Линия жизни 3 - 6

Так-так я увлекался радиолюбительством, Слава Судницин подарил мне коротковолновый радиоприемник  « УС-9». Такими  связными радиоприемными устройствами оснащали самолеты полярной авиации ИЛ-14 и ЛИ-2.  Радиоприёмник , в дальнейшем, я использовал для радиолюбительских целей. В общежитии, в соседней комнате, жил курсант-практикант 4 курса ЛВИМУ* (*ЛВИМУ - Ленинградское высшее морское училище им. Макарова) Володя Серов. По специальности Володя инженер – синоптик, он также как и мы проходил практику  в аэропорту Тикси. Одним словом, по своей работе – обеспечивал безопасность полетов самолетов. Однажды  Володя предложил вместе с ним слетать на самолете за рыбой и мясом в Якутский оленеводческий колхоз – я согласился. И вот ранним утром, мы с Володей бредем к самолету. А вот и самолет, старенький заслуженный ЛИ-2, которому уже давно пора на пенсию, но который верой и правдой продолжает служить, хотя не редко по-старчески скрипит. За ночь он основательно промерз, и его перед полетом разогревают теплым воздухом через специальные брезентовые рукава.
Бортмеханик Валерий Токарев ходит вокруг самолета с веником и сметает снег с крыльев и хвоста. В ожидании полета мы с Володей бродим по аэродрому, один за другим разлетаются самолеты. Подходит и наша очередь. Двигатели прогреты, снег с плоскостей счищен, груз – бочки с керосином закреплен. Первоначально в самолете холодно, как в сарае. «От винтов» – кричит командир Анатолий Шульга, и страшный рёв потрясает барабанные перепонки. Самолет выруливает на взлетную полосу, и мы взлетаем. Бортмеханик включает обогрев салона, становится жарко, мы снимаем полушубки. Штурман раскладывает карту, Володя Соколов настраивает рацию. Самолет  летит над тундрой, заснеженной и пустынной. Пока самолет набирает высоту, наблюдаю за работой штурмана. Леня чертит на карте жирную линию – для того, поясняет он, чтобы вместо Якутска мы не залетели в Воркуту. Леня сообщает нам немало других не менее полезных сведений. До сих пор я полагал, что все воздушные трассы  равноценны. Оказывается, это не так. Как и на земных дорогах, на воздушных тоже бывают и халтурное покрытие, и выбоины, и ухабы. Для авиации прямой путь - далеко не всегда самый короткий: трасса выбирается с таким расчетом, чтобы самолет пролетал над населенными пунктами, в пределах действия наземных радиостанций. В полярную ночь единственно возможный ориентир – это радиопеленг, невидимая ниточка, который не дает самолету заблудиться во тьме. С нетерпением ждем первой посадки в поселке, где расположен якутский оленеводческий колхоз. Вот и посадочная полоса, которая вызвала бы усмешку на лице любого летчика, но не полярного. С грехом пополам расчищенный от снега мерзлый грунт – далеко не худший вариант для полярного пилота, которого жизнь научила с уважением, относится к каждому погонному метру ровной поверхности тундры. Самолет совершил посадку и подрулил к небольшому бревенчатому дому.
Мы с Володей надеваем полушубки и выходим на жуткий холод (температура на улице около – 40 градусов). К самолету подходят колхозники – якуты из оленеводческого совхоза и начинают выгружать бочки с керосином.


 

Аэропорт Тикси – старенький, заслуженный самолёт полярной авиации
ЛИ-2, 1965 год.



Посёлок Тикси РМЦ.(Радиоприёмный центр).





Подготовка самолета полярной авиации к полёту. Аэропорт Тикси 1965 год.

.



Аэропорт Тикси.

С изумлением смотрю на молодого якута в распахнутом бушлате. Заметив мой взгляд, парень похлопывает ладонью по голой груди и подмигивает. Ну и ну…., они привычные, им мороз не страшен.

*УЛУС – в переводе с якутского языка – район.

• Назад
• Вперед