Линия жизни 3

ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ
1964 г. – 1965 г.

Встреча с Арктикой
( Учебная практика)

16 августа 1964 года, рано утром, группу курсантов – практикантов привезли на автобусе в Ленинградский аэропорт «Пулково». Погода стояла прекрасная, ярко светило солнце. Сопровождавший преподаватель - руководитель практики, фамилию его я не запомнил, объяснил нам, что мы все группой летим рейсовым самолетом  ТУ-104  из Ленинграда в Москву, вылет самолета в 10-00 утра. В Москве, в аэропорту «Шереметьево», делаем пересадку на другой рейсовый самолет ИЛ-18 идущий по маршруту: Москва – Тикси.
В 9 часов 30 минут объявили посадку на самолет ТУ–104 до Москвы. Мы заняли свои места, и ровно в 10-00 самолет взлетел, набрал высоту и взял курс на Москву. Первый раз в своей жизни летел на таком большом пассажирском самолете. Полет проходил на высоте 4 – 5 тысяч метров. На протяжении всего полета я  буквально прилип к иллюминатору, все пытался разглядеть знакомую местность так как пролетали над Калининской областью, над рекой Волгой, хотел увидеть свою родную деревню Дудинец  (но естественно ничего не разглядел, одни сплошные облака. В просветах облаков увидел, как мы пролетели над рекой Волгой. Через час полета самолет произвел посадку в Московском аэропорту «Шереметьево».  Мое состояние – ликующее, масса впечатлений!.. но все еще впереди.
В аэропорту нам сказали, что посадка на Тикси будет в 14-00, а до этого времени все свободны. За два часа мы успели обойти магазины, продовольственные ларьки и киоски. Купили в дорогу  газеты, журналы, продукты питания, спиртные напитки, несколько арбузов. В зале ожидания встретили знаменитого актера советского кино Сергея Филиппова, сыгравшего роль Кисы Воробьянинова в кинокартине «Двенадцать стульев». Он подошел к нашей группе, поздоровался, поинтересовался -  куда мы летим,  (рассказал про съемки фильма, рассказал несколько анекдотов…, выпил с нами пару рюмок  водки, пожелал нам всем хорошей зимовки и успешного возвращения на Большую землю.…).
В 14-00 объявили посадку на самолет ИЛ–18, летящий по маршруту:  Москва – Тикси, с промежуточными посадками в Архангельске, Амдерме, Хатанге. Хотя этот  рейс значительно менее популярен, как например, Москва – Симферополь, все места были заняты. В 15-00  самолет взлетел и взял курс на Север. По внутренней радиотрансляции, командир корабля, объявил, что самолет набрал высоту 8 тысяч метров, мы летим строго на север, температура воздуха за бортом – 48 градусов, лёту от Москвы до Тикси 11 часов. Будем совершать три посадки: первая в аэропорту города Архангельска,  вторая  аэропорт Амдерма,  третья Хатанга. И конечный маршрут – аэропорт Тикси.
 

Пассажирский магистральный самолет ИЛ-18.

И так первая посадка в аэропорту города Архангельска. С высоты птичьего полета город мне не показался – невзрачный, какой-то серый. Очень много одноэтажных деревянных домов, улицы вымощены булыжником, деревянные тротуары. В морском порту много кораблей и морских судов. Пассажирам объявили, что самолет совершил посадку в аэропорту Архангельска, стоянка самолета тридцать минут (всем пассажирам можно выйти из самолета и пройти в зал ожидания).
Город Архангельск находится в устье реки Северная Двина и расположен на территории когда-то сильно заболоченной, тянется узкой полосой вдоль правого берега на мыс Пур-Навлок и далее, на островах дельты, протяженностью до 40 километров. И шириной до 4 километров.
 

Город Архангельск, фотография сделана с борта самолета. ИЛ-18.

Город Архангельск. Набережная.

Следующая промежуточная посадка в аэропорту  Амдерма.  Поселок расположен на берегу Карского моря. Год основания поселка – 1933. Следующая в аэропорту Хатанга. Сквозь порывы облаков появилась тундра – бескрайние просторы, царство болот и комаров. Наш самолет делает разворот и совершает посадку. В иллюминаторе появились первые поселения, в этой бескрайней арктической пустыне. Небольшой аэродром, несколько пятиэтажных зданий и группки одноэтажных – деревянных  строений. Это весь поселок Хатанга, расположен он в устье реки Хатанга, которая несет свои воды в море Лаптевых.
 

Аэропорт Хатанга в наши дни.

Самолет приземлился уже ночью, но на улице было относительно светло. В здании аэровокзала пассажирам объявили, что самолет неисправен и по техническим причинам вылет задерживается на неопределенное время. Потом я узнал, что в самолете вышла из строя радиолокационная станция кругового обзора. Техники-механики приступили к ремонту самолета, а пассажиры  и члены экипажа самолета устроились на ночлег, (кто на деревянных топчанах, кто на стульях – одним словом кто как мог). Удивительно, в зале ожидания было тепло. Утром я вышел на улицу, чтобы осмотреть аэропорт и прилегающую к нему территорию. Обошел здание и был остановлен сворой собак, мчавшихся мне на встречу. Сначала я растерялся, но потом смело пошел им навстречу. Это были кавказские овчарки, огромные, лохматые и добродушные. Добежав до меня, они остановились, добродушно виляя хвостами. Потом мне сказали, если в Хатанге кинешь камень в собаку – попадешь в собаку. По числу собак на душу населения Хатанга должна занимать одно из первых мест в мире. На улице, во дворах сидят, лежат и облаивают друг друга полярные псы, с могучими лапами и шкурами, которые не прошибает никакой мороз. Целыми днями они бродят на свежем воздухе, нагуливая аппетит.
Когда меня, неискушенного новичка, окружила дюжина здоровенных псов, я искренне пожалел, что не застраховал свою жизнь на максимально крупную сумму. Но псы, вместо того чтобы без всякого убытка для государства полакомится растяпой, дружелюбно скалили зубы и махали хвостами. А когда я дрожащей рукой погладил по шерсти одного пса, он даже начал заикаться от восторга и тереться об мою ногу, как кошка. Видимо, какое-то древнее чутье ему подсказало, что на этот раз его не изобьют до полусмерти.
К собакам на севере относятся дружелюбно, особенно дети, которые по-братски делят с собаками свои обеды. На улице было прохладно, я вернулся в зал ожидания. По местной радиотрансляции пассажирам объявили посадку, наш самолет взлетел и взял курс на Тикси.
 

Посёлок Тикси, сентябрь 1964 год.

Итак, мы в аэропорту Тикси, на улице светло.  Посёлок Тикси - конечная цель нашего авиаперелета, здесь мы должны проходить годичную практику. В аэропорту за начальством приехали гусеничные вездеходы, и все пассажиры быстренько разъехались. Только нас курсантов-практикантов ЛАУ никто не встречал. Первое впечатление по прибытию на Север: – на улице прохладно, примерно – 3 или 4 градуса тепла. ( Сегодня 18 августа 1964 года). Сидим в холодном неуютном зале аэровокзала, голодные, ждем своей участи. Хорошо послушал свою мать в Калинине и надел теплое белье. Витя Павлов нарушил тишину, предложил всем немного согреться, из рюкзака достал  бутылку водки и большой арбуз (купленный еще в Москве). По очереди пьем холодную водку прямо из горлышка, закусываем арбузом – экзотика. Прошло два или  три часа, вдруг  на улице залязгали гусеницы вездехода, и радио «прогнусавило», что курсантов-практикантов требуют на выход.

Аэропорт Тикси 18 августа 1964 года.
 

