2 Везение или умение? Луиджи Риццо

 Везение или умение?  Луиджи Риццо

Анатолий Ефимович Тарас
 

«Раз счастье, два раза счастье — помилуй Бог!
Надо же когда-нибудь и немножко умения».  
(А.В. Суворов)  

Ночью с 9 на 10 декабря 1917 г. в заливе Триест стелился лёгкий туман.  В бухте Муджа (Muggia) этого залива стояли на якорях два австрийских броненосца береговой обороны — «Wien» («Вена») и Budapest» («Будапешт»).
Ещё в августе 1917 г. их перевели из главной базы флота Пола (сейчас это Пула в Хорватии) в Триест. Австро-германское командование готовило мощное наступление в этом регионе.

Броненосцы «Wien» и «Budapest» в заливе Триест (фото 30.08.1917 г.)
 

24 октября 14-я германская армия при поддержке 2-й, 10-й и 11-й австро-венгерских армий пошла в наступление в направлении города Капоретто (ныне Кобарид в Словении) и сразу прорвала фронт. Беспорядочное отступление 2-й и 3-й итальянских армий вскоре превратилось в паническое бегство. Верховное командование Антанты срочно перебросило сюда 11 английских и  французских дивизий и к 9 ноября установило линию обороны по реке Пьяве. При этом южный фланг обороны находился неподалёку от Венеции.
В результате поражения итальянские войска потеряли свыше 40 тысяч человек убитыми и ранеными, 215 тысяч пленными (!), 3152 орудия, 1732 миномёта, 3 тысячи пулемётов и около 14 тысяч кв. км. