Авианосцы Часть 6

5. Оперативный расчёт за 1945 год: триумф авианосца

Часть 6

Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4
Часть 5

К сентябрю 1945 года первоначальные сомнения по поводу роли авианосца почти не остались. Самые известные из этих сомнений - споры о том, линкор это или авианосец, - были, безусловно, разрешены. После шестилетнего урока Второй мировой войны даже самый отчаянный игрок не стал бы всерьез рассматривать возможность противостояния эскадры линкоров с авианосной оперативной группой. Бесспорный расцвет линейных кораблей миновал; надводная стрельба из гигантских винтовок, заряжающихся с казенной части, больше не была главным средством ведения боя на море.
Это волей-неволей уступило место бомбардировкам "воздух-поверхность" с помощью палубных бомбардировщиков, самолетов-торпедоносцев, а в последний год войны - с помощью нового оружия: реактивных снарядов класса "воздух-поверхность". Неповрежденный военный флот больше не был гарантией безопасности на море. Где бы ни господствовала в небе авианосная авиация противника, ни один корабль не мог считать себя в безопасности, какой бы мощной ни была защита его якорной стоянки.
Это британцы убедительно продемонстрировали в Средиземном море за счет итальянского боевого флота. Подвиги британских авианосцев в Средиземном море, кульминацией которых стало почти полное уничтожение «Vittorio Veneto» ("Витторио Венето") в Матапане в марте 1941 года, окончательно убедили Муссолини в том, что он был неправ, выступая против развития авианосного флота Италии.

Итальянский линкор "Витторио Венето" утром 29 марта 1941 года, направлявшийся в Таранто после сражения у мыса Матапан, заметно опустился кормой вниз.

В июле 1941 года начались работы по переоборудованию одного из самых интересных авианосцев за всю войну - из линейного крейсера SS Roma в авианосец «Aquila».
Он стал бы первым авианосцем стран оси, который использовал опыт военного времени. Корпус "Aquila" получил массивные утолщения из армированного бетона для защиты от торпед, и он был спроектирован так, чтобы нести до ста четырех 37-мм зенитных орудий и до 51 истребителя Reggiane Re 2001. Если бы "Aquila" был спущен на воду всего на два года раньше, он стал бы бесценным приобретением для итальянского боевого флота. Но к тому времени, когда он был готов к ходовым испытаниям в сентябре 1943 года, державы Оси были изгнаны из Северной Африки, Сицилия подверглась вторжению и завоевана, итальянский флот был лишен всякой свободы действий, а Италия оказалась на грани капитуляции. Это был классический пример того, как опасно не увидеть свет вовремя, а также того, что после начала войны невозможно исправить многолетнюю заброшенность с помощью программы экстренного строительства, какой бы хорошо продуманной она ни была.

Запоздалый плод битвы при Матапане - недостроенный итальянский авианосец «Aquila», переделанный из бывшего лайнера «Roma»

Если принять все это во внимание, то несомненный триумф авианосца в 1945 году, тем не менее, был далеко не безоговорочным. Доминирование авианосной мощи не сделало линкор полностью ненужным, как это часто огульно утверждалось.
Даже в конце войны линкор по-прежнему обладал многими преимуществами, с которыми не мог сравниться ни один из самых современных авианосцев. Не считая защиты истребителями в воздухе, линкор обладал гораздо большей огневой мощью, чем самый современный авианосец на плаву. Линкор также был лучше защищен от бомбардировок, поскольку был защищен от попадания бомб малой мощности, которые могли превратить авианосец в ад. Хотя такого явления, как торпедостойкий корпус, еще не было разработано, линкоры были способны выдержать большее количество попаданий торпед, чем авианосцы. Линкор мог действовать и даже сражаться в погодных условиях, которые сделали бы невозможными воздушные операции авианосцев, и, по той же причине, был гораздо менее подвержен погодным повреждениям.
Когда дело доходило до поддержки войск на берегу в непогоду, которая делала полеты на бреющем полете опасными или невыполнимыми, было практически невозможно превзойти экономичность стрельбы линкора с радарным наведением - или выдержать ее. Во время битвы за Нормандию в июне-июле 1944 года немецкая бронетехника, пытавшаяся сокрушить плацдарм союзников, неоднократно была разбита артиллерийским огнем линкоров на расстоянии 20 миль вглубь материка.

Эскортный авианосец «Searcher», построенный для Великобритании на американских верфях в Сиэтле и Такоме. После войны, когда британцы ликвидировали весь свой флот эскортных авианосцев, «Searcher» был возвращен в США, чтобы начать гражданскую жизнь в качестве торгового судна «Theo».

Действительно, в качестве всепогодной платформы для огневой мощи орудий и ракет линкор никогда не был превзойден, что впоследствии доказали Корея и Вьетнам. Неудивительно, что в январе 1982 года самый сильный авианосный флот в мире, по-прежнему принадлежащий Соединенным Штатам, объявил о том, что его четыре линкора класса "Айова" будут выведены из эксплуатации и снова будут служить - спустя почти 40 лет после спуска на воду.
Однако, в конечном счете, решающее преимущество авианосца перед линкором перевешивало все остальные недостатки. Это было преимущество в дальности стрельбы. Крупнокалиберное орудие было специально разработано для того, чтобы боевые корабли могли сражаться и побеждать, находясь в безопасности за пределами досягаемости вражеских торпедных аппаратов. Но в то время как мощные орудия линкора могли поражать цель на расстоянии более 20 миль (32 км), торпедоносцы авианосца могли поражать цель на расстоянии более 300 миль (480 км). Смертоносные последствия этого простого факта были продемонстрированы в заливе Лейте в октябре 1944 года и еще раз, самым жестоким образом, при разгроме Ямато пять месяцев спустя.

" Corsair" с подкрыльевыми ракетами. Реактивные снаряды класса "воздух-поверхность", появившиеся во время Второй мировой войны, придали военно-морской ударной авиации огневую мощь крейсера

Как и почти все виды оружия Второй мировой войны, авианосец 1945 года выпуска обладал многими революционными характеристиками, которых не было у его предшественника, существовавшего всего шесть лет назад. Авианосец больше не зависел полностью от человеческого глаза в обнаружении приближения противника или в поиске и атаке противника с воздуха. Революция в радиолокации привела к появлению радаров класса "земля-земля" для обнаружения вражеских кораблей, а также "земля-воздух" для обнаружения вражеских самолетов.

Британский линкор " Warspite", ветеран двух мировых войн, оказывал 15-дюймовую огневую поддержку войскам, высадившимся на берег в битве за Нормандию. Уникальная экономия на огневой поддержке позволила спасти линкор от полного устаревания в послевоенную эпоху

Наибольший прогресс принесли радары класса «воздух-поверхность», которые могли нести разведывательные самолеты, добавив к большому радиусу действия самолета дальность действия радара, что, в свою очередь, трансформировало и без того заложенное преимущество авианосца в дальности действия. Своевременное внедрение этих новых радаров, а также быстрое освоение навыков их эксплуатации, сделали возможными массовые операции авианосцев с высокой точностью в 1944-45 годах. Все это сильно отличалось от хаотичных, изнурительных сражений авианосцев 1942 года.
Хотя истребители авианосца оставались его лучшей противовоздушной обороной, их можно было удерживать в воздухе только во время оборонительного патрулирования, ценой лишения ударных самолетов адекватного истребительного сопровождения. По этой причине авианосец, как и любой другой тип военных кораблей, к концу войны значительно увеличил свой арсенал зенитных орудий. Так, британский «Ark Royal», построенный в 1938 году, имел (на тот момент довольно мощную) зенитную батарею из шестнадцати 4,5-дюймовых орудий и сорока восьми 2-фунтовых орудий, а также тридцать два 0,5-дюймовых пулемета.
«Illustrious», построенный в конце 1940 года, имел то же базовое вооружение, плюс восемь 20-мм скорострельных орудий; у «Indefatigable», построенного три года спустя, численность скорострельных 20-мм орудий была увеличена до тридцати четырех.

Британский авианосец «Indefatigable» демонстрирует свой полностью закрытый, или «ураганный», нос — одну из многих особенностей британских авианосцев, перенятых американцами после Второй мировой войны.

Та же история была и с американцами. «Yorktown» вступил в войну всего с восемью 5-дюймовыми зенитными орудиями; свой последний бой под Мидуэем он провел с дополнительным вооружением из более чем 30 запасных пулеметов с самолетов; его однотипный корабль «Enterprise» закончила войну с сорока 40-мм орудиями, в то время как авианосцы класса «Essex» имели до шестидесяти восьми 40-мм орудий.

  Всеми любимый ветеран войны на Тихом океане - "Enterprise", на палубе которого расположились многочисленные "Hellcat"...

Примечательно (судя по их успехам в 1941-42 годах), что японцам никогда не требовалось обоснований. На старом «Akagi» было двенадцать 4,7-дюймовых и двадцать восемь 25-мм зенитных орудий; двенадцати 5-дюймовых и тридцати семи 25-мм зенитных орудий на «Hiryu» оказалось недостаточно, чтобы спасти его в битве при Мидуэе; 25-мм зенитное вооружение «Taiho» насчитывало 51 орудие (в семнадцати тройных установках).
Почетное место занял "Shinano", имевший не менее шестнадцати 5-дюймовых и ста сорока пяти 25-мм пушек. Независимо от того, к какому военно-морскому флоту он принадлежал, урок был один и тот же: ни один авианосец не мог быть оснащен достаточным количеством зенитно-ракетных комплексов, чтобы защитить его от атак с воздуха. Отличительный окружный заслон авианосной оперативной группы, все еще используемый в современную ракетную эпоху для той же цели, служит для объединения индивидуальных средств противолодочной и противовоздушной обороны, которые позволяют авианосцу выжить, нанести удар и одержать победу.

"Shinano"(назван в честь древней провинции Синано) - авианосец, построенный Императорским военно-морским флотом Японии во время Второй мировой войны, самый крупный из построенных на тот момент. Заложенный в мае 1940 года как третий из линейных кораблей класса "Yamato", частично достроенный корпус "Shinano" было приказано переоборудовать в авианосец после катастрофической потери Японией четырех из своих первоначальных шести авианосцев в битве при Мидуэе в середине 1942 года. Современное состояние его конструкции не позволило превратить его в авианосец флота, поэтому IJN решила переоборудовать его в авианосец, который поддерживал бы другие авианосцы.

Один из новых видов воздушных атак — ракетные комплексы — был впервые применен авианосцами во время Второй мировой войны, когда они еще не имели опыта. Палубные самолеты были вооружены неуправляемыми реактивными снарядами, которые запускались подкрыльевыми залпами с разрушительным эффектом; ракетные комплексы «Swordfish», запускаемые с эскортных авианосцев, оказались одними из самых смертоносных противников для подводных лодок в Атлантике. Неуправляемые реактивные снаряды широко использовались обеими сторонами как для целей класса "воздух-воздух", так и для целей класса "воздух-поверхность". Германия разработала первые настоящие управляемые ракеты — «Fritz X» (потопивший итальянский линкор «Roma» в сентябре 1943 года) и ракету «Henschel 293» с ракетным ускорителем. Обе ракеты использовали радионаведение с самолета-носителя, и англо-американская электроника оказалась легко способной нейтрализовать такое оружие с помощью радиопомех.

Предвестник будущего — управляемая ракета класса «воздух-поверхность» «Henschel Hs-293», первый успешный тип, принятый на вооружение во Второй мировой войне.

Японцам не повезло в борьбе с американской ракетой "летучая мышь" («Bat»), с радарным наведением, которая, впервые появившись в апреле 1945 года, потопила японский эсминец на максимальной дальности в 20 миль (32 км).

Ракета класса «воздух-поверхность» «Bat» с радиолокационным наведением устанавливается под правым крылом американского самолета PBY4-2 Privateer.

После некоторых запоздалых экспериментов с ракетной техникой японцы вернулись к пилотируемым ракетным установкам типа " Ohka", а также к пилотируемым, пикирующим обычным самолетам для своих атак камикадзе. Хотя, как мы уже видели, стратегия камикадзе с использованием "пилотируемых ракет" была по своей сути контрпродуктивной с точки зрения обеспечения квалифицированными пилотами, неудача камикадзе, тем не менее, оставила два тревожных урока на будущее. Несмотря на то, что подавляющее большинство "управляемых ракет" было сбито или отклонено от курса и разбилось в море, все же было выпущено достаточно ракет - иногда с разрушительными результатами, - чтобы предположить, что гораздо более быстрые беспилотные управляемые ракеты сработали бы еще лучше.

Невероятный ветеран — «Swordfish» в роли противолодочного самолета с подкрыльевыми ракетами, заходящий на посадку на эскортный авианосец «Tracker» осенью 1943 года.

Однако в 1945 году не могло быть никаких сомнений в том, что авианосец флота продолжит службу в мирное время в качестве доминирующего типа тяжелых военных кораблей. Чего нельзя было сказать об эскортном авианосце, этом отчаянно изобретательном транспортном средстве, созданном с единственной целью: защита атлантических конвоев. После обеспечения победы на атлантических и арктических маршрутах конвоев эскортный авианосец использовался для прикрытия флотов вторжения, когда союзники перешли в наступление в Средиземном море и Тихом океане. Это были авианосцы второго эшелона, чисто оборонительные, обеспечивающие экономически эффективную поддержку с воздуха и моря, чтобы освободить крупные авианосцы флота для перехода в наступление в других местах. В 1944-45 годах, когда британские авианосцы флота переместились на восток, к Цейлону и Тихому океану, именно эскортные авианосцы обеспечили британскому флоту возможность нанесения авиаударов в территориальных водах Великобритании. Но когда эскортный авианосец стал ядром противолодочной группы, он действительно стал самостоятельным.
Это произошло лишь после того, как максимальные усилия подводных лодок (январь-май 1943 г.) были встречены и сломлены обычными эскортными флотилиями и дальнобойной береговой авиацией. В январе-мае 1943 года было выделено так мало эскортных авианосцев, что количество сбитых ими целей, было неизбежно низким; их авиация за эти месяцы подбила не более четырех подводных лодок.

Авианосец сопровождения «Khedive» с ярко выраженной радиолокационной антенной решеткой, в конце войны на Тихом океане. Несомненно, это оружие принесло победу в войне, и в послевоенный период авианосец сопровождения остался на вооружении ВМС США.

Однако за последующие 12 месяцев авианосцы эскорта заявили о потоплении не менее 43 подводных лодок. Но невозможно было подсчитать количество сорванных атак подводных лодок, которые эскортные авианосцы спровоцировали одним своим присутствием. Подводная лодка, вынужденная оставаться под водой из-за патрулирующей авиации авианосца, даже если её не обнаруживали и не атаковали, была подводной лодкой, которая не могла преследовать, перехватывать или атаковать. Короче говоря, серийно выпускаемый авианосец «Woolworth» внёс неоценимый вклад в победу союзников на море, но после полного поражения подводных флотов стран Оси для эскортного авианосца, по-видимому, не было никакой роли в мирное время.
Было очевидно, что одно конкретное обстоятельство должно было оказать существенное влияние на дизайн авианосцев после 1945 года: продолжающийся рост размеров, веса и скоростей самолетов. Постоянно совершенствующиеся технологии строительства и все более изобретательные способы складывания крыла помогали держать проблему размеров под контролем. Гораздо более серьезным было увеличение веса и скорости, которые во время войны резко возросли:

Несмотря на значительное увеличение веса и скорости полета самолетов, авианосцы времен Второй мировой войны избавились от необходимости запускать с катапульты каждый загруженный и вооруженный самолет. Но в сентябре 1945 года развитие самолетостроения отнюдь не достигло апогея; напротив, оно стремительно продвигалось вперед и вверх. Новые реактивные самолеты наземного базирования - британский Gloster Meteor (скорость 475 миль/ч и взлетная масса 12 500 фунтов (5,67 т)) и американский Shooting Star (скорость 558 миль/ч и взлетная масса 14 000 фунтов (6,35 т)) - были очевидным эквивалентом первых обтекаемых истребителей-монопланов, выпущенных всего десять лет назад.
Именно этот прорыв привел к полному устареванию биплана менее чем за пять лет. Рано или поздно, если военно-морская авиация хотела избежать того упадка, в который она впала в период между мировыми войнами, она, несомненно, должна была перейти на реактивные самолеты. Оставалось только гадать, как долго самолеты с поршневыми двигателями образца 1945 года смогут противостоять реактивным самолетам. Также оставалось неясным, можно ли адаптировать традиционную конструкцию авианосца, чтобы он мог справиться с самолетами послевоенной эпохи и тем устрашающим вооружением, которое они теперь могли нести.

  Первая попытка в реактивной морской авиации: Lockheed T-33 Sea Star ВМС США. Масштабный скачок в скорости и весе самолетов, сопровождавший новую эру, создал серьезные новые проблемы для авианосцев.

6. Реактивный самолёт и бомба (атомная? admin), 1945–1962

Хотя в сентябре 1945 года американский флот значительно превосходил по численности Королевский флот, у победивших англо-американских авианосных флотов были две общие черты. Оба флота продолжали быстро расширяться и были застигнуты врасплох капитуляцией Японии; после этого обоим пришлось обратить этот процесс вспять, пройти масштабную демобилизацию и «сократить» свой флот до максимально скромного состава в мирное время. На этом сходство заканчивалось. После шести лет войны Великобритания была истощена, финансово обанкротилась и полностью зависела от американской финансовой помощи для выживания. Соединенные Штаты, напротив, были мировым спонсором — как для друзей военного времени, так и для бывших врагов. До тех пор, пока новое лейбористское правительство Великобритании не договорилось о долларовом займе, прекращение Соединенными Штатами программы ленд-лиза —соглашения о поставках военной техники, которая обеспечивала Великобританию американскими материалами, подлежащими возврату или оплате после окончания войны, — угрожало Великобритании полной финансовой катастрофой.
И этот глубинный финансовый кризис вкупе с прекращением ленд-лиза объясняет, почему авианосный флот Великобритании в 1945 году уничтожался гораздо более быстрыми темпами, чем флот ВМС США. С наступлением мира резкое прекращение сотрудничества в области вооружений между Великобританией и Соединенными Штатами, возможно, и было неизбежным, но, безусловно, это была трагическая трата времени, денег и ресурсов. Это помешало стандартизации оборудования и методов эксплуатации в мирное время, которая была бы исключительно полезной - особенно после подписания Североатлантического договора в 1949 году - без ущерба для национальной независимости.
Особенно ценным было бы англо-американское сотрудничество в области послевоенных реактивных двигателей и атомного оружия. Как бы то ни было, соблюдение Великобританией условий о возврате по ленд-лизу в 1945-46 годах привело к тому, что военно-морской флот США оказался обременен избытком кораблей и самолетов, которые ему были не нужны. Большая часть этого оборудования была выброшена в море, даже не будучи отправленной на свалку. К концу 1946 года Британия избавилась от всего своего флота эскортных авианосцев военного времени, всего 35 кораблей; большинство из них были переоборудованы обратно в торговые суда.

Эскортный авианосец HMS Hunter (слева) на ходу после завершения строительства. 29 декабря 1945 года HMS Hunter был возвращен под контроль Соединенных Штатов и 17 января 1947 года продан в торговый флот под названием SS «Almdijk»(справа).

Только один бывший британский эскортный авианосец американской постройки, HMS Biter, перешел в состав ВМС Франции под названием «Dixmude». Из четырех эскортных авианосцев британской постройки HMS Nairana перешел в Королевский военно-морской флот Нидерландов в качестве "Karel Doorman", остальные три вернулись в торговые суда. В конце 1946 года никто не мог знать, что военно-морским силам НАТО будет отчаянно не хватать этих потерянных 33 корпусов эскортных авианосцев через 35 лет.

Самолет Douglas A-3 Skywarrior взлетает с катапульты тяжелого авианосца класса "Мидуэй"- "Coral Sea".

Что касается авианосцев британского флота, то чрезвычайно амбициозная программа расширения авианосного флота 1945 года также была резко свернута с наступлением мира. Ко дню победы к четырем британским авианосцам класса "Illustrious" и двум авианосцам класса "Implacable" (водоизмещением 23 000 тонн и 26 000 тонн соответственно) на Тихом океане быстро присоединились первые легкие авианосцы новой линии. Это были десять кораблей класса "Colossus", за которыми быстро последовали шесть легких авианосцев класса "Majestic".

HMAS Melbourne (R21) — лёгкий авианосец класса «Majestic», находившийся на вооружении Королевского военно-морского флота Австралии (RAN) с 1955 по 1982 год, и третий и последний обычный авианосец, служивший в RAN. «Melbourne» был единственным кораблём ВМС Содружества, потопившим два дружественных военных корабля в мирное время в результате столкновений.
HMAS Melbourne проводит учения по борьбе в случае с повреждениями у острова Тисл, залив Спенсер, Южная Австралия, 3 марта 1960 года.

Корабли класса " Colossus " водоизмещали 13 190 тонн, могли эксплуатировать 48 самолетов (за исключением "Perseus" и "Pioneer", которые были достроены в качестве авианосцев технического обслуживания для британского Тихоокеанского флота). Только четыре из них, включая "Perseus" и "Pioneer", достигли Австралии ко Дню Победы, и ни один из них не успел принять участие в боевых действиях. Шесть "Majestic" водоизмещением 14 000 тонн перевозили не более 34 самолетов. Эти два класса были чисто британским решением военного времени, лучшим, что британцы могли сделать для создания значительного местного авианосного флота.

Авианосец сопровождения "Biter" отличается скромными габаритами - одна из очевидных причин ранней гибели этого типа в эпоху реактивных самолетов.

По меркам своего времени, они были слишком маленькими и слишком медленными. И всё же один из них, линкор класса «Colossus», HMS Ocean, претендует на звание корабля, принявшего первую посадку на палубу реактивного самолёта: истребителя Vampire I (на 65 миль в час быстрее, но на 4320 фунтов (1,96 т) легче, чем Meteor) 3 декабря 1945 года.

Истребитель «Havilland Vampire» успешно приземлился на авианосец HMS Ocean.

К концу войны в наличии находились ещё три класса британских авианосцев, и все три были жестоко сокращены. За классом «Audacious», состоявшим из четырёх кораблей, должны были последовать «Implacable». По сути, это была расширенная версия кораблей класса «Illustrious/Implacable» с более толстой броней палубы и авиагруппой из 100 самолётов. Два из них были полностью отменены, но «Audacious» и «Irresistible» сохранились и были достроены несколько лет спустя как «Eagle» и «Ark Royal» (36 800 тонн).

«Implacable», одна из первых жертв послевоенного сокращения британского авианосного флота (списан в 1955 году)

Авианосцы класса «Gibraltar» водоизмещением 45 000 тонн были бы эквивалентом американского «Midway», хотя и с лучшей защитой и, вероятно, меньшим количеством самолетов. Все три проекта были отменены до первой годовщины Дня Победы над Японией. Это решение следует рассматривать как самый серьезный удар по воздушной и морской безопасности Великобритании до печально известного Белого документа по обороне Уилсона/Хили 1966 года. Наконец, были восемь авианосцев среднего класса «Hermes» (18 300 тонн), из которых были построены только четыре: «Albion», «Bulwark», «Centaur» и «Hermes». Первоначально рассчитанные на размещение 50 самолетов, «Bulwark» и «Albion» были переоборудованы в авианосцы для десантных операций в 1960 и 1962 годах соответственно.

«Albion» в 1958 году, в свой последний период службы перед переоборудованием в авианосец для спецназа

Только два авианосца довоенного британского флота пережили войну: «Furious», переведенный в резерв на последний год войны после добросовестной и верной службы в составе Флота метрополии, и «Argus». Ввиду временного избытка новых авианосцев, как находящихся в эксплуатации, так и строящихся, вряд ли кто-то возражал против досрочного списания «Argus» и «Furious» (1946 и 1948 годы). Но в период с 1946 по 1953 год не менее девяти новых британских авианосцев были проданы или списаны. Корабли «Magnificent» и «Warrior» были переданы Королевскому канадскому флоту в 1946 году; два года спустя «Venerable» отправился в Голландию под новым названием «Karel Doorman» (освободив бывший «Nairana» для переоборудования в торговое судно), а «Terrible» был передан Королевскому австралийскому флоту под названием «Sydney». В 1951 году Франция получила «Colossus» под названием «Arromanches»; в 1952 году «Ocean» был списан, «Vengeance» передан Австралии, а «Powerful» — Канаде. В 1953 году «Formidable» был списан.

HMS Theseus (R64)— лёгкий авианосец Королевского флота типа «Colossus». HMS Theseus был заложен 6 января 1943 года Фэрфилдом в Говане и спущен на воду 6 июля 1944 года. Он участвовал в Корейской войне и Суэцком кризисе. Утилизация HMS Theseus началась 29 мая 1962 года в Инверкейтинге, Шотландия.

Такой темп истощения флота совершенно не компенсировался поступлением новых авианосцев; и это происходило не в то время, которое, с малейшей натяжкой, можно было бы назвать мирным. Не говоря уже о кратковременном стремлении к войне с Советским Союзом в 1947-48 годах, вызванном советской блокадой Западного Берлина. Британский Дальневосточный флот неоднократно подвергался обстрелам во время гражданской войны в Китае и, в конце концов, был привлечен Организацией Объединенных Наций к защите Южной Кореи от вторжения коммунистов из Северной Кореи.

«Victorious», единственный британский авианосец военного времени, служивший до конца 1960-х годов (списан в 1969 году)

Несмотря на несомненные издержки, понесенные Великобританией в Корейской войне (июнь 1950 г. – июль 1953 г.) с использованием сухопутных, морских и воздушных сил, ни лейбористское, ни консервативное правительства 1950–1953 годов не рассматривали войну как войну. Правительственная риторика представляла её как крупномасштабную полицейскую операцию в мирное время — одной из самых неприятных фраз. Британская смета расходов на оборону во время Корейской войны, была «самая крупная из когда-либо представленных в мирное время».
По-видимому, это вполне оправдывало дальнейшее сокращение авианосного флота. В любом случае, на момент победы над Японией в Тихом океане находилось десять авианосцев и одиннадцать эскортных авианосцев. Менее чем через пять лет единственным её вкладом в состав флота ООН у берегов Кореи стал одиночный лёгкий авианосец — и так продолжалось на протяжении всей войны.

«Bulwark» (позже переоборудованный вместе с «Albion») в период службы в составе авианосного флота, с истребителями Sea Hawk, расположенными в носовой части (1958 год)

В небе над Кореей британские поршневые истребители последнего поколения столкнулись с советскими истребителями МиГ-15. Высокое мастерство пилотов и превосходные ходовые качества британских Sea Fury и Firefly предотвратили полную катастрофу, но этот опыт ясно показал, что британской морской авиации необходимы собственные реактивные самолеты.

Hawker Sea Fury (Великобритания) Тип: Истребитель-бомбардировщик. Взлетная масса: 12 500 фунтов (5,67 т). Максимальная скорость: 460 миль в час. Дальность полета: 1040 миль. Вооружение: 4 20-мм пушки; до 2000 фунтов (0,9 т) бомб или 12 3-дюймовых ракетных снарядов.

Еще одним откровением для британцев в Корее стала ценность новых вертолетов для выполнения задач по «охране самолетов»: спасению экипажей из аварийных самолетов во время взлета или посадки. Но самым важным уроком Корейской войны стало то, что атомная бомба не сделала устаревшими традиционные методы ведения войны на суше, на море или в воздухе. И именно во время затянувшейся Корейской войны Великобритания лишилась последнего повода для сокращения Королевского флота. Советский Союз начал масштабную программу строительства подводных лодок и крейсеров, заявленной целью которой было превращение Советского Союза в ведущую военно-морскую державу.
Американский ответ на уроки Кореи и перспективу создания советского океанского военно-морского флота состоял в модернизации и возобновлении эксплуатации десяти авианосцев военного времени класса "Essex" в дополнение к и без того внушительному американскому авианосному флоту. Британия сдала на металлолом "Indomitable" и "Implacable" в 1955 году, в том же году передала "Majestic" ВМС Австралии, а в 1956 году сдала на металлолом " Illustrious" и "Indefatigable". Таким образом, число списанных британских авианосцев с момента окончания войны достигло 14.

Douglas A-1 Skyraider (США). Тип: истребитель-бомбардировщик. Взлетная масса: 11 340 фунтов (5,144 т). Максимальная скорость: 311 миль в час. Дальность полета: 3000 миль с топливными баками. Вооружение: 4 20-мм пушки; до 8000 фунтов (3,6 т) бомб.

Неудивительно, что когда британское и французское правительства попытались оккупировать зону Суэцкого канала в ноябре 1956 года, Королевский флот смог задействовать только три авианосца для нейтрализации египетских аэродромов и патрулирования канала, чтобы предотвратить блокировку его египтянами даже с помощью лодок. Поэтому британские авианосцы сначала сосредоточились на аэродромах; канал был заблокирован до того, как его смогли захватить высаженные на берег войска; и операция провалилась. Гораздо важнее то, что «Суэц» погрузил Великобританию в туман международного осуждения и самообвинения, который с тех пор заслоняет истинные приоритеты обороны страны.
ВМС США вступили в мирное время, уже определив курс своих авианосцев. Если британцы создали медленные и лёгкие авианосцы классов «Colossus» и «Majestic», то американцы построили три внушительных боевых авианосца класса «Midway»: «Midway», «Franklin D. Roosevelt» и «Coral Sea». Водоизмещение 45 000 тонн, скорость 33 узла, вместимость 137 самолётов и внушительная ширина корпуса в 113 футов (34,5 м).

Авианосец «Franklin D. Roosevelt». Тонкинский залив — сентябрь 1966 года

Хотя эти корабли прибыли слишком поздно для войны на Тихом океане, они стали бесценными оперативными полигонами для первого поколения американских реактивных самолётов палубной авиации. Первый из них, McDonnell FH-1 Phantom, совершил свой первый взлет с «Coral Sea» (? аdmin) в июле 1946 года.