Приехал за нами механик-вездеходчик с радиопередающего центра - Капустинский С. Выходим на улицу, обходим вокруг вездехода, который содрогается и рычит, как  лев перед прыжком. Делаем каскад акробатических трюков и пролезаем в машину, загружаем свои вещи. Скрежет рычагов, рев мощного мотора – и вездеход стремительно трогается с места. Мне не раз приходилось трястись по проселочным дорогам, но такого надругательства мое тело еще не испытывало. Первые сотни метров едва не вытряхнули из меня бессмертную душу. Вездеход мчался со скоростью тридцать-сорок километров в час. Ехали примерно около часа. Народ  на станции уже нас ждал. Оказывается на Севере существует замечательная традиция – встречать каждого нового сотрудника всем коллективом с хлебом и солью. Кроме хлеба было еще кое-что. В РМЦ поселка Тикси для прохождения практики оставили троих: меня, Павлова  Виктора и Володю Пескова. Остальных курсантов распределили на другие «Полярки» 
Через неделю они Тикси покинули, в дальнейшем связь друг с другом, поддерживали только по радио. Меня определили на радиопередающий центр в группу дежурных  сменным радиотехником. В дневную смену на станции дежурили по три человека, а в вечернюю и ночную смену по два. На следующий день, начальник центра Сидёлкин Герман Александрович., организовал для нас обзорную экскурсию по радиоцентру, познакомил с коллективом станции, провел вводный, технический, а также инструктаж по технике безопасности. Коллектив радиопередающего центра - небольшой –  в основном выпускники Ленинградского Арктического училища. Начальник центра и главный инженер– выпускники  ЛВИМУ. С первого сентября 1964 года началась моя трудовая биография в должности радиотехника передающего центра  в поселке Тикси.


Выписка из расчётного журнала зарплаты радиотехника – практиканта радиопередающего центра Панова Ю. А.:

Должностной оклад:    – 100 рублей в месяц.
Коэффициент:         – 2,0
Полярная надбавка     – 10 процентов - каждые полгода работы.

Итого: ………………    – 210 рублей
.
( …это  моя первая зарплата).

Начальник передающего центра Сидёлкин предложил вновь прибывшим иметь дополнительный «заработок» - т. е. работать в местной котельной - кочегарами …конечно, в свободное от основной работы время, по очереди – мы с Володей Песковым согласились. Таким образом, во время прохождения практики на радиопередающем центре мы с Володей Песковым работали «радиотехниками – кочегарами». Спецодежда выдавалась нам, в течение всего года, бесплатно. Отпуск работникам радиопередающего центра, с учетом северных и за вредность, полагался - 42 рабочих дня в год. Поселили нас в отдельной комнате молодежного общежития. Общежитие находилось в ста метрах от передающего центра. На обед ходили в столовую Тиксинского морского торгового порта. Завтрак и ужин готовили сами, по очереди. Продукты покупали в ближайшем продуктовом магазине в районе Управления морского порта. Магазин назывался « смешанный». В этот магазин часто приезжали якуты в национальных костюмах. Приезжали они на собачьих или на оленьих упряжках. Очень было интересно на них смотреть. Но это отдельная тема.
 

Курсанты-практиканты Ленинградского Арктического училища
на годичной практике в РМЦ поселка Тикси: Песков В., Павлов В., Панов Ю.
24 февраля 1965 г.


 

Посёлок Тикси, практикант  Панов Ю.

ПОЛЯРНАЯ СТАНЦИЯ « БУХТА ТИКСИ »  
( краткая историческая справка)

В море Лаптевых, к востоку от устья  реки Лены, с давних времен расположен посёлок Тикси. В настоящее время поселок входит в состав Булунского улуса. Булунский улус был образован 10 декабря 1930 года постановлением Президиума ВЦИК СССР. Булунский улус занимает территорию на Крайнем Севере республики Саха (Якутия) и располагается за полярным кругом по низовьям реки Лены и Оленек, по побережью и островам моря Лаптевых. Площадь – 235,1 тыс. квадратных километров. Среднегодовая температура: -14 гр. С., полярная ночь длится около 3 месяцев, сила ветра в пургу достигает 35 м/сек., а все лето белые ночи. Административный центр – рабочий поселок Тикси. В улусе 8 наслегов и проживает более 11 тысяч человек, представители более 20 национальностей. Коренные жители – эвены, эвенки, якуты.  В 1934 году здесь начал строиться порт Северного морского пути, а в конце пятидесятых Тикси приобрел мировую известность благодаря своей геофизической обсерватории, возникшей на базе станции Арктического и Антарктического института.
Открытая 12 августа 1932 года, полярная станция «Бухта Тикси», созданная по программе 2 Международного Полярного года, стала основой морского порта и поселка Тикси, будущего административного центра улуса *. Первыми жителями поселка были семьи Е. Н. Фрейберга – первого начальника полярной станции, Г. А. Войцеховского, а также 9 молодых полярников (трое из них коренные жители – якуты). В период с 1932 по 1980 год на территории улуса было создано большое количество полярных станций, которые, имея радиосвязь с «Большой землей», являлись очагами культуры. Местные жители – якуты, приезжали в гости к полярникам, получали от них не только культурную информацию, но и медицинскую помощь. В 1936 году на базе полярной станции была создана Арктическая Научно-исследовательская  обсерватория. В 1964 году произошло объединение Тиксинского радиоцентра и Арктической обсерватории, а в 1973 году Тиксинский радиометцентр был преобразован в Тиксинское Управление Гидрометслужбы СССР, в задачи которого входило обеспечение мореплавания по трассам Северного Морского Пути, полетов самолетов полярной авиации, развивающегося народного хозяйства Севера республики Саха (Якутия).

 

Аппаратный зал радиопередающего центра РМЦ  (левая сторона зала).
 

Центральный пульт управления и коммутации радиопередающего центра Тикси.
(моё рабочее место). 1964-1965 гг.
Справа установлены два мощных КВ передатчика: один 15квт, другой 25 квт.

Радиопередающий центр, антенное поле и два жилых здания.

Небольшой коллектив РПЦ (второй справа это я).

У меня Юбилей, мне исполнилось 20 лет (24 февраля 1965 г.) Павлов В. и я.


Берег моря Лаптевых 1965 год.



Годы молодые… 1965 год. Тикси.

Поселок Тикси. Гора «Лялькин пуп».

