этого позволить. Великобритания, например, была ограничена договорными квотами на суммарный тоннаж эсминцев (150 000 тонн) и понимала: если водоизмещение каждого корабля превысит примерно 1500 тонн, она просто не сможет построить их в достаточном количестве.
Поэтому британские конструкторы стремились разместить в корпусах кораблей как можно больше оборудования, не допуская при этом чрезмерного увеличения веса надстроек и вооружения. Командиры эсминцев непрестанно жаловались на компоновку и конструкцию своих кораблей: одни корабли страдали от сильной бортовой качки, другие — от килевой; мостики были слишком тесными, а дым из труб застилал глаза командирам. Британская склонность к примитивным инженерным решениям в области трубопроводов порождала настоящий хаос из переплетенных труб, напоминавший клубок змей. В штормовую погоду орудия заливало водой, которая проникала и на нижние палубы — в жилые помещения экипажа. С другой стороны, британские эсминцы, вероятно, обладали наилучшей мореходностью: в отличие от американцев и русских, британцы не потеряли ни одного эсминца из-за повреждений, полученных во время шторма.
Тем не менее, если судить по техническим характеристикам, британские эсминцы уступали аналогичным кораблям других стран. В конце 1920-х и в 1930-х годах существовала практика ежегодной постройки флотилии из девяти кораблей. Они строились по стандартному проекту, и от серии к серии в конструкцию вносились лишь незначительные изменения. Эти корабли (типов A, B, C, D, E, F, G, H и I) имели две дымовые трубы и оснащались надежными, хотя и не выдающимися по своим параметрам силовыми установками, обеспечивавшими скорость 36 узлов. Основное вооружение состояло из четырех одиночных 4,7-дюймовых орудий и восьми — десяти торпедных аппаратов. Другие страны строили эсминцы с более мощной артиллерией: так, японские корабли несли шесть 5-дюймовых орудий, а французские «суперэсминцы» были вооружены 5,5-дюймовыми орудиями и могли развивать скорость 40 узлов. Впрочем, французские корабли почти вдвое превосходили британские по размерам.

Эсминец ВМС США «Шоу» (USS Shaw (DD-373)) довоенной постройки с мощным торпедным вооружением. Хорошо видны три из четырех торпедных аппаратов, расположенных вокруг кормовой дымовой трубы.

Под влиянием зарубежной конкуренции Британское Адмиралтейство приняло решение построить шестнадцать эсминцев, у которых торпедное вооружение было сокращено вдвое, а артиллерийское — удвоено. Корабли этого типа (класса «Трайбл» («Tribal»)) несли восемь 4,7-дюймовых орудий и четыре торпедных аппарата. Впрочем, этот эксперимент не получил продолжения. Следующие пять серий эсминцев (типов J, K, L, M и N) представляли собой компромиссное решение. Конструкция их корпусов и силовых установок отличалась от предыдущих проектов, что, в частности, позволило заменить две дымовые трубы одной крупной. Они были вооружены десятью торпедными аппаратами и шестью 4,7-дюймовыми орудиями, размещенными в трех спаренных установках. Таким образом, удалось удовлетворить требования как сторонников усиленного артиллерийского вооружения, так и приверженцев торпедной тактики, хотя и ценой некоторого увеличения водоизмещения. Однако эти эсминцы были слишком ценными для использования в качестве кораблей охранения; к тому же они обеспечивали слабую защиту от ударов с воздуха.

HMS Afridi (FL 231) класса «Трайбл», на ходу в прибрежных водах; главный калибр развернут на левый борт.

