Советский подводный флот 1945-1990 часть4 - 5

В середине 50-х годов также шли полным ходом работы по проектированию и первой атомной ракетной ПЛ пр.658.

ПЛАРБ (проект 658) класса "HOTEL" в море.

Проект был выполнен в ЦКБ "Рубин", главный конструктор С.Н.Ковалев, главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга К.И.Мартыненко.

Сергей Никитич Ковалёв (15 августа 1919, — 24 февраля 2011) — генеральный конструктор советских атомных подводных крейсеров стратегического назначения.
Дважды Герой Социалистического Труда (1963, 1974), лауреат Ленинской премии (1965) и Государственной премии СССР, РФ (1978, 2007), кавалер четырёх орденов Ленина (1963, 1970, 1974, 1984), кавалер ордена Октябрьской Революции (1979), действительный член Российской академии наук (1991, АН СССР — с 1981), доктор технических наук.

Первоначально на ней также планировалось установить БР Р-13. Эта ПЛАРБ также как и ПЛ пр.629 создавалась на базе торпедной (отечественной торпедной ПЛА пр.627А). Небольшая ширина не позволила разместить ракетные шахты в 2 ряда и ПЛ несла 3 вертикальные шахты в ограждении рубки, так же, как и на дизель-электрических ПЛРБ пр.629.

Количество отсеков также увеличилось на один. В окончательном варианте на ней были размещены БР Р-21. В этой БР, как уже упоминалось, наконец был реализован подводный старт, при котором двигатель ракеты начинал работу под давлением в заполненной водой на стартовой глубине шахте. БР Р-21 превосходила Р-13 в дальности стрельбы более чем в два раза.

Строительство их осуществлялось на СМП в г.Северодвинске довольно быстро, так в 1960 году было построено сразу три ПЛАРБ этого проекта в том числе и головная К-19.

Подводная лодка К-19 в 1961 году

«К-19» не везло с самой постройки, — рассказал бывший подводник капитан первого ранга в отставке Виктор Мещеряков. — В 1959 году ещё до спуска подлодки на воду при окраске трюмов вспыхнул пожар, два человека погибло, после возобновления покрасочных работ задохнулась женщина-маляр. В 1961 году при погрузке ракет в шахты один матрос был придавлен крышкой шахты и погиб.

12 апреля 1961 года лодка чудом избежала столкновения с американской АПЛ USS Nautilus (SSN-571) ("Наутилус»), но из-за резкого маневра снижения глубины при этом врезалась в дно. Значительных повреждений не было.

USS Nautilus SSN 571. Первая в мире «истинная» подводная лодка. Атомная... она могла находиться под водой до тех пор, пока не закончатся запасы провизии...

04.07.1961 года, во время учений "Полярный круг", на К-19 произошла авария реактора левого борта - заклинились главный и вспомогательный циркуляционные насосы. Для ликвидации угрозы расплавления ядерного топлива и его взрыва, необходимо было смонтировать систему аварийного охлаждения реактора. Дважды возникал пожар в реакторном отсеке. Спасая корабль, облучились и погибли 14 человек. Они смонтировали систему аварийной водяной проливки. Оба реактора были заглушены, а подобная система стала затем штатной и устанавливалась на всех последующих кораблях при постройке. Подошедшие спасатели эвакуировали экипаж и отбуксировали ПЛАРБ в Западную Лицу.

В 1962 году ПЛАРБ встала на ремонт в Северодвинске. Был вырезан и заменен реакторный отсек. В 1969-70 гг. корабль прошел переоборудование под БР РСМ-40.

После июльской катастрофы 1961 года неудачи продолжали преследовать «К-19».

15 ноября 1969 года произошло столкновение в подводном положении с подводной лодкой ВМС США USS Gato (SSN-615) («Гэтоу») при манёвре изменения глубины с 60 до 90 метров. Обе лодки получили повреждения, но самостоятельно вернулись в свои базы.

USS Gato (SSN-615) («Гэтоу»)

24.02.1972 в 600 милях северо-восточнее острова Ньюфаундленд на лодке возник пожар в 8 и 9 отсеках. Погибло 28 человек на лодке и 2 спасателя, выгорели 5-й, 8-й и 9-й отсеки, 12 матросов пробыли в заточении в 10-м кормовом отсеке 24 дня без света, связи, пищи и со скудными запасами воды, получая из других отсеков только воздух (с перебоями). Все остались живы.

После расследования причин и признания действий экипажа верными, правительственная комиссия приняла решение проверить на опыте этой ПЛАРБ мобилизационные возможности промышленности - способность ремонтировать корабли в кратчайшие сроки. 15.06.1972 К-19 прибуксировали в г. Северодвинск на СРЗ "Звездочка", а уже 05.11.1972 корабль был сдан флоту. Принимал корабль основной экипаж - те, кто уцелел во время пожара - это было сделано для проверки морально-психологического состояния людей - способ жестокий и не все смогли выдержать это испытание.

15 августа 1982 года — при ремонте в аккумуляторном отсеке возникла электрическая дуга. Обожжены несколько человек, один из них 20 августа скончался.

После этой аварии «К-19» была выведена из боевого состава и переименована в БС-19. В июле 1990 года была выведена в резерв, а в 1991 году списана из состава ВМФ, где имела прозвище "Хиросима". Такова краткая "биография" первой отечественной ПЛАРБ.

Несмотря на все старания ветеранов-подводников, пытавшихся сохранить первый атомный подводный ракетный крейсер, утилизирована в 2003 году.

КС-19 в доке перед разделкой на металл (август 2003 г.)

Сохранилась лишь рубка. Планировался перевоз её в Москву, но из-за отсутствия средств она так и осталась в Снежногорске (Мурманская обл.) перед судоремонтным заводом «Нерпа».

Всего по этому пр.658 и его модификаций было построено 8 ПЛАРБ.

Однако только в октябре 1960 г. пуски из под воды прошли успешно. Это была первая серийная советская ПЛАРБ.

После принятия на вооружение двухступенчатых ракет РСМ-40 с подводным стартом, эти ПЛАРБ в 1963-70 годах прошли переоборудование по проекту 658М для размещения нового комплекса (К-145 - по проекту 701).

В 1963 году под командованием капитана I ранга Аркадия Михайловского начался первый трансарктический подледный переход ракетной атомной подводной лодки К-178 (проект 658М) Северного флота. 23 сентября лодка всплыла в Чукотском море.

При вступлении в силу договоров по ОСВ, ракетные шахты с 6 кораблей вырезали, ПЛА переклассифицировали в торпедные, затем переоборудовали в ПЛА связи.

 *Принятые сокращения

• Назад
• Вперед