В Тикси несколько сотен одноэтажных и двухэтажных домов (в основном деревянных), в мою бытность начали строить многоэтажные – кирпичные дома. Жителей поселка обслуживают десяток различных магазинов, несколько ателье, дом быта, две больницы, несколько школ. Дворец культуры моряков и одно отделение милиции. В продовольственных магазинах практически есть все необходимые продукты питания, хотя меня удивили высокие цены на овощи и фрукты. Я понимаю, что доставить мандарины и апельсины из Грузии или Абхазии в Тикси сложнее, чем в Москву, но и жизнь за Полярным кругом менее комфортабельна, чем в столице. Что-то здесь недодумано…?
На улице холодно…Минус - 45 это нормальная, обычная температура…Ветер - 20 метров в секунду тоже обычное дело. Это Арктика …Что такое Тикси? Это точка на карте. Как  любили шутить тиксинцы,- южное побережье моря Лаптевых. Небольшая бухта, без которой невозможна жизнь большой территории северной Якутии и арктического побережья. Сюда из многих стран и портов России завозят все необходимое для жизни северян. Завозят только морскими и речными судами. Вообще это красиво, это надо видеть. Никогда не думал, что корабли в бухте так впечатляют. Даже издалека они громадны и величественны, а разнообразие цветов удивительно. Они выкрашены и в нежно голубой, и в ярко синий, и в кроваво-красный, и в кипенно-белый, и в бананово-желтый. Суда приходят только летом, а  лето длится всего двадцать дней. Вообще, понятие лето, весьма относительно. Дело в том, лишь двадцать дней, разбитая ледоколом толща льда, насильно замерзает и суда могут передвигаться к разгрузочной площадке, ну а потом все…, после разгрузки надо быстро уходить. Конечно, не все бывает благополучно при разгрузке. Может ударить мороз и многие продукты питания, такие как картошка, лук, морковь мерзнут, и в зимний период приходилось завозить самолетами, что очень дорого, но никогда цена от этого не менялась. Однажды завезли арбузы,…Молва разнесла эту весть быстро, но, увы, ни один арбуз так и не сохранился – померзли все.
А потом начинается все, как и тысячи лет назад… морозы, вьюги…Правда на севере не говорят вьюги…, там говорят пурги. Пурга на севере это страшно!
Когда я в художественных фильмах про север слышал, как гудит и стонет природа, то не верил, и вот я сам оказался в этом котле. В воздух поднимаются тонны снега, все бурлит и гудит, даже свою вытянутую руку не видно, настолько плотная метель. Ветер 60 метров в секунду, с ног сшибает, сильный мороз сковывает тело. Но многие службы работают, люди не покидают помещение…ничего не поделаешь. Пурга длится 3-4 дня, иногда неделю, а потом наступает затишье, природа устала, даже немного ласковая, видно, что стыдно ей, вон чего натворила…
На аэродроме, на взлетной площадке, сдвинуты самолеты, занесены снегом по крылья, полностью занесены снегом машины и трактора, и низкие бараки. И вот потом начинается возвращение к нормальной  обычной жизни. У всех в домах стоят наготове лопаты и мужчины прокапывают ход наружу. Как я уже говорил, в поселке были построены несколько 4-х этажных домов на сваях, так вот их заметало до третьего этажа. Идя по нестройным улицам, было впечатление, что это пустое, безлюдное место, и лишь видны норки для входа в дома. После пурги люди стали приходить в себя, в магазинах галдят женщины, с полок сметаются все продукты, на лицах улыбки.