Оба этих недостатка были лишь отчасти устранены благодаря постройке небольших эскортных эсминцев типа «Хант» («Hunt»). В то время как США и Япония уже использовали 5-дюймовые орудия двойного назначения, внедрение таких орудий на эсминцах Королевского флота встретило серьезные возражения. Высказывались обоснованные доводы о том, что невозможно создать орудие, которое можно было бы легко заряжать при углах возвышения от минус десяти до восьмидесяти градусов; следовательно, орудие двойного назначения неизбежно имело бы пониженную скорострельность. Упоминались также трудности производственного характера (что соответствовало действительности, однако эти проблемы были вполне преодолимы).
Недостаточно осознавался тот факт, что даже при наличии орудий с большим углом возвышения эффективность ПВО оставалась бы низкой, если бы системы управления огнем не были столь же совершенными для зенитной стрельбы, как и для боя с надводными целями. В конце 1930-х годов Адмиралтейство пошло на компромисс, оснастив корабли орудиями с углом возвышения 40 градусов (вместо 30), однако это мало помогло делу. Поэтому в ходе войны на многих эсминцах вместо одного торпедного аппарата устанавливали тяжелое зенитное орудие; даже гордость флота — эсминцы типа «Трайбл» («Tribal») — лишились пары орудий главного калибра ради установки двух 4-дюймовых зенитных пушек. Лишь к концу войны в строй вошли эсминцы, вооруженные четырьмя 4,5-дюймовыми универсальными орудиями.
К моменту вступления США в войну американский флот насчитывал около 200 эсминцев, однако половина из них относилась к устаревшим типам с четырьмя дымовыми трубами, построенным еще по программам времен Первой мировой войны. В межвоенный период было создано несколько весьма разнообразных проектов кораблей водоизмещением от 1500 до 1900 тонн. Они были вооружены 127-мм (5-дюймовыми) орудиями (от четырех до восьми стволов) и торпедными аппаратами (от восьми до шестнадцати труб). Максимальная скорость хода составляла около 36 узлов, а дальность плавания — порядка 6000 миль.

Эсминец ВМС США «Хирман» (USS Heerman (DD-532)) стремительно идет навстречу своему последнему бою — в сражении с японскими линкорами в заливе Лейте. USS Heerman задымился в начале боя у берегов Самара 25 октября. Он выполнен в камуфляже Meause 31. Снимок сделан с борта авианосца USS Kalinin Bay

Эти показатели были близки к характеристикам британских кораблей; более высокие боевые качества американских эсминцев отчасти достигались за счет размещения большего веса в верхней части корабля, а отчасти — благодаря использованию более высокого давления пара в котлах (в ряде случаев — 600 фунтов на квадратный дюйм, что вдвое превышало британские стандарты). Благодаря разнообразию существовавших проектов, с приближением войны удалось развернуть программу массового строительства эсминцев, воплотивших в себе лучшие черты предшествующих типов; в ходе войны было построено не менее 417 эсминцев классов «Бристоль» («Bristol»), «Флетчер» («Fletcher»), «Самнер» («Sumner») и «Гиринг» («Gearing»).

Эсминец USS Erben (класса «Fletcher») в море в 1950-х годах. «Fletcher» — тип эскадренных миноносцев, построенных в США в годы Второй мировой войны. Проект был разработан в 1939 году вследствие неудовлетворенности характеристиками более ранних эсминцев-лидеров типов «Портер» и «Сомерс». Некоторые корабли этого типа продолжали службу во время Корейской и даже Вьетнамской войн.

У японцев тоже была хорошая база для строительства кораблей военного времени. Это были эсминцы типа «Кагеро»(« Kagero») водоизмещением около 2000 тонн, оснащенные шестью 5-дюймовыми универсальными орудиями и восемью торпедными аппаратами. Эсминцы военного времени были очень похожи на них. Особенностью японских эсминцев были не только дальнобойные 24-дюймовые торпеды, но и возможность перезаряжать торпедные аппараты на ходу (на эсминцах других стран торпедное вооружение было одноразовым). Во время войны на японские эсминцы, как и на эсминцы других стран, устанавливали дополнительные легкие зенитные орудия и радары.

Yukikaze в декабре 1939 года... Эскадренные миноносцы класса "Кагеро" (Кагеро-гата Кучикукан) - это класс из девятнадцати эскадренных миноносцев 1-го класса, построенных для Императорского флота Японии в 1930-х годах и эксплуатировавшихся ими во время войны на Тихом океане, где все они, кроме одного, были потеряны. Их также называли эсминцами класса "Сирануи" ("Сирануи-гата Кучикукан"), потому что второй корабль, "Сирануи", был спущен на воду раньше первого корабля, "Кагеро".

Немецких эсминцев было немного, но их поддерживали торпедные катера (по сути, небольшие эсминцы). Поначалу предпочтение отдавалось довольно традиционным и надежным конструкциям, оснащавшимся пятью 5-дюймовыми орудиями. Но позже немцы поддались искушению строить большие эсминцы с 5,9-дюймовыми орудиями. Эти орудия крейсерского размера делали корабли неустойчивыми и плохо приспособленными к плаванию, а кроме того, имели скорострельность значительно ниже, чем у 4,7-дюймовых орудий британских эсминцев. Поэтому в коротких и ожесточенных боях в Северном море эти немецкие «суперэсминцы» оказались не очень успешными.

«Рихард Байтцен» (Richard Beitzen) — немецкий эсминец довоенной постройки, вооруженный пятью 5-дюймовыми орудиями.

Итальянские эсминцы были среднего размера и тоже дополнялись торпедными катерами. Они были быстроходными и имели умеренное артиллерийское вооружение — 4,7-дюймовые орудия. Они не отличились в ходе войны, хотя итальянцы показали себя хорошими охотниками за подводными лодками. Как и французы, итальянцы заявляли о высокой скорости своих крейсеров и эсминцев, часто позволяя им проходить испытания при попутном ветре и течении. По мнению британского Адмиралтейства, это делалось для того, чтобы привлечь иностранных покупателей итальянских кораблей, и Уайтхолл предложил британским производителям эсминцев провести аналогичные испытания с участием некоторых новых британских эсминцев.
Однако из этого ничего не вышло — отчасти потому, что британские судостроители, обладавшие тонким коммерческим чутьем, потребовали от Адмиралтейства оплатить дополнительную страховую премию, необходимую для покрытия рисков при проведении испытаний с мощностью двигателей, значительно превышающей проектную. В конечном счете итальянцам все же удалось вызвать интерес за рубежом. В конце 1930-х годов советский флот при создании новых крейсеров и эсминцев взял за основу итальянские проекты и построил быстроходные корабли, которые, что неудивительно, оказались совершенно непригодными для плавания в северных водах. По меньшей мере один из этих эсминцев разломился во время шторма.

Многие из хорошо известных, но устаревших четырехтрубных эсминцев ВМС США были переданы военно-морским силам союзников. Переход американского корабля "Блейкли" из Форт-де-Франс, Мартиника, в Кастри, Сент-Люсия, 27 мая 1942 года

ТИПЫ ЭСМИНЦЕВ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

Сильные стороны и потери эсминцев

Примечание: британские показатели включают корабли типа «Хант» («Hunt»), но американские не учитывают эскортные миноносцы. В немецкие показатели включены эсминцы, официально классифицированные как миноносцы.

Эсминцы были столь многочисленны и участвовали в таком множестве боевых операций, что для описания их деятельности потребовалось бы несколько томов. Показателем их роли служат общие данные о потерях. ВМС США потеряли 101 эсминец, тогда как флоты Великобритании и стран Содружества — 154; при этом темпы потерь у британцев были несколько ниже, поскольку эти 154 корабля были потеряны за период войны, длившейся на два года дольше, чем участие в ней США. Потери стран «Оси» не вполне сопоставимы из-за большого количества потерь в последние недели войны, когда малые корабли подвергались массированным воздушным атакам. Ни Германия, ни Япония не вышли из войны, сохранив более десятка боеспособных эсминцев.
Для Великобритании именно Средиземноморье стало местом, где эсминцы несли самые тяжелые потери, а главными врагами этих кораблей оказались авиация и подводные лодки. Британские эсминцы понесли значительный урон в ходе эвакуации войск из Франции и Греции, однако их роль в этих критических ситуациях была неоценима: многим кораблям удавалось разместить на своем ограниченном пространстве до 1400 человек. Японцы также использовали эсминцы для перевозки войск — как при наступлении, так и при отступлении.
Среди классических боевых столкновений эсминцев с эсминцами особо выделяются бои у Нарвика в 1940 году и сражения в районе Соломоновых островов в 1943 году. В норвежских фьордах пять британских эсминцев типа «H», охотившихся за немецкими транспортами, вступили в бой с пятью немецкими эсминцами; обе стороны потеряли по два корабля. Впоследствии британцы направили в Нарвик-фьорд более мощное соединение при поддержке линкора и потопили еще восемь немецких эсминцев. В ходе кампании на Соломоновых островах действия как японских, так и американских эсминцев не отличались высоким уровнем тактического мастерства: офицеры обеих сторон, по-видимому, медленно вырабатывали оптимальную тактику для этих хаотичных ночных боев.

Битва за Восточные Соломоновы острова 24 августа 1942 года стала крупным столкновением авианосцев на Тихом океане. Япония попыталась укрепить Гуадалканал, но ВМС США перехватили их флот. Действуя исключительно с помощью палубной авиации, американские бомбардировщики потопили японский легкий авианосец "Рюдзе". В ответ японские авиаудары нанесли тяжелые повреждения авианосцу USS Enterprise. США одержали стратегическую победу, отбросив вражеский военный конвой и надолго истощив элитный авиационный состав Японии.

Слишком часто это приводило к тому, что корабли открывали огонь по своим же, сталкивались с ними или воздерживались от уничтожения противника, принимая его за союзников. Впрочем, шесть американских эсминцев одержали блестящую победу в бою в заливе Велья-Лавелья, потопив три из четырех японских эсминцев, застигнутых ими врасплох. Однако всего несколько дней спустя три американских эсминца, добившись первоначального успеха в схватке с шестью японскими кораблями, совершенно неоправданно попали под выпущенные противником торпеды; им еще повезло, что они потеряли лишь один корабль. Вскоре после этого, в бою у мыса Сент-Джордж, жертвами ночной торпедной атаки и вовсе стали два японских эсминца, не подозревавших об опасности.
К числу успешных действий эсминцев в ситуациях типа «Давид против Голиафа» относится классическая дневная атака, предпринятая американским эсминцем U.S.S. Johnston и двумя другими эсминцами против японского соединения, в состав которого входили три линкора и несколько крейсеров. Британским аналогом этого дерзкого маневра стала оборона российского конвоя, осуществленная эсминцем «Онслоу» и четырьмя другими эсминцами. Используя артиллерию и угрожая торпедными атаками из-под прикрытия дымовых завес, эти небольшие корабли сдерживали немецкое соединение, состоявшее из шести эсминцев, крейсера «Хиппер» и «карманного линкора» «Лютцов». Неудовлетворительные действия немецких сил привели Гитлера в одну из его знаменитых яростей: главнокомандующий ВМС Германии Редер был смещен и заменен Дёницем, а сам Гитлер отдал приказ о выводе крупных кораблей из состава флота — решение, которое было пересмотрено лишь после долгих уговоров со стороны Дёница.
Предполагалось, что эсминцы будут атаковать более крупные корабли лишь ночью или в условиях плохой видимости; подобные атаки действительно время от времени предпринимались. Одной из самых успешных операций стало потопление двух итальянских крейсеров силами четырех эсминцев («Маори» и «Сикх» типа «Трайбл», «Легион» типа L и «Исаак Свеерс» ВМС Нидерландов). Ночью эсминцы скрытно подошли к итальянским крейсерам «Джуссано» и «Барбиано», находившимся между ними и побережьем Северной Африки. Оставаясь незамеченными на фоне темного берега, они выпустили торпеды и поспешно удалились, не получив никаких повреждений.

Эскадренный миноносец HMS MAORI (F 24) - класса "Трайбл".
12 февраля 1942 г. - Во время стоянки в Гранд-Харборе. На Мальте во время ночного воздушного налета на корабль попала бомба. Серьезные повреждения вызвали пожар, который привел к взрыву в головном отсеке торпеды. Судно затонуло у причала, потеряв один из своих боекомплектов. (Примечание: Число жертв было уменьшено, поскольку большая часть команды корабля находилась на берегу, в результате этого взрыва также был поврежден находящийся на ремонте эсминец-приманка.) Позже, в 1942 году, затонувшее судно было поднято и перевезено в Сликма-Крик, где оно было затоплено. В мае 1945 года корпус был снова поднят и доставлен в район Мальты, где и был потоплен.

Еще одним успехом Германии стало потопление британского крейсера «Харибдис» и эсминца силами двух торпедных катеров; британское соединение, состоявшее из крейсера и шести эсминцев, было застигнуто врасплох в ходе этого ночного боя и не смогло дать ответный залп. Итальянские эсминцы, несмотря на заявленную высокую скорость, подобных успехов не добились; британские крейсеры «Манчестер» и «Йорк» были потоплены именно небольшими и быстроходными итальянскими торпедными катерами. В ходе войны на Тихом океане ночные торпедные атаки, предпринятые одним австралийским и несколькими американскими эсминцами против японского Южного соединения в битве в заливе Лейте, привели к гибели одного линкора и повреждению еще одного линкора и крейсера при минимальных потерях со стороны атакующих; при этом большая часть потерь, по-видимому, стала результатом «дружественного огня» — угрозы, которой были весьма подвержены эсминцы всех стран.

HMS Onslow, наспех построенный «универсальный» эсминец, отличившийся в боях с немецкими тяжелыми кораблями

Эсминец U.S.S. Johnston («Джонстон»)

Битва в заливе Лейте по ряду оценок считается величайшим морским сражением в истории, и эсминец «Джонстон» сыграл в ней одну из самых значимых ролей. На тот момент кораблю было менее года: он был введен в строй в октябре 1943 года, став одним из 175 эсминцев типа «Флетчер», построенных в военное время. Эти корабли имели гладкопалубную конструкцию, водоизмещение около 2100 тонн и длину 375 футов. При таких габаритах они были вооружены пятью одиночными 5-дюймовыми универсальными орудиями, двумя спаренными 40-мм установками «Бофорс» и четырьмя 20-мм зенитными автоматами «Эрликон», а также десятью торпедными аппаратами (в двух пятитрубных установках) и шестью бомбометами для глубинных бомб.

Эсминец U.S.S. Johnston в Сиэтле, 27 октября 1943 года. В отличие от многих фотографий военного времени, цензор не закрасил радарные установки на топе мачты и над мостиком.
USS Johnston (DD-557) - эскадренный миноносец типа "Флетчер", построенный для ВМС США во время Второй мировой войны. Он был назван в честь лейтенанта Джона В. Джонстона, офицера ВМС США во время Гражданской войны в США. "Джонстон" был заложен в мае 1942 года и спущен на воду 25 марта 1943 года. 27 октября 1943 года он вступил в строй под командованием лейтенант-коммандера Эрнеста Э. Эванса и был приписан к Тихоокеанскому флоту США.

Котлы работали при давлении 565 фунтов на квадратный дюйм, подавая пар высокой температуры (850 °F) на турбины, обеспечивавшие скорость хода в 35 узлов. В отличие от британских эсминцев того времени, корпус корабля был сварным; ценой незначительного снижения конструктивной прочности это позволило уменьшить массу и ускорить постройку: один из однотипных с «Джонстоном» кораблей был построен всего за пять с небольшим месяцев.
Война — это время неприятных сюрпризов, и мало какой из них мог сравниться по тяжести с тем, что ожидал командующего соединением американских эскортных авианосцев у филиппинского острова Самар 25 октября 1944 года. Вскоре после восхода солнца он заметил на горизонте массивные, напоминающие пагоды мачты японских линкоров. Шесть авианосцев, развивавших скорость не более 18 узлов, поспешно легли на обратный курс и подняли в воздух все имевшиеся самолеты, вооружив их тем, что оказалось под рукой. У этих машин было мало шансов на успешную скоординированную атаку противника, однако они могли хотя бы отвлечь на себя его внимание. Тем временем рядом с авианосцами начали падать 14-, 16- и 18-дюймовые снаряды. Американский командующий (адмирал Спрэг (Sprague)), не надеясь, что его уязвимые корабли продержатся дольше нескольких минут, в отчаянии запросил по радио помощь и одновременно приказал трем своим эсминцам атаковать врага. В этот момент налетевший шквал с дождем на несколько драгоценных минут скрыл его соединение от японцев.

Битва у Самара была центральным событием битвы в заливе Лейте, одного из крупнейших морских сражений в истории, которое произошло в Филиппинском море у острова Самар на Филиппинах 25 октября 1944 года. Это было единственное крупное событие в более крупном сражении, к которому американцы оказались практически неподготовленными..

