Советский подводный флот 1945-1990 часть4 - 14

ПЛАРБ пр.941 является носителем двадцати 3-ступенчатых твердотопливных МБР РСМ-52 с дальностью полета более 8300 км и с 10-ю боеголовками индивидуального наведения. По конструкции это многокорпусная подводная лодка. Внутри легкого корпуса покрытого противогидроакустическим покрытием находится 5 прочных обитаемых корпусов, 2 из которых главные, расположенные параллельно друг другу симметричны относительно диаметральной плоскости (наибольший диаметр - 10 м).

Продольный разрез ТАПКР пр. 941:
1 -шахта ВПК; 2 – основная антенна ГАК «Скат-КС»; 3 – 533-мм ТА; 4 – торпедный отсек; 5 – ракетная шахта; б – ракетный отсек; 7 – отсек центрального поста и РТВ; 8 – перископ «Сигнал-3»; 9 – перископ «Лебедь-21»; 10 – АП радиосекстана; 11 – АП РАК «Радиан-У»; 12 – АП комплекса средств связи; 13 – АП СОРС; 14 – ВСК; 15 – главный прочный корпус (левый борг); 16 – реакторный отсек; 17 – турбинный отсек; 18 – крыло, защищающее винто-рулевую группу ото льда; 19 – левый кормовой вертикалььный руль со стабилизатором.

ТАПКР проекта 941 в разрезе...

Перед рубкой корабля, между главными корпусами размещены в два ряда 20 шахт для МБР. В носовой оконечности, между корпусами, сверху, находится торпедный отсек, обеспечивающий размещение ТА, устройства быстрого заряжения, хранение торпедного боезапаса и, кроме этого, переход из корпуса в корпус. Внизу, под торпедным отсеком, находится антенна ГАК. Позади шахт, над главными корпусами в диаметральной плоскости, под ограждением выдвижных устройств, расположен прочный модуль, состоящий из двух отсеков - ГКП и отсек радиотехнического вооружения. В корме, между главными корпусами, расположен еще один прочный модуль, обеспечивающий переход из корпуса в корпус. Всего на ПЛАРБ 19  отсеков.

Внутренняя компоновка атомной ракетной подводной лодки пр.941
1 - 533-мм носовые торпедные аппараты; 2 - антенны ГАС; 3 - торпедный отсек; 4 - выдвижные подруливающие устройства; 5 - лёгкий корпус; 6 - прочный корпус; 7 - носовые горизонтальные рули; 8 - люки аварийного покидания ПЛ; 9 - шахты баллистических ракет Р-39; 10 - крышки люков шахт; 11 - центральный отсек-модуль; 12 - спасательные всплывающие камеры; 13 - выдвижные устройства перископов и антенн; 14 - ограждение выдвижных устройств; 15 - киль; 16 - ядерный реактор; 17 - реакторный отсек; 18 - гребной винт в кольцевой насадке; 19 - линия главного гребного вала; 20 - гидродинамические направляющие; 21 - вертикальное кормовое оперение; 22 - горизонтальное кормовое оперение; 23 - вертикальные рули; 24 - кормовые горизонтальные рули

Такое оригинальное "катамаранное" конструктивное решение продиктовано, в основном, невозможностью "вписать" в прочный корпус ракетные шахты, поскольку размеры БР перешагнули все мыслимые пределы. Достаточно сказать, что их стартовый вес составил более 90т.

Главная энергетическая установка лодки состоит из двух эшелонов - по одному в каждом главном корпусе. В каждый эшелон входит реактор (аналогичный устанавливаемым на атомных ледоколах типа "Сибирь") и турбозубчатый агрегат мощностью 50000 л.с.

Схема реактора ледокола "Сибирь"

У корабля развитое кормовое оперение, причем горизонтальные рули размещены непосредственно за винтами.

Кормовая часть ПЛАРБ «Дмитрий Донской» после модернизации по пр.941-У перед спуском на воду. «Севмашпредприятие», июнь 2002 г.

Рубка имеет ледовые подкрепления и крышу округлой формы, облегчающую всплытие во льдах, носовые горизонтальные рули вынесены в носовую оконечность и выполнены убирающимися в корпус. По обоим бортам рубки смонтированы две всплывающие спасательные камеры.

Лодка оборудована двумя всплывающими антеннами буйкового типа, позволяющими принимать радиосообщения, целеуказания и сигналы спутниковой навигации, находясь на большой глубине и подо льдом.

Как это уже установилось, комфортности размещения экипажа - офицеры размещены в двух и четырехместных каютах с умывальниками, телевизорами и кондиционерами, матросы - в маломестных кубриках, уделено большое внимание. Имеется спортивный зал, бассейн, солярий, сауна, живой уголок и т.д..

Новизна разработки, сжатые сроки создания, традиционное пренебрежение вопросам развития стационарной системы базирования в ВМФ СССР (требование получения минимальной осадки в надводном положении для захода в существующие базы, вместо строительства новых, как это делали в США для ПЛАРБ "Огайо", привело к необходимости иметь огромный запас плавучести) и громадная масса новых МБР (почти в 2.5 раза больше чем РСМ-50) привело поистине к фантастическим решениям, что в конечном итоге дало громадное водоизмещение превосходящее все разумные пределы. Достаточно сказать, что полное подводное водоизмещение "Акулы" - около 50000 т превосходит таковое у авианосца "Адмирал Горшков".

Авианосец INS "Vikramadity"a ВМС Индии (пр.11430 "Адмирал Флота Советского Союза Горшков") и ПЛАРБ "Дмитрий Донской" пр.941УМ на ПО "Севмаш" в Северодвинске, фото - ноябрь 2011 г.

Причем ровно половину этого веса составляет балластная вода, из-за чего "лодку" саркастически окрестили "водовозом". Это цена, до конца не продуманного для отечественного флота, перехода в МБР от жидкого топлива к твердому. В результате "Акула" стала самой большой подводной лодкой в мире (занесена в книгу рекордов Гиннесса, хотя водоизмещение там указано гораздо ниже фактического). Для постройки этих кораблей на СМП был специально построен новый цех(цех № 55 ) - самый большой крытый эллинг в мире.

ПЛА К-335 "Гепард" пр.971М AKULA-III напротив цеха №50 ПО "Севмаш", октябрь 1999 г., г.Северодвинск (на дальнем плане - самый большой цех №55)

Вместе с тем эти ПЛАРБ по сравнению со своими предшественниками стали самыми малошумными в классе отечественных ПЛАРБ.

*Принятые сокращения

• Назад
• Вперед