Относительное затишье наступает в полярную ночь. Пурги тише, хотя и мороз крепчает. Всего на 40 минут, где-то часа в 2 по полудню, на улице становится светлее, вернее сумрачно, а потом опять густая ночь. Вот тогда то начинается северное сияние. Не буду объяснять физические свойства этого явления природы, этого не хочется делать, поскольку подобная красота вызывает только восхищение! Огромная вуаль, усыпанная драгоценными камнями, застилает черное небо. Где- то в оставшихся кусочках неба, робея перед такой красотой, поглядывают звезды. Они так близко, что, кажется, их можно достать рукой, они доступны, но к себе тянет только эта вуаль! Камни переливаются миллиардом огней. Зрелище неописуемое.
Потихоньку долгая полярная ночь теряет силу, и где-то на горизонте появляется солнышко. Оно будто спросонья, не греет только смотрит на нас. Так потихоньку приходит свет, и начинается полярный день. В домах на окнах появляются темные занавески, народ просыпается от долгой зимней спячки…
1 мая в Тикси – праздник солнца. На центральной площади поселка собирается народ, гремит музыка, якуты показывают свое мастерство на собачьих и оленьих упряжках. На лотках продаются различные сувениры, украшения и поделки. В этот праздничный день всегда холодно, обычно - 40 – 45 гр. С. Жгутся костры, на лотках и ящиках разложена выпивка и закуска. Якуты покорно подходят и молча пьют угощенье. Пьют только водку или питьевой спирт, от вина и коньяка  категорически отказываются. Также молча, даже не закусив, уходят к другим, они понимают, что похожи на экзотику, но природная мудрость подавляет гордыню, ведь огненная вода не каждый день даром.
Удивительно, но снег в Тикси не тает, он просто испаряется. Здесь нет привычных луж, снег как будто куда-то уходит. К июлю месяцу оголяются сопки и чернеют дороги. Земли, как грунта, там нет, только камни, похожие на щебенку, черно-серую и острую.
На годичную практику в поселок Тикси привез контрольные задания за третий курс, необходимые учебники, самоучитель английского языка. 1 сентября 1964 года приступил к  самостоятельной учебе. Составил учебный план на 1964 –1965 гг.
Ежедневно на самоподготовку уходило в среднем по три – четыре часа. Работа на радиопередающем центре была посменная, т. е. сутки дежуришь, трое суток отдыхаешь. Занимался самоподготовкой в основном по вечерам - добросовестно писал конспекты, выполнял курсовые и контрольные работы.
Одним словом шла учеба и сменная работа на радиопередающем центре. Так как  в Киверичской средней школе изучал немецкий язык, а в училище английский. Поэтому решил подтянуть себя в знании английского. К концу практики изучил грамматику английского языка. 
24 февраля 1965 года у меня Юбилей -  мне исполнилось 20 лет. В этот день получил много  писем, поздравительных телеграмм и открыток  (от друзей одноклассников, из Ленинграда, из Калинина). Вечером в нашем комнате накрыли большой стол – помогали мне в этом все сотрудники, свободные от вахты. Накануне дня рождения получил на почте продуктовую посылку из деревни (лук, чеснок, сало, мёд - на севере это незаменимые продукты…), очень был рад. Огромное спасибо бабушке и дедушке, что не забыли внука. Мой Юбилей отметили с размахом, праздновали весь вечер и всю ночь (плясали, пели песни) – было очень все здорово. Пили шампанское,  питьевой спирт, вино и даже «самогон», местного изготовления.

Так-так я увлекался радиолюбительством, Слава Судницин подарил мне коротковолновый радиоприемник  « УС-9». Такими  связными радиоприемными устройствами оснащали самолеты полярной авиации ИЛ-14 и ЛИ-2.  Радиоприёмник , в дальнейшем, я использовал для радиолюбительских целей. В общежитии, в соседней комнате, жил курсант-практикант 4 курса ЛВИМУ* (*ЛВИМУ - Ленинградское высшее морское училище им. Макарова) Володя Серов. По специальности Володя инженер – синоптик, он также как и мы проходил практику  в аэропорту Тикси. Одним словом, по своей работе – обеспечивал безопасность полетов самолетов. Однажды  Володя предложил вместе с ним слетать на самолете за рыбой и мясом в Якутский оленеводческий колхоз – я согласился. И вот ранним утром, мы с Володей бредем к самолету. А вот и самолет, старенький заслуженный ЛИ-2, которому уже давно пора на пенсию, но который верой и правдой продолжает служить, хотя не редко по-старчески скрипит. За ночь он основательно промерз, и его перед полетом разогревают теплым воздухом через специальные брезентовые рукава.
Бортмеханик Валерий Токарев ходит вокруг самолета с веником и сметает снег с крыльев и хвоста. В ожидании полета мы с Володей бродим по аэродрому, один за другим разлетаются самолеты. Подходит и наша очередь. Двигатели прогреты, снег с плоскостей счищен, груз – бочки с керосином закреплен. Первоначально в самолете холодно, как в сарае. «От винтов» – кричит командир Анатолий Шульга, и страшный рёв потрясает барабанные перепонки. Самолет выруливает на взлетную полосу, и мы взлетаем. Бортмеханик включает обогрев салона, становится жарко, мы снимаем полушубки. Штурман раскладывает карту, Володя Соколов настраивает рацию. Самолет  летит над тундрой, заснеженной и пустынной. Пока самолет набирает высоту, наблюдаю за работой штурмана. Леня чертит на карте жирную линию – для того, поясняет он, чтобы вместо Якутска мы не залетели в Воркуту. Леня сообщает нам немало других не менее полезных сведений. До сих пор я полагал, что все воздушные трассы  равноценны. Оказывается, это не так. Как и на земных дорогах, на воздушных тоже бывают и халтурное покрытие, и выбоины, и ухабы. Для авиации прямой путь - далеко не всегда самый короткий: трасса выбирается с таким расчетом, чтобы самолет пролетал над населенными пунктами, в пределах действия наземных радиостанций. В полярную ночь единственно возможный ориентир – это радиопеленг, невидимая ниточка, который не дает самолету заблудиться во тьме. С нетерпением ждем первой посадки в поселке, где расположен якутский оленеводческий колхоз. Вот и посадочная полоса, которая вызвала бы усмешку на лице любого летчика, но не полярного. С грехом пополам расчищенный от снега мерзлый грунт – далеко не худший вариант для полярного пилота, которого жизнь научила с уважением, относится к каждому погонному метру ровной поверхности тундры. Самолет совершил посадку и подрулил к небольшому бревенчатому дому.
Мы с Володей надеваем полушубки и выходим на жуткий холод (температура на улице около – 40 градусов). К самолету подходят колхозники – якуты из оленеводческого совхоза и начинают выгружать бочки с керосином.