McDonnell FH-1 Phantom: Первый взлет реактивного самолёта с авианосца.
В 1943 году компания McDonnell Aircraft выиграла контракт на разработку первого в мире палубного реактивного самолета. Результатом стал FH-1 Phantom, летевший со скоростью 500 миль в час. McDonnell FH-1 Phantom был первым полностью реактивным самолетом, заказанным военно-морским флотом для серийного производства, и первым самолетом военно-морского флота, способным развивать скорость 500 миль в час. 21 июля 1946 года FH-1 Phantom взлетевший с американского авианосца "Franklin D. Roosevelt", стал первым реактивным боевым самолетом, взлетевшим с американского авианосца. В период с 1945 по 1947 год компания McDonnell построила 62 "Фантома", и к маю 1948 года на авианосце USS Saipan была создана первая эскадрилья истребителей FH-1 Phantom.

С учетом трех авианосцев "Midway", составлявших гордость флота, к 1948 году ВМС США все еще имели на вооружении 20 авианосцев, в том числе восемь авианосцев класса "Essex" и два авианосца класса "Independence", а также семь эскортных авианосцев. Существенным отличием от британского опыта был тот факт, что ВМС США располагали средствами для консервации своих избыточных авианосцев, вместо того чтобы продавать их или разбирать на части.

«Midway» (США) Водоизмещение: 45 000 тонн (1945 г.); 51 000 тонн (1982 г.). Размеры 986 футов x 113 футов x 32 фута (300,5м х 34,5м х 9,8м) (1945 г.); 979 футов x 121 фут x 35 фута (298,4м х 36,9м х 10,7м) (1982 г.). Силовая установка: 4-вальные редукторные турбины: 212 000 л.с. Скорость: 33 узла. Вооружение: 18 зенитных орудий калибра 5 дюймов; 84 x 40 мм (1945) минус 5-дюймовые орудия, плюс 3 x 20-мм орудия Mk 15 Cl Ws, а также 2 x пусковые установки ракет BPDMS Mk 25 Sea Sparrow и 2 x ракетные комплексы Mk 115 Missile FC (1982). Самолетов 137 (1945); около 75 (1982). Экипаж 4085 (1945); около 4415 (1982).

Во время первых испытаний атомной бомбы в мирное время в Бикини в 1946 году были собраны излишки военных кораблей всех классов, чтобы создать флот-мишень, на котором можно было бы испытать и оценить последствия атомной бомбардировки. Американскими авианосцами, задействованными в этом испытании, были старые "Saratoga" и "Independence".

В 1946 году на атолле Бикини было проведено первое ядерное испытание после Второй мировой войны.

Многое было выяснено: потребовалось два атомных взрыва, чтобы потопить неподвижный " Saratoga", что указывало на то, что авианосная оперативная группа, рассредоточивающаяся на максимальной скорости, имела отличные шансы пережить ядерную атаку. Эти испытания стали прелюдией к ожесточенной битве между военно-морскими и военно-воздушными силами США за то, должны ли последние обладать монополией на поставку ядерного оружия, а реальным предметом спора, естественно, является самый большой кусок пирога военных ассигнований. Два веских аргумента отложили этот конфликт, когда ВМС уже планировали создание гигантского авианосца для нанесения ядерных ударов большой дальности: взрыв первого советского ядерного устройства в 1949 году, за которым последовали обычные предварительные требования Корейской войны.

Июль 1952 года — британский лёгкий авианосец «Ocean» в корейских водах. Истребители на палубе — это Fireflie, времён Второй мировой войны, что символизирует упадок британской военно-морской авиации в первое послевоенное десятилетие.

К счастью, уже началась работа над амбициозной программой модернизации, направленной на адаптацию авианосцев класса "Essex" к эпохе реактивных самолетов. Эта программа, получившая название SCB27, началась с авианосца «Oriskany»в 1948 году. Основными моментами были укрепление полетной палубы, чтобы она выдерживала массированный удар тяжелых реактивных самолетов при посадке; расширение и усиление подъемных устройств полетной палубы; увеличение объема хранения авиационного топлива и мощности перекачки, а также добавление улучшенной системы пожаротушения на ангарной палубе.

Авианосец ВМС США USS Oriskany (CVA-34) на ходу, вблизи атолла Мидуэй в 1967 году. «Oriskany» находился в составе 16-го авианосного ударного крыла (CVW-16) во Вьетнаме с 16 июня 1967 года по 31 января 1968 года.

Кроме того, корпус был приведен в порядок, чтобы создать больше места для руления на полетной палубе: были демонтированы старые 5-дюймовые орудийные башни, а автоматические зенитные орудия были сосредоточены в одном месте. После завершения всех работ «Oriskany» снова вышел в море и на ходовых испытаниях быстро набрал впечатляющие 32,5 узла, прежде чем отправиться в Корею. Это был строгий упрек британцам за их безрассудную утилизацию стольких корпусов авианосцев аналогичного возраста. В свете корейского опыта, еще десять авианосцев типа «Essex» были зарезервированы для модернизации SCB 27, и все они были вновь введены в строй к концу Корейской войны.

«Essex», переоборудованный для поддержки противолодочной обороны, в ноябре 1968 года

И все же именно Великобритания, а не Соединенные Штаты, создала три важнейших элемента авианосца реактивной эры: смещённую полетную палубу, паровую катапульту и систему зеркальной посадки. Все они появились в начале 1950-х годов.

Авианосец класса «Midway» - «Coral Sea», демонстрирующий закрытый нос «ураганного» типа и наклонную полетную палубу — обе эти особенности британского происхождения.

Смещённая полетная палуба решила проблему, ставшую критически важной к концу 1940-х годов, — проблему многочисленных аварий на взлетно-посадочных полосах, вызванных посадками и взлетами. Более легкие и медленные самолеты прошлых лет могли не среагировать на тормозной трос и врезаться в эластичный барьер, получив лишь минимальные повреждения.

1 Буксировочный трос. 2 Захват для возврата челнока. 3 Тормозной цилиндр. 4 Уплотнение цилиндра. 5 Сдвоенные трубки цилиндра. 6 Поршень и челнок в сборе. 7 Пусковой клапан. 8 Выпускной клапан. 9 Коробка выпускного коллектора. 10 Система подачи пара высокого давления. 11 Приемник пара. 12 Отработанный пар. 13 Гидравлический отсадчик и блок шкива в сборе приводят в действие возвратный захват с помощью тросов для извлечения челнока и поршней после запуска

Ноболее 10 000 фунтов (4,5 т) неуправляемого самолета, летящего со скоростью, сначала приближающейся, а затем превышающей 100 миль в час, были слишком велики для любого препятствия при столкновении; обычным результатом было ужасное столкновение самолета с последующими ужасающими повреждениями, вызванными взрывом топлива и вооружения.

1 Механизм сброса троса: многошкивная система шкивов с гидравлическим фиксатором. 2 Трубка для сбора брызг. 3 Поршень. 4 По мере перемещения поршня вдоль цилиндра жидкость выталкивается через небольшие отверстия в стенке цилиндра под возрастающим давлением, обеспечивая тормозной эффект. 5 Трос вытягивается приземляющимся самолетом. 6 Непрерывное пополнение жидкости. 7 Возврат жидкости в резервуар. 8 Тормозные цилиндры (с обеих сторон корабля под полетной палубой). 9 Шесть тормозных тросов, натянутых поперек палубы. Шкивы направляют тросы вверх и поперек полетной палубы. Иногда самолет промахивается мимо тормозных тросов. Если он не может совершить повторный разворот, его останавливают с помощью барьера из стального троса и ленты.

Смещённая полетная палуба, впервые опробованная на легком авианосце HMS Triumph (1951-52), оказалась бесценным средством повышения безопасности. Вместо того чтобы следовать линии киля корабля, полетная палуба «скошена» от левого борта под углом от 5° до 10°.В результате, приближающемуся самолету, не успевшему зацепить тормозной трос, достаточно просто увеличить тягу, завершить заход на посадку и попробовать снова. Кроме того, самолеты, теряющие мощность и падающие в море при взлете, вовсе не обязательно оказываются затоптанными носом авианосца. Помимо фактора безопасности, смещённая полетная палуба кардинально позволиларешить проблему размещения самолетов на палубе во времявзлета и посадки.

Американская бережливость в стремлении максимально продлить срок службы военных кораблей резко контрастировала с потоком британских списаний после 1945 года. Это «Bennington» класса «Modernised Essex» (спущен на воду в феврале 1944 года) в 1967 году.

Когда в конце 1951 года авианосец HMS Perseus прибыл в воды США, чтобы продемонстрировать еще одно важное британское новшество — паровую катапульту, которой не требовался отдельный источник энергии, а огромная энергия поступала непосредственно от корабельных котлов, — ВМС США все еще изучали конструкцию смещённой полетной палубы.

Британский «Centaur», со смещённой полетной палубой, 1954 год.

Пусковойклапан, регулируемый в зависимости от веса и скорости взлета самолета, выбирает напор пара, необходимый для запуска. Прелесть паровой катапульты в ее простоте: мощность по требованию и запас мощности. Авианосец, оснащенный четырьмя паровыми катапультами, двумя в средней части корабля и двумя в носовой части, может запускать самолеты практически по одному каждые 20 секунд.

Самолет истребитель McDonnell F-4 B-19-MC Phantom II ВМС США (бортовой номер 151485) из истребительной эскадрильи VF-21"Free Lancers" сбрасывает бомбы Mk82 «Snakeye» ("Змеиный глаз") над Вьетнамом.

Спустя тридцать лет с момента внедрения паровой катапульты, кажется, нет предела грузоподъемности самолета, который она может запустить. Современному военно-морскому истребителю, такому как F-14 Tomcat, требуется взлетно-посадочная полоса длиной в милю, чтобы взлететь; паровая катапульта справляется с этой задачей всего за 300 футов, выталкивая 30-тонный истребитель на полетную палубу со скоростью 170 миль в час в результате великолепно контролируемого взрыва чистой энергии.

Внизу справа: Специализированный истребитель подводных лодок — S-3A Viking.

Третьим вкладом британцев стало повторное открытие экспериментальной работы японцев, выполненной на борту "Hosho" в 1920-х годах: системы зеркальной посадки. Этому также способствовало увеличение скорости захода на посадку нового послевоенного самолета. Старомодный ‘игрок с битой", имитирующий движение приближающегося самолета своими битами и сигнализирующий пилоту о соответствующих корректирующих действиях, явно был опасным анахронизмом в эпоху реактивных самолетов. Из-за огромной скорости сближения времени для передачи сообщения с палубы в кабину пилотов было недостаточно - рефлексы палубного офицера и пилота не могли работать с достаточной скоростью.

Самолет Douglas AD Skraider виден в системе зеркальной посадки на борту авианосца USS Randolph, CVA-15, в 1956-57 годах.

Но система зеркальной посадки, исключающая палубного офицера и оставляющая решение о заходе на посадку пилоту, стала еще одним огромным преимуществом в плане безопасности. На палубе авианосца в зеркальном отражении виден узор из огней. Когда пилот правильно рассчитал свой подход, он видит правильную схему, естественно глядя вперед, из кабины пилотов, вместо того чтобы следить за жестикулирующим офицером. По оценкам американской компании «American assessment», за 20 лет после их принятия на вооружение снижение аварийности, достигнутое за счет применения наклонных прицелов для кабин пилотов и зеркальных посадочных площадок, составило 50%.

Самолеты A-4 Skyhawk из Орискани над Вьетнамом в феврале 1967 года.

Все эти усовершенствования были применены на двух последних авианосцах британского флота, «Ark Royal» и «Eagle», а также на «Victorious», единственном британском авианосце военного времени, прошедшем комплексное переоснащение. И они были приняты на вооружение с почти неприличной поспешностью для первых однородных авианосцев, спроектированных и построенных после Второй мировой войны: 79 500-тонных гигантов американского класса "Forrestal". Скорость, с которой авианосцы типа "Forrestal" были приняты на вооружение в конце 1950-х годов, объясняется прогрессом, достигнутым в строительстве гигантского авианосца ВМС США, строительство которого было прекращено в 1949 году.

"Forrestal" (США) водоизмещение 59 060 тонн, размеры 1 086 х 129,5 х 37 футов. Оборудование: 4-х валовые турбины с редуктором мощностью 260 000 л.с., скорость 33 узла, вооружение: 2 пусковые установки ракет BPDMS Sea Sparrow (4 х 5-дюймовые пушки сняты в 1967 году). Самолеты: прибл. 70. Численность персонала прибл. 4940 человек.

Мотив был тот же. Авианосцы «Forrestal», «Saratoga», «Ranger» и «Independence» были задуманы и в спешке введены в строй для размещения американского морского ядерного сдерживания. В 1950-е годы американские бомбардировщики наземного базирования большой дальности прочно закрепили за собой роль средства сдерживания. Однако к концу 1950-х годов на начальном этапе космической гонки уже создавался новый мощный арсенал межконтинентальных ракет. Очевидным ответом на такое оружие была вечная мобильность оперативной группы авианосцев.

Потрясающий силуэт авианосца "Independence" класса "Forrestal" в мае 1969 года.

Имея под рукой достаточное количество советских ракет, можно было бы "уничтожить" каждую американскую базу ядерных бомбардировщиков как четко обозначенную неподвижную цель, которой никогда не смогла бы стать быстроходная авианосная оперативная группа в море.

Самолет A-7A Corsair, готовый к взлету для выполнения поддержки наземным войскам. Тонкинский залив, август 1968 года.

Возможно, никогда больше ни одна сверхдержава не сможет обеспечить себе столь желанную безопасность (? admin), в стольких формах и за столь короткое время. К ядерным бомбардировщикам дальнего радиуса действия Стратегического командования ВВС американские руководители добавило авианосец ‘Forrestal’. Но еще до того, как первый из этих великолепных кораблей был введен в строй, на стапелях уже строилась первая подводная лодка с баллистическими ракетами. Американская программа "Polaris", о которой с такой гордостью было объявлено в начале 1960-х годов, с самого начала лишила авианосный флот его основной стратегической функции.

Клубы пара, поднимающиеся от катапульт "Independence", раздуваются вертолетом UH-2B Seasprite (июнь 1969)

Единственным другим флотом авианосцев, созданным в 1950-х годах, был французский. В своей тщетной попытке удержать французский Индокитай против Вьетминя Хо Ши Мина послевоенное французское правительство нуждалось в каждом авианосце, который оно могло заполучить, для переброски самолетов на Дальний Восток. Поскольку устаревший «Beam» и списанный бывший британский эскортный авианосец "Dixmude" оказались крайне непригодными, Великобритания в августе 1946 года предоставила в аренду HMS Colossus. После пяти прекрасных лет "согласования", в 1951 году «Colossus» был, наконец, куплен французским военно-морским флотом под названием «Arromanches». В том же году к нему присоединился бывший американский легкий авианосец класса "Independence" - "Langley", проданный французским военно-морским силам под названием "Lafayette" в июне 1951 года.

«Clemenceau» в море. Французский авианосец сохраняет превосходный баланс противолодочной и обычной авианосной ударной мощи.

Важнейший объект для современного авианосца — мастерская электроники на авианосце «Clemenceau».

Во время печально известной битвы при Дьенбьенфу (ноябрь 1953 - май 1954) «Arromanches» и «Lafayette» мужественно поддерживали войска, находившиеся на расстоянии в 250 милях от берега. Но это была слишком сложная задача для двух легких авианосцев с горсткой самолетов с поршневыми двигателями. В условиях противовоздушной обороны, окружавшей французов в Дьенбьенфу, даже 3-й флот США в зените своего военного могущества неизбежно понес бы тяжелые потери при сомнительном результате. Запоздалая продажа американцами другого легкого авианосца класса "Independence", «Belleau Wood» («Bois Belleau» на вооружении Франции), произошла слишком поздно, чтобы помочь восстановить равновесие в Дьенбьенфу.

Dassault Super Étendard (Франция) Тип: Истребитель, снаряженная масса 26 445 фунтов (12 т). Максимальная скорость около Мах 1. Дальность полета 390 миль (с противокорабельной ракетой), вооружение: 2 х 30-мм пушки; ракеты, бомбы, снаряды.

Несмотря на катастрофу в Дьенбьенфу, французская авиация получила бесценный опыт, и из достигнутого были сделаны правильные выводы. Первый французский авианосец отечественного производства, 32 800-тонный «Clemenceau», был заложен в ноябре 1955 года. Поэтому он не был готов, когда 12 месяцев спустя разразился Суэцкий кризис, и снова «Arromanches» и «Lafayette» взяли на себя основную нагрузку наряду с тремя британскими авианосцами. Реакция Франции на унижение в Суэце резко контрастировала с британской реакцией на самобичевание.

Bréguet Br.1050 Alizé (Франция) Тип: Противолодочный. Экипаж 3 человека. Снаряженная масса 18 100 фунтов (8,2 т). Максимальная скорость 254 (узла), дальность полета 1350 миль, вооружение: 2 х ракеты Matra R 530 (на Foch и Clemenceau), противокорабельные ракеты 12, глубинные бомбы или торпеды.

После Суэцкого кризиса британцы продали еще один легкий авианосец: «Hercules», который в январе 1957 года отправился в Индию под названием «Vikrant». (Авианосцы военного времени «Illustrious» и «Indefatigable» были фактически отправлены на утилизацию в первую неделю ноября 1956 года, в самый момент штурма Суэца.) Французы же, напротив, заложили свой второй новый авианосец: «Foch», строительство которого было завершено в июле 1963 года.

Истребитель Dassault Super Etendard на борту французского авианосца «Foch». Как и в случае с США, послевоенный военно-морской флот Франции сделал выбор в пользу сильной авиации и атомного подводного флота, в то время как британцы все больше полагались на сдерживание с помощью подводных лодок.

Если отбросить все сопутствующие аргументы, то проект в Суэце неопровержимо доказал, что за 11 лет существования реактивного и ядерного оружия авианосец еще не стал ненужным. Он легко адаптировался к новым послевоенным технологиям и преобразованиям в морской авиации.

Положение рулевого на французском авианосце «Foch».

В облике "Forrestal", авианосец готовился принять на себя - пусть и ненадолго - роль военно-морского стратегического средства ядерного сдерживания. Но даже этой потрясающей концепции не суждено было стать окончательной в разработке авианосца. В смутные времена, последовавшие за Суэцкой катастрофой, уже готовились планы по оснащению гигантского авианосца огромным количеством атомных электростанций и созданию самых больших плавучих сооружений в истории.

 «Colossus» поднимает традиционный огромный вымпел перед началом пятилетнего срока действия разрешения на эксплуатацию во французском флоте.

Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4
Часть 5