5 Подвиг «Джервис Бей» и «Биверфорд»

Подвиг «Джервис Бей» и «Биверфорд»

Анатолий Ефимович Тарас

28 октября 1940 г. из канадского порта Галифакс (Halifax), что на острове принца Эдуарда, вышел конвой «Эйч Икс 84» (HX-84) – 28 грузовых судов и вспомогательный крейсер.
31 октября к нему присоединились 8 судов конвоя BHX-84 (Бермудские острова — Галифакс), 6 танкеров и 2 сухогруза. Эти 36 судов построились в 9 колонн по 4 судна в каждом. Дистанция между колоннами была примерно 550 метров, а в самих колоннах суда шли на расстоянии 360—370 метров от кормы переднего до носа следующего. «Jervis Bay занял позицию в середине конвоя, имея слева от себя шведский транспорт «Stureholm» (колонна 4), справа – транспорт  «Vingaland» (колонна 5), тоже шведский.   
 

Типичное построение судов конвоя
 

Начальником конвоя был отставной контр-адмирал Генри Б. Мэлтби (Henry Bradford Maltby; 1886—1940). Он находился на сухогрузе «Cornish Cist» (4952 брт), который шёл во главе центральной (5-й) колонны. Мэлтби следил за курсом судов, требовал как можно меньше дымить из труб, немедленно сообщать ему о неисправностях машин, и т. д. Но Феген не был в его подчинении.  
Конвой двигался со скоростью 9 узлов (16,7 км/ч). Идти быстрее не позволяли старые транспорты, такие как норвежский «Varoy» (1531 брт) постройки 1892 г., греческий «Anna Bulgaris» (4603 брт), спущенный на воду в 1912 г., польский «Моrska Wola» (3376 брт), компании «Gdynia – American Lines», вступивший в строй в 1924 г.
Пунктом назначения считался Ливерпуль, хотя некоторые суда направлялись в другие порты – Белфаст (Belfast), Глазго (Glasgow), Грейт-Ярмут (Great Yarmouth), Халл (Hul), Эйвонмут (Avonmouth), Манчестер (Manchester), Обан (Oban).  
Поначалу конвой сопровождали канадские эсминцы «Columbia» (бывший американский DD-183 «Haraden») и «St. Francis» (бывший DD-256 «Bancroft»). Но после 350 миль (648 км) пути они ушли назад. С этого момента единственным защитником трёх с половиной десятков «купцов» на следующие 1500 миль стал британский вспомогательный крейсер (ВКР) «Jervis Bay».
В то время единственной угрозой для конвоя мог быть какой-нибудь немецкий рейдер, поскольку до конца 1940 г. командование Кригсмарине запрещало своим подводникам атаковать гражданские суда за 20 градусом западной широты. А этот меридиан проходит (с севера на юг) через восточную часть Гренландии и середину архипелага Азорские острова
Возникает вопрос о боевых возможностях ВКР «Jervis Bay».  
Это был пассажирский лайнер, спущенный на воду 17 января 1922 г. со стапеля верфи британской компании «Vickers» в Барроу для британской судоходной компании «Aberdeen and Commonwealth Line». В сентябре того же года он вошёл в строй и почти 17 лет работал на линии Великобритания – Австралия вместе с «sister ships»*.
/* «Esperance Bay», «Hobsons Bay», «Largs Bay», «Moreton Bay». Эти «сёстры» ежемесячно совершали регулярные рейсы из Лондона в австралийские порты Фримантл, Аделаиду, Мельбурн, Сидней, Брисбен и обратно. /  
Длина парохода была 167,3 м, наибольшая ширина – 20,7 м, осадка – 10 м. При собственном водоизмещении 23,600 тонн он мог брать в трюмы до 14,164 тонн сухих грузов. Две паровые турбины по 4500 «лошадей» позволяли ему ходить в хорошую погоду на скорости 15 узлов (27,7 км/ч). Экипаж насчитывал 216 человек.
Пассажирских мест сначала было 712 в 3-м классе и 12 – в 1-м. Но в 1931 году 3-й класс ликвидировали, а пассажирские каюты переделали на 542 места туристического класса.
Сразу после начала войны, 3 сентября 1939 г., Адмиралтейство мобилизовало его и назвало вспомогательным крейсером (по-английски – «merchant cruiser», т.е. торговый крейсер). Командиром назначили кэптена Артура Харриса, призванного из запаса.
На верфи «Harland & Wolff» в Белфасте (Северная Ирландия) корабль вооружили восемью 6-дм (152-мм) пушками Mk.VII образца 1901 года и двумя 3-дм (76-мм) зенитными орудиями образца 1916 года. Четыре 6-дюймовки установили в носовой части корабля, четыре – в кормовой, прикрыв противоосколочными щитами. Предельная дальность их стрельбы была 13,35 км. Однако стволы орудий настолько износились, что прицельно стрелять они могли не дальше 9 км.
Корабль не получил радиолокатора, дальномер на него поставили устаревшего образца.
Такое вооружение позволяло «Jervis Bay» противостоять разве что другому вспомогательному крейсеру или всплывшей подводной лодке, но не крейсеру специальной постройки.   
Поскольку судно не было разделено на отсеки водонепроницаемыми переборками, судостроители загрузили в его трюмы несколько тысяч пустых металлических бочек по 245 литров для обеспечения плавучести в случае повреждения корпуса в бою.
Корпус покрасили в зелёный цвет, надстройку – в белый, мачты, вентиляторы  и дымовую трубу – в жёлтый.  
Экипаж военного времени составил 255 человек. При этом 35 офицеров и 97 матросов мобилизовали из гражданского экипажа лайнера. Им присвоили эквивалентные звания резерва Королевского флота. Подписав контракты, офицеры и матросы сохранили прежнее денежное довольствие, однако теперь они являлись вспомогательным персоналом ВМФ, носили форму Королевского флота и подчинялись военной дисциплине.  
Так высокобортное пассажирское судно, не имевшее бронирования,  противоторпедной зашиты и водонепроницаемых переборок между отсеками, вооруженное устаревшими орудиями, превратилось (на бумаге) во вспомогательный крейсер (ВКР). Матросы и офицеры, служившие на «торговых крейсерах», с грустной иронией называли их «гробами, сделанными по заказу Адмиралтейства»! (These are coffins made to order for the Admiralty).   
 