 

Аэропорт Тикси – старенький, заслуженный самолёт полярной авиации
ЛИ-2, 1965 год.



Посёлок Тикси РМЦ.(Радиоприёмный центр).





Подготовка самолета полярной авиации к полёту. Аэропорт Тикси 1965 год.

.



Аэропорт Тикси.

С изумлением смотрю на молодого якута в распахнутом бушлате. Заметив мой взгляд, парень похлопывает ладонью по голой груди и подмигивает. Ну и ну…., они привычные, им мороз не страшен.

*УЛУС – в переводе с якутского языка – район.

Прохожу мимо трех привязанных к столбу оленей. Олени с подчеркнутым равнодушием не обращают на меня никакого внимания и лишь переступают широченными копытами-лыжами. Кланяюсь, никакого впечатления. Пожимаю плечами и хочу войти в дом, но на меня бросается огромный лохматый пес. Веревка мешает ему разорвать меня на части, и он справедливо негодует по этому поводу. Я храбро вхожу в дом, пожилая якутка варит оленье мясо, а за столом двое мальчишек страдают над арифметикой. Приход гостя дает им законное право отшвырнуть учебники, и на меня обрушивается град вопросов. Отогреваюсь и осматриваю комнату. Кровати, гардероб, швейная машинка, патефон с пластинками, транзисторный радиоприемник «Спидола» и целая пирамида чемоданов. И только множество оленьих шкур на полу и на стенах да очень большая кастрюля с мясом напоминают о том, что ты находишься все-таки не у себя на Родине в селе Киверичи.
Колхозники – якуты загрузили самолет мешками с мороженой рыбой и оленьим мясом. Мы занимаем свои места, взлетаем, летим обратно, курс на Тикси. Так как самолет грузовой и пассажирских сидений нет, я расположился между креслами пилотов, веду наблюдение за их работой. Знакомлюсь с приборами, мне очень нравятся многочисленные стрелки, светящиеся силуэты самолетов на приборах: я  любуюсь ими.
На подходе к поселку Тикси,  борттехник вежливо просит уступить ему рабочее место. Он внимательно следит за работой двигателей, убирает и выпускает шасси, и каждые десять секунд сообщает командиру корабля высоту и скорость. Особенно важны эти данные при посадке самолета. Неувязка высоты и скорости может привести к тому, что самолет приземлится либо слишком рано, либо слишком поздно. Последствия такой ошибки настолько неприятны, что минуты посадки священны, они заполнены торжественным молчанием всех. Необходимо не только посадить самолет, но и не допустить «Козла», при котором самолет скачет по взлетной полосе, вызывая насмешки многочисленных свидетелей этого позора…..
Однажды вечером, когда мы возвращались из поселкового клуба, в центре поселка у здания милиции, увидел знакомое лицо. Я спросил мужчину: « Вы случайно не из Калининской области? » мужчина улыбнулся и ответил, что он из Теблешского (а ныне Горицкого) района Калининской области, из поселка Киверичи. Я улыбнулся - бывает же такое, несколько тысяч километров от родного села – и случайно встретил земляка. Его фамилию, к сожалению, не запомнил, но имя запомнил, Володя  (возможно Смирнов Владимир…). Он сказал, что после окончания Киверичской средней школы, поступил в Ленинградское пожарное - техническое училище.  После его окончания, по распределению, был направлен на службу в поселок Тикси. В то время  он работал в должности начальника Управления противопожарной службы поселка. Позже, находясь в Киверичах, я выяснил, что он жил в деревне Владимировка, хорошо знает моего одноклассника Бегичева Юру.
Годичная практика в Тикси пролетела как-то незаметно - как одно мгновенье. Год работы на большом  радиопередающем центре Центральной Арктики не прошел для меня впустую, я почерпнул много знаний по вопросам эксплуатации и ремонта радиопередающих устройств, (да и не только радиопередающих устройств), чтению радиосхем и чертежей, работа с приборами и э/паяльником. Приучил себя к самостоятельной жизни, правилам поведения, правилам жизни в большом трудовом коллективе, да еще в суровых условиях севера. Познакомился с хорошими друзьями, ну и конечно заработал немного денег, которые впоследствии мне очень пригодились.
В конце июля месяца из Ленинграда пришла телеграмма о том, что моя годичная практика окончилась, необходимо первого сентября 1965 года прибыть в ЛАУ для продолжения учебы. Кроме этого мне перевели деньги на обратную дорогу, до Ленинграда.
24 июля 1965 года на радиопередающем центре поселка Тикси состоялся прощальный вечер. Мы прощались с небольшим коллективом радиопередающего центра (с друзьями, знакомыми) – и прощались, возможно, навсегда …(было много тостов, напутствий, пожеланий ……). Начальник передающего центра подготовил на меня положительную характеристику, подписал курсовую работу по практике работы на передающем центре. Короче говоря, дал оценку моей трудовой деятельности. Убедительно просил вернуться обратно в Тикси на радиопередающий центр, уже после окончания училища.
25 июля 1965 года в 10-00 утра, по местному времени, рейсовый самолёт ИЛ–18 взлетел с аэродрома Тикси и взял курс на Москву  (разница во времени составляет +7 часов). На следующий день я уже был дома в родном городе Калинине, где встретился со своей мамой. А через неделю на самолете АН-2 полетел отдыхать в деревню Дудинец к бабушке.

Морской порт Тикси, отстой речных судов в устье Лены.



В Тикси пришла весна…

* * *

СОДЕРЖАНИЕ

Предисловие

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

Родители
Деревня Дудинец
Детство
Школьные годы
Киверичская средняя школа
Преподаватели школы
Выбор профессии

ЧАСТЬ ВТОРАЯ

Ленинградское Арктическое училище
Учеба в ЛАУ
Призраки Константиновского дворца
Сатанинские следы

ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ

Учебная практика

ЧАСТЬ ЧЕТВЕРТАЯ

Арктический дневник
Наша работа
QSL- карточки
Коллектив РПЦ
Сердце полярника
«Огород …в Арктике

ЧАСТЬ ПЯТАЯ

Полярная станция «СП-15
Ледовый тупик
Дальний Восток
Возвращение в город  Калинин
Военная служба

ЧАСТЬ ШЕСТАЯ

Пора путешествий

ЧАСТЬ СЕДЬМАЯ

Жизнь в гражданских условиях  

• Назад
• Вперед