Надводный военный флот СССР. часть 5 - 10

Поскольку в 70-х годах во многих странах (в том числе и в СССР) было развёрнуто строительство лихтеровозов, то есть судов подобного класса, то возможен был заказ такого корабля за рубежом, ибо отечественные ССЗ, располагающие большими стапелями были загружены другими заказами. Учитывая хорошие традиционные связи с Финляндией, а также опыт их фирм в постройке крупных кораблей класса "ro-ro" и лихтеровозов, было принято решение заказать транспорт-док (ТРД) финской фирме Вяртсиля.

Проект получил номер Р-756. Главным конструктором судна стал А.Сипипиля, главным наблюдающим от ВМФ СССР - капитан 3 ранга И.А.Коновалов.

Полное водоизмещение судна достигало 27000 т, при грузоподъёмности в 7 500 т (размер грузового трюма: длина 150 м, ширина в свету 18 м, свободная высота 11.4 м; люки в трюме имелись на протяжении 128 м), скорость хода до 20 узлов, дальность плавания со скоростью 15 узлов составила 8 000 миль. На судне имелся ангар на два вертолёта Ка-25 (Ка-27) и портальный кран грузоподъёмностью в 60 тонн.

Постройка ТРД "Анадырь" (такое наименование ему было присвоено) пр. Р-756 была закончена в 1988 году. Однако затем наступила полоса его "сложной" жизни. Самую злую шутку над ним сыграло неодолимое желание руководства ВМФ СССР обязательно "запихнуть" его на ТОФ - снискавшего печальную славу "кладбища" всех крупных кораблей ВМФ СССР (АВК пр.1143, РКР пр.1144, РЗК пр.1941). В результате под различными предлогами с судна, при его нахождении на БФ для подготовки к переходу на ТОФ, стал уходить подготовленный экипаж и, как следствие, начала разваливаться вся сложнейшая и автоматизированная система управления кораблём.

«Анадырь» — большой морской транспорт вооружений. Построен в 1988 году на верфи «Wärtsilä» в Финляндии по заказу ВМФ СССР. Проект получил номер Р-756. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 17 500 т; полное 27 500 т; Длина – 275,05 м; Ширина 35,01 м; Осадка 7 м; Мощность 4 х 8 260 л. с.; Скорость хода максимальная 21 узл.; Дальность плавания – 8 000 миль на 17 узлах; Автономность плавания 45 сут.; Экипаж 75 человек.

Прийдя на ТОФ, корабль так и не смог "обрести себя" и после некоторого нахождения в составе десантных сил судно "спихнули от греха подальше" во вспомогательный флот.

Транспортное судно - док проекта Р-756

Очевидно, в самое ближайшее время его ждёт печальная судьба авианесущих кораблей "Новороссийска" и "Минска".

 После развала Советского Союза «Анадырь» был переоборудован для компании Golar-Nor Offshore, AS  в судно нефтегазового комплекса под названием  «PetrojarlIV», для чего длина его была увеличена на 25 метров а ширина на 4 метра...

Основным назначением малых ТР была доставка к кораблям в гавани и на рейде боезапаса, продовольствия и прочего снабжения.

В отличие от крупных ТР строительство небольших ТР велось по заказам ВМФ постоянно.

Так в 1949 году ПКБ "Вымпел" в г.Горьком был разработан пр.431 самоходной баржи грузоподъемностью 150 тонн. Главный конструктор был В.П.Митюгов, главный наблюдающий от ВМФ был М.Л.Комаров. Полное водоизмещение составляло 320 тонн. С дизелем ЗД12 мощностью 300 л.с. судно развивало скорость хода 9 узлов и имело дальность плавания 500 миль. Эти суда строились на судостроительном заводе в г.Выборге в 50-х годах в пяти модификациях - для доставки кораблям сухих грузов, перевозки артбоезапаса, мин, химических поглотителей и торпед. Соответственно этим предназначениям проекты именовались - 431, 431 А, 431М, 431ПУ и 431 ТУ. Всего было построено с 1951 по 1959 годы более 60 ТР этого проекта.

 Морская самоходная сухогрузная баржа проекта 431 с кормовым расположением МО, грузовым краном г/п 5т; предназначена для транспортировки генерального и навалочного грузов. Длина 36,0м; Ширина 6,9м; Высота борта 3,0м; Осадка 1,87м; Водоизмещение стандартное 149т, Водоизмещение полное 310т, грузоподъемность 150т. Силовая установка: 1 дизель 300 л.с, Скорость 9 узл, Дальность плавания 500миль. Экипаж 10 чел., автономность - 15 суток.

В 1965 году была начата постройка малого ТР пр.1823. Официально он так же назывался самоходной баржей. Полное водоизмещение его составляло около 700 т при грузоподъемности 175 т. Эти ТР строились (построена 21 единица) вплоть до 1985 г., также как и предыдущий пр.431, в различных модификациях (для перевозки боеприпасов, сухих грузов, скоропортящихся грузов и т.д.). Под малые ТР было также приспособлено значительное количество рыболовецких сейнеров, переданных в ВМФ из министерства рыбного хозяйства.

Всего с 1945 по 1991 год для ВМФ СССР было построено и дооборудовано после приобретения более 120 ТР. Основные ТТЭ некоторых ТР приведены в таблице 5.6.

ТРАНСПОРТЫ ВООРУЖЕНИЯ.  ТРАНСПОРТНЫЕ СУДА

* Принятые сокращения

• Назад
• Вперед