Считать „ВЯЙНЕМЯЙНЕН“ крейсером „НИОБЕ“ - 4

◀◆▶

В СССР был популярен тези с, приписываемый фельдмаршалу Суворову—«Побеждай не числом, а уменьем!». Носоветским авиаторам и морякам это удавалось очень редко. Их профессионализм оставлял желать лучшего. Хорошим примером низкого уровня подготовки летчиков флотской авиации является история с потоплением трофейного германского авианосца «Граф Цеппелин».

По условиям раздела германского флота СССР, в числе других кораблей, достался этот недостроенный авианосец. Спущенный на воду в декабре 1938 г., он в 1945-м находился в порту Свинемюнде. Из-за повреждений, полученных при бомбардировках британской авиацией, корабль набрал довольно много воды и сидел в воде выше ватерлинии. Достроить его «советы» не могли, так как немцы подорвали главные механизмы, а замены им не было. Кроме того, тройственная военно-морская комиссия (США — Великобритания — СССР) в 1946 г. рекомендовала его затопить. Сталин одобрил вариант с затоплением.

Тогда специалисты аварийно-спасательной службы Б.Ф. заварили все пробоины, обнаруженные в бортах ниже ватерлинии, откачали воду из трюмов и подготовили корабль к буксировке. 17 мая 1947 г. была создана специальная комиссия, которую возглавил вице-адмирал Юрий Ралль. В её задачу входило потопление авианосца путем воздействия на него авиабомбами, снарядами и торпедами в двух вариантах: «статическом» (подрыв боеприпасов, заранее размещенных на корабле) и «динамическим » (бомбометание). Заодно летчики и моряки должны были потренироваться в совершении атак.

Днем 14 августа 1947 г. корабль вывели на внешний рейд Свинемюнде, а оттуда отбуксировали в указанный квадрат и поставили на адмиралтейский якорь. Утром 16 августа начались испытания воздействия боеприпасов.

После серии взрывов была проведена бомбардировка. В ней участвовали 25 самолетов Пе-2 из 12-го гвардейского авиаполка 8-й минно-торпедной авиадивизии. Две девятки самолетов (18 машин) бомбили по сигналу ведущего в звене, а часть Пе-2 атаковали цель индивидуально.

Удары обеспечивали два гидросамолета типа «Каталина» (американские, полученные по ленд-лизу). Один из них, находясь над целью, наводил ударную группу, второй барражировал неподалеку, изображая поисково-спасательные действия. Кроме того управление ударными группами осуществляла по радио с ледокола «Волынец» группа наведения. А на палубе авианосца нарисовали белый крест 20 на 20 м, с шириной полос 5 м.

Первая атакующая группа с высоты 2070 м сбросила 28 бомб, вторая — примерно с той же высоты сбросила 36 бомб, третья (индивидуальные атаки) сбросила 24 бомбы. Еще 3 самолета сбросили на корабль 12 бомб в аварийном порядке. Результат бомбометания по неподвижному и беззащитному огромному кораблю (длина 262,5 м, в том числе полетная палуба 240 м, ширина 31,5 м) оказался удручающим: из 100 бомб в цель попали только 5 (!)*.

* Авиаторы уверяли, что 6, но следов попадания шестой бомбы найти не удалось!

Назвать боевой подготовкой это «мимометание» можно только при очень богатом воображении.

Тем временем стала ухудшаться погода: волна усилилась до 3-х баллов, авианосец понемногу дрейфовал в сторону мелководья. Возникло опасение, что не удастся затопить его на приличной глубине (113 м в начале испытаний). Поэтому Ю. Ралль решил прекратить испытания и добить авианосец торпедами.

Авианосец «Граф Цеппелин» в Свинемюнде

Из Балтийска вызвали 3 торпедных катера (ТК-248, ТК-425, ТК- 503 типа А-3, то есть американские «Элко») и 3 эсминца («Славный », «Строгий», «Стройный»).

Первым прибыли катера. На троих у них было 6 торпед. Но только один катер (ТК-503) попал торпедой в правый борт в районе 130 шпангоута. Взрыв разрушил буль, однако он уберег находившийся за ним корпус от повреждений.

Через час пришли эсминцы. В их шести трехтрубных аппаратах могли находиться 18 торпед. Свидетели скрыли количество промахов, но все же сообщили, что и эти горе-торпедисты попали не с первого раза! «Славный» всадил торпеду в правый борт возле 180 шпангоута, в районе носового самолетоподъемника, где не было ни булей, ни другой подводной защиты.

После этого авианосец начал медленно ложиться на правый борт. Через 15 минут крен достиг 25 градусов. Одновременно увеличивался дифферент на нос. Еще через 8 минут после взрыва торпеды «Graff Zeppelin» с креном 90 градусов и дифферентом на нос 25 градусов скрылся с поверхности воды.

Теперь перечислим 8 обстоятельств, отягощающих профессиональную непригодность советских морских летчиков, моряков- катерников и торпедистов с эсминцев:

 ▪ Авианосец уже имел повреждения, вызвавшие поступление воды в корпус: пробоины в водонепроницаемых переборках залатали наспех, а нарушенную водонепроницаемость палуб вообще не восстанавливали.

 ▪ На авианосце отсутствовал экипаж, поэтому никто не боролся за его живучесть с использованием технических средств (водоотливных насосов, внутренних и внешних пластырей для заделки пробоин).

 ▪ Авианосец не вел зенитный или противокорабельный огонь. Между тем его ПВО по проекту обеспечивали 12 орудий калибра 105 мм (6 спарок), 22 автомата калибра 37 мм (11 спарок) и 28 автоматов калибра 20 мм (7 счетверенных установок) — в сумме 62 ствола. Эти же орудия могли вести огонь и по катерам.

 ▪ Это важно, так как бомбометание производилось с высоты, соответствующей зоне плотного зенитного огня. ▪ Авианосец не защищали истребители его авиагруппы (30 машин Bf 109T).

 ▪ Авианосец практически не двигался (лишь немного дрейфовал от ветра и волн) и не маневрировал, между тем в открытом море он мог бы идти со скоростью до 34 узлов (63 км/ч).

 ▪ Авианосец не сопровождали корабли охранения — крейсеры и эсминцы, которые тоже вели бы огонь по атакующим самолетам, кораблям, катерам.

 ▪ Самолеты наводили на цель два поста: воздушный (гидроплан «Каталина») и водный (ледокол «Волынец»).

Кстати говоря, все повреждения, полученные при налетах английской авиации, не затронули жизненно важных помещений корабля: погребов боезапаса, топливных цистерн, котельных и турбинных отсеков, рулевого управления. Авианосец продемонстрировал изумительную живучесть.

Все это, вместе взятое, означает, что в реальных боевых условиях 1944–45 гг. «сталинские соколы» — в самом лучшем для них случае — могли бы попасть в авианосец одной бомбой, что не повлияло бы на боеспособность плавучего аэродрома. О потоплении не стоит говорить даже теоретически.

Этот тезис подтверждает успешная эвакуация немецких беженцев и войск из Курляндии и Восточной Пруссии весной 1945 г. По докладам командования авиации КБФ, авиаторы утопили почти все корабли и суда, занимавшиеся вывозом людей. Но поскольку немцы не знали о том, что их всех уже утопили, они вывезли морем в порты западной части побережья около 2,5 млн человек! Эти факты позволяют понять, почему для уничтожения одного старого корабля (Ниобе) было задействовано огромное количество самолетов. Иначе бы еще раз опозорились.

В архиве лежит «Отчет по операции уничтожения ББО «Вяйнемяйнен » в порту Котка» (Штаб ВВС КБФ, 1944 г.). На его титульном листе по указанию Главного штаба ВМФ название «Вяйнемяйнен» зачеркнуто, а выше сделана надпись: «Считать крейсером ПВО „Ниобе“». Комментарии в данном случае не требуются!

Постскриптум

12 июля 2006 г. польское судно обнаружило корпус авианосца в 55 км к северу от порта Владиславово, на глубине 87 м*.

 * Бывший немецкий поселок Гроссендорф в северной части Хельской косы.

• Назад
• Вперед