.

ВКР «Jervis Bay» в порту Дакар (Сенегал) в 1940 г.
 

Всего в Королевском флоте во время войны служили 53 «торговых крейсера». Из них 16 погибли: 10 стали жертвами подводных лодок, 3 потопила авиация, ещё 3 – рейдеры. Война показала, что на роль защитников конвоев они не годятся, потому что сами нуждаются в защите. С осени 1942 г. все оставшиеся в строю ВКР переоборудовали в войсковые транспорты или плавмастерские.          
Отмечу, что в 1940—1941 гг. британские суда погибали в Атлантике, в среднем, по 66 в месяц (!): немцы охотились на них словно на кроликов. А всего за время войны с сентября 1939 по апрель 1945 гг. британцы потеряли в Северной Атлантике 2426 торговых судов и вместе с ними 19,180 моряков судовых команд (для пассажиров этих судов был отдельный счёт).  
С января 1940 г. «Jervis Bay» сопровождал конвои, направлявшиеся из Галифакса в Великобританию.
28 февраля командиром «Jervis Bay» вместо заболевшего А. Харриса назначили капитана 1-го ранга (кэптена) Эдварда С.Ф. Фегена (Edward Stephen Fogarty Fegen; 1891—1940). Сын вице-адмирала Фредерика Ф. Фегена (Frederick Fogarty Fegen; 1855—1911), он происходил из семьи моряков, служивших в Королевском флоте с XVIII века.
Э. Феген участвовал в Первой мировой войне, был награждён серебряной медалью «Silver Gallantry». В межвоенный период он служил в австралийском флоте, причём какое-то время – на военно-морской базе, расположенной в бухте Джервис (Jervis Bay), на южном берегу штата Новый Южный Уэльс. То ли кривая улыбка судьбы, то ли знак свыше.
 

Э. Феген встречает какого-то генерала на палубе «Джервис Бей»  
 

Принимая корабль, Феген сказал служившим на нём офицерам: «Если случится встреча с противником, я подойду к нему как можно ближе». Он имел в виду, что не может быть речи о сдаче на милость победителя. Эти его слова оказались пророческими.  
Что касается транспортных судов в конвое, то каждое из них имело 102-мм орудие в корме для защиты от подводных лодок, атакующих в надводном положении. По Женевской конвенции 1909 года, коммерческим судам разрешалось иметь орудие только в корме – для защиты от преследующего противника. Однако большинство этих орудий тоже были устаревшими и сильно изношенными. На нескольких судах комендорами были моряки Королевского флота, призванные из запаса, но в основном комендорами стали палубные матросы, прошедшие трёхдневный (!) курс обучения. 

Плавучая дымовая шашка M4A1

Кроме того, все суда снабдили плавучими дымовыми шашками. При сбросе в море они оставались в вертикальном положении, а попавшая внутрь вода запускала химическую реакцию, в результате которой возникало большое облако дыма.   

• Вперед