Вернувшиеся из пучины часть 2 - 16

    ШЕРБУР, 1944 ГОД

 Высадка союзников в Нормандии в июне 1944 г. Сделала Средиземное море второстепенным театром   военных действий. Теперь все внимание было приковано к портам северного побережья Франции. У  немцев, четыре года находившихся в этом районе, с избытком хватило времени на то, чтобы поставить бесчисленное множество минных полей и блокировать порты Ла-Манша. Десантные корабли союзников,  подвозившие людей и обеспечивавшие снабжение, сотнями выходили из строя. Их требовалось как можно быстрее отремонтировать.

     Английские и американские спасательные службы извлекли большую пользу из уроков, полученных на  Средиземном море. У Кибла они позаимствовали технику ремонта судов без постановки в док: поврежденные листы обшивки, гребные винты и другие детали срезали кислородно-водородными горелками, а на их место приваривали заплаты с помощью аппаратов для дуговой сварки.

     Две операции, проведенные летом 1944  г. во французским порту Шербур, наглядно  продемонстрировали, сколь хорошо освоили искусство импровизации спасательные службы союзников.

     Первой из них явился подъем судна "Нетцзендер"  водоизмещением 900  т, потопленного непосредственно у причальных  стенок в одном из районов порта. Судно преграждало путь к причалам, достаточным для одновременной разгрузки, по меньшей мере, пяти судов типа "либерти".

     Водолазы, обследовавшие "Нетцзендер", установили, что он был потоплен с помощью заряда  взрывчатки, уничтожившего обшивку обоих бортов в районе машинного отделения. Поскольку судно внутри не имело водонепроницаемых переборок, оно сразу же заполнилось водой от кормы до носа.  "Нетцзендер" лежал в вертикальном положении на каменистом дне, что позволило спасателям без особых хлопот протащить под его корпусом 30 м троса-проводника толщиной 16 мм.

     Тем временем к месту действия подогнали плавучий подъемный кран  и пропустили под носовой частью  "Нетцзендера" еще два проводника, соединенных с прочными подъемными тросами, которые закрепили на  крюке крана. Установленное на кране устройство для снятия кораблей с мели позволило отвести нос судна  (после того, как он был приподнят краном) на 60° в сторону. К тому же спасатели воспользовались приливом.

     Затем к "Нетцзендеру" подвели второй плавучий кран и затопили его. Толстыми тросами кран  принайтовили к судну. Когда тросы были закреплены, из отсеков корпуса крана откачали воду, и  с  наступившим приливом полностью оторвали судно от дна.

     Два буксира, пришвартованные к кранам, начали тянуть "Нетцзендер" к берегу до тех пор, пока он не сел днищем на грунт. После еще двух подъемов и буксировок корпус судна в отлив уже располагался выше  уровня воды, что позволило французским спасателям приступить к ремонту "Нетцзендера".

     Еще большая изобретательность была проявлена во время операции, связанной с удалением двух судов, блокировавших причалы трансатлантических линий, в работе которых были крайне заинтересованы союзники. При отступлении немцы успели затопить всего в 1,5м от конца одного из причалов пароход "Гранлье" водоизмещением 2,5 тыс. т.

Пароход Grandlieu ("Гранлье")

 Судно лежало на правом борту, зарывшись на 1,5 м в ил. Его нос примерно на  3м заходил на  причальную  стенку, тогда как остальная часть корпуса блокировала подступы  к причалу. Это препятствие довершала китобойная плавбаза водоизмещением 12 тыс. т, затопленная слева от "Гранлье" параллельно судну.

     Размеры и масса плавбазы исключали всякую надежду сдвинуть ее с  места, поэтому спасатели решили взяться за "Гранлье". Водолазы прорыли под его кормовой частью четыре туннеля, сквозь которые через  равные расстояния пропустили тросы-проводники. Затем к "Гранлье" прибуксировали три плавучих подъемных крана, поставив два из них по обоим бортам судна (носом в сторону носа парохода), а один - непосредственно за кормой, носом в противоположном направлении. С помощью проводников под корпусом "Гранлье" протащили четыре толстых троса. Оба конца заднего троса закрепили на крюке крана, стоявшего у кормы судна, тогда как концы трех других распределили между собой два крана, располагавшихся по бортам судна.

     Однако этого было еще недостаточно, и  водолазы закрепили  на  корме "Гранлье" прочный подъемный  трос, который соединили со спасательным судном. На борту этого  судна,  предназначенного для  расчистки  гаваней, были установлены два устройства для снятия кораблей с мели. Наконец, к надстройкам затопленного  судна принайтовили 80-тонные  понтоны для подъема затонувших подводных лодок. Они  должны были помешать надстройкам и мачтам еще глубже зарыться в ил, когда начнется подъем.

     В отсеки "Гранлье" закачали сжатый воздух, чтобы приподнять кормовую часть, а затем затопили все три подъемных крана, до предела выбрали тросы и с начавшимся приливом откачали из них воду. В результате  корма судна на 3 м приподнялась над  грунтом. На спасательном судне привели в действие одно из устройств  для снятия кораблей с мели, что позволило развернуть корму "Гранлье" на 50°. Затем, отключив первое устройство, с  помощью  второго повернули корму еще на 40°,  и судно оказалось под прямым углом относительно своего первоначального положения. Эта часть операции заняла всего 3 ч.

Порт Шербур 1944 год...

     Теперь  судно  лежало  параллельно  стенке  пирса, который оно прежде блокировало. Саперы соорудили на левом (верхнем) борту "Гранлье" надстройку, фактически представлявшую собой 30-метровое  продолжение пирса, куда одновременно могли швартоваться три судна типа "либерти". Китобойную плавбазу трогать не стали.

    ДВАДЦАТЬ ЛЕТ СПУСТЯ - ЭЙМЁЙДЕН

     Там, где это было возможно, затопленные во французских, бельгийских и голландских портах суда  первое время предпочитали оставлять на месте, если они не мешали работе порта.  Многие из этих судов лежали нетронутыми 20 и более лет, пока развитие мирового судоходства не вынудило заняться ими.

     Главный фарватер в голландском порту Эймейден, ведущий непосредственно к Амстердамскому порту, был перекрыт тремя большими потопленными судами, а также  множеством затонувших буксиров,  траулеров, самолетов и различных мелких судов. Англичане затопили суда, чтобы не дать возможности немцам использовать порт в первые годы войны; впоследствии нацисты отплатили им тем же.

     Руководителем работ по расчистке фарватера был назначен инженер Диксхорн. Вместо того чтобы возиться с подъемом затонувших судов, он решил стоявшую перед ним задачу совершенно иным способом.  Поскольку дно в Эймейдене было песчаным, Диксхорн использовал мощные землесосные снаряды, отсасывавшие песок из-под корпусов судов. Таким образом 14 судов погрузились на такую  глубину, что даже их надстройки и палубное оборудование  оказались на расстоянии  не менее 18 м от поверхности  воды. Работы начались в августе 1964 г. и закончились менее чем через год. В общей сложности было перемещено около 3,5 млн. м3 песка, из которых немногим менее 2 млн. пошло на  создание искусственной отмели  за южным волноломом порта. Вся операция обошлась в 1,9 млн. дол.

• Назад
• Вперед