«Джонстон» был ближайшим к японцам эсминцем; он уже выдвинулся в их сторону, ставя дымовую завесу. Находясь примерно в 18 000 ярдов (16.5 км) от головного корабля японского соединения крейсеров, эсминец открыл огонь из своих 5-дюймовых орудий, успев выпустить около 200 снарядов, прежде чем японцы перенесли огонь на него. Давление пара в котлах еще не достигло рабочего максимума, поэтому корабль мог развивать скорость лишь в двадцать пять узлов; тем не менее, даже на такой скорости он сблизился с противником, после чего развернулся и с дистанции 10 000 ярдов (9 км) выпустил все десять торпед.
Одна из его торпед тяжело повредила головной крейсер «Кумано», флагманскому командованию которого в этот критический момент пришлось перебираться на другой корабль. Спустя несколько минут в эсминец «Джонстон», до этого момента успешно уклонявшийся от всех снарядов, попали три 14-дюймовых снаряда с японских линкоров и три 6-дюймовых. Один из очевидцев позже сравнил это с тем, как «грузовик сбивает щенка». «Джонстону» пришлось снизить скорость, а его орудия временно вышли из строя. К счастью, тот самый ливневый шквал, который ранее укрыл авианосцы, теперь на десять драгоценных минут скрыл поврежденный эсминец.
Когда дождь утих, выяснилось, что два других эсминца уже провели свои атаки; считается, что они повредили один или два крейсера, а флагманский линкор «Ямато», опасаясь торпед, был вынужден лечь на обратный курс — маневр, стоивший ему десяти критически важных минут. Однако сами атакующие эсминцы получили тяжелые повреждения и вскоре должны были пойти ко дну. В распоряжении американцев остались три эскортных миноносца — небольшие корабли, не предназначенные для участия в эскадренных сражениях, но все же вооруженные несколькими торпедами. Эти корабли пошли в повторную атаку, к ним присоединился уцелевший «Джонстон». Хотя торпедный боезапас «Джонстона» был исчерпан, система управления огнем вышла из строя, а развить полную скорость корабль уже не мог, он все же вступил в бой, чтобы обеспечить артиллерийскую поддержку трем меньшим собратьям. Маневрируя под огнем крейсеров в дыму и под дождем, «Джонстон» в какой-то момент оказался вовлечен в артиллерийскую дуэль с линкором «Конго» на дистанции всего 7000 ярдов (6.4 км). Точность стрельбы японского линкора оставалась столь же низкой, как и в начале войны, а экипаж «Джонстона» полагал, что сумел добиться нескольких попаданий из своих маломощных орудий.

Бой у острова Самар 25 октября 1944 года.

Затем «Джонстон», заметив крейсер «Яхаги» и четыре эсминца, выдвигавшихся для торпедной атаки на американские авианосцы, перенес огонь своих орудий на эти пять кораблей. Японцы, не зная, что у «Джонстона» не осталось торпед, преждевременно выпустили свои торпеды по авианосцам, стремясь покончить с досаждавшим им эсминцем. Ни одна из торпед не попала в цель, однако массированный артиллерийский огонь противника в итоге погубил отважный «Джонстон». Командир корабля покинул разбитый и охваченный пламенем мостик и продолжал командовать с кормы, но после новых попаданий был отдан приказ оставить корабль. К этому моменту японцы, сбитые с толку и задержанные действиями эсминцев и авиации, упустили шанс одержать крупную победу. Их артиллерия нанесла смертельные повреждения одному авианосцу, но этим всё и ограничилось, тогда как американские эсминцы и самолеты уже отправили на дно три японских крейсера. Почти не вызывает сомнений, что самопожертвование «Джонстона» и двух других эсминцев того же типа — при некоторой помощи со стороны ливневых шквалов — обеспечило американцам победу в этом бою.
Из 327 членов экипажа эсминца пятьдесят погибли в ходе боя, сорок пять скончались от ран, находясь в воде, а девяносто два пропали без вести в море. Командир «Джонстона», чья воинственность, возможно, была унаследована от предков-краснокожих (чероки), не попал в число спасенных. Самым везучим из выживших оказался мужчина, которого, прежде чем его вытащили из воды, попробовали на вкус и отвергли две разные акулы.

Эсминец ВМС США "Джонстон" (DD-557) атакует центральные силы Индийского флота во время сражения у Самара, 25 октября 1944 года. Картина Джека Феллоуза "Навстречу опасности"

HMS Saumarez

В первый год войны Великобритания приступила к массовому строительству эскадренных миноносцев в рамках «Чрезвычайной военной программы» (War Emergency Programme). Споры в Адмиралтействе относительно состава вооружения эсминцев не утихали, однако необходимость в максимально быстром строительстве большого числа кораблей предопределила их конструкцию. В целом эти корабли создавались на основе уже существующих проектов и оснащались теми артиллерийскими системами, которые имелись в наличии. Так, эсминцы военных серий O, P, Q, R, S, T, U, V и W проектировались на базе типа J, но вооружались 4-дюймовыми или 4,7-дюймовыми орудиями в одноорудийных установках. На кораблях двух последующих серий (Z и C) устанавливались новые 4,5-дюймовые орудия, но лишь на эсминцах типа «Battle» — вступивших в строй уже после окончания войны — орудия главного калибра получили угол возвышения 80 градусов, что сделало их по-настоящему эффективными средствами противовоздушной обороны.
Проектирование кораблей типа «S» — самым известным представителем которого стал «Саумарез» (Saumarez), — велось в конце 1940 года. Это произошло сразу после событий под Дюнкерком, продемонстрировавших уязвимость эсминцев для атак с воздуха, и после Норвежской кампании, показавшей, что угол возвышения орудий эсминцев в сорок градусов не обеспечивает им достаточной эффективности в качестве средств противовоздушной обороны. Тем не менее, оснастить корабли типа «S» орудиями главного калибра с большим углом возвышения не удалось: установленные на них четыре 4,7-дюймовых орудия имели максимальный угол возвышения лишь пятьдесят пять градусов. Благодаря модернизированной системе подачи боеприпасов каждое из этих орудий в благоприятных условиях могло вести огонь с темпом двенадцать выстрелов в минуту.

HMS Saumarez - эскадренный миноносец типа "S" Королевского военно-морского флота Великобритании, построенный 1 июля 1943 года. Как флагман флотилии, его стандартное водоизмещение было на 20 тонн больше, чем у других кораблей этого класса. Он продолжил традицию называть лидеров флотилий в честь выдающихся британских моряков, в его случае вице-адмирала Джеймса Саумареза, 1-го барона де Саумареза конца 18-го и начала 19-го веков.

Для противовоздушной обороны использовалась спаренная 40-мм автоматическая пушка «Bofors» с дальностью стрельбы 2500 ярдов (2.3 км); наведение и управление огнем осуществлялись с помощью оборудования, прототип которого Адмиралтейство «обнаружило» на голландском эсминце, нашедшем убежище в Великобритании. Также имелись четыре 20-мм пушки «Oerlikon» (с дальностью стрельбы 1000 ярдов (0.9 км)). Корабль был оснащен восемью торпедными аппаратами, сгруппированными в две установки. Противолодочное вооружение включало гидроакустическую станцию ASDIC (название которой происходит от аббревиатуры Allied Submarine Detection Investigation Committee — «Комитет по расследованию обнаружения подводных лодок союзников»; позже эта технология получила название SONAR — Sound Navigation and Ranging), а также семьдесят глубинных бомб, для применения которых служили четыре бомбомета и два сбрасывающих устройства (рельсовых направляющих).
На ходовых испытаниях при водоизмещении с полной нагрузкой (2500 тонн; стандартное водоизмещение составляло 1750 тонн) была достигнута скорость 31 узел. Со временем водоизмещение этих кораблей увеличивалось по мере установки нового оборудования; так, через несколько месяцев после ввода в строй треногую мачту заменили на решетчатую, чтобы компенсировать возросший вес новейшей радиолокационной станции. Дальность плавания составляла около 4500 миль на скорости 20 узлов.
Эсминец «Саумарез» был заложен в сентябре 1941 года и завершен в июле 1943 года. Как и многие другие эсминцы этого поколения, его строительство было отложено из-за производственных трудностей военного времени. Он был придан Флоту метрополии и вместе с тремя однотипными кораблями сопровождал линкор «Дюк оф Йорк» в охоте на «Шарнхорст» в конце 1943 года. После того, как «Дюк оф Йорк» нанёс несколько попаданий по немцам, четырём эсминцам класса S было приказано атаковать торпедами. Разогнавшись до 33 узлов, они атаковали парами, по два с каждого фланга. «Сэвидж» и «Саумарез» привлекли внимание немцев с левого борта, практически не пострадав от 5,9-дюймового и 4,1-дюймового артиллерийского обстрела, в то время как H.M.S. «Скорпион» и норвежский «Сторд» приблизились и выпустили шестнадцать торпед с расстояния всего 2000 ярдов (1.8 км).
В этот момент «Саумарез» находился примерно в 7000 ярдов (6.4 км) от противника и вел огонь из трех своих носовых 4,7-дюймовых орудий. «Шарнхорст», с опозданием осознав угрозу торпедной атаки, начал отворачивать, однако этот маневр подставил его под удар другой пары эсминцев. «Саумарез» и «Сэвидж» быстро развернули торпедные аппараты и приготовились к залпу, в то время как «Шарнхорст» открыл по ним огонь из всех орудий. Один или два 11-дюймовых снаряда попали в «Саумарез», пробив тонкую обшивку, но не разорвавшись. Однако осколки снарядов, упавших в воду неподалеку, убили нескольких моряков и повредили двигатель правого борта. Тем не менее, «Саумарез» успел выпустить половину своего торпедного боезапаса с дистанции 1800 ярдов (1.6 км), а «Сэвидж» выпустил все восемь торпед с расстояния 3500 ярдов (3.2 км).

Современная карта битвы за Нордкап 26 декабря 1943 года.

По-видимому, в «Шарнхорст» попали четыре торпеды: одна — во время первой атаки, и еще три — из двенадцати, выпущенных кораблями «Саумарез» и «Сэвидж». Это снизило скорость линкора и предопределило его гибель.
«Саумарез» получил тяжелые повреждения: в корпусе образовалась пробоина, один из двигателей вышел из строя, а размещенная на корме дымовая шашка загорелась. Возникший дым приняли за признак внутреннего пожара, и кормовой погреб боезапаса был затоплен. Тем не менее, кораблю удалось добраться до порта на севере России для проведения временного ремонта перед возвращением домой.
Когда ситуация в Северном море улучшилась, "Саумарез ", как и многие другие корабли флота Метрополии, был переведен на Дальний Восток. Королевским военно-морским силам Великобритании так и не удалось нанести японскому флоту такого ущерба, какой они сами понесли от того же флота в 1941 и 1942 годах. Из основных японских сил только три тяжелых крейсера пали жертвами британских сил. Два из них были жертвами подводных лодок, но третий был уничтожен в ходе того, что, вероятно, останется последней классической торпедной атакой эсминцев. "Саумарез" сыграл ведущую роль в этой операции.
Целью стал крейсер «Хагуро», который в сопровождении эсминца был обнаружен с воздуха во время перехода от Малайи к Андаманским островам (Индийский океан), где ему предстояло забрать эвакуируемый японский гарнизон. «Саумарез» и четыре эсминца типа «V» устремились к указанному району у побережья Суматры, и вскоре после наступления темноты эсминец «Винус» засек цель по радару на дистанции 34 мили. Пять эсминцев двигались строем в форме звезды, призванным перехватить японский корабль, в какую бы сторону тот ни попытался свернуть.
Тем не менее, крейсер развернулся навстречу преследователям, вступив в хаотичный бой на ближней дистанции. В «Саумарез» попало несколько 203-мм снарядов, однако все эсминцы успели выпустить торпеды. Считается, что в цель попало не менее восьми из них; корабль затонул менее чем в пятидесяти милях от Пенанга. После этого эсминцы поспешно ушли, чтобы избежать ударов с воздуха, ожидаемых с рассветом. Они благополучно вернулись на базу на Цейлоне, а японский эсминец подобрал уцелевших членов экипажа «Хагуро». Этот крейсер был предпоследним крупным японским боевым кораблем в Юго-Восточной Азии. Последний, крейсер «Асигара», был потоплен три недели спустя британской подводной лодкой «Тренчант».
Это должно было стать последним походом "Сомареза", но не стал им. Через год после окончания войны этот корабль вместе с эсминцем H.M.S. Volage подорвался на минном поле, не обозначенном на картах, у побережья Албании. Пришедшее к власти в Албании коммунистическое правительство отказалось выплачивать компенсацию или признавать ответственность за этот инцидент; при этом считалось, что албанские власти даже испытывали определенное удовлетворение от такого успеха в противостоянии с идеологическим противником. И хотя H.M.S. Volage получил новую носовую часть, «Саумарез» в строй так и не вернулся.

HMS Saumarez ... После Второй мировой войны участвовал в боевых действиях в Средиземном море, и 22 октября 1946 года при пересечении пролива Корфу подорвался на подводной мине, что привело к потерям и повреждениям. Во время буксировки эсминец HMS Volage также подорвался на мине. Отремонтированный на Мальте, а затем в Великобритании в Росайте, «Саумарез» был окончательно продан 8 сентября 1950 года на слом.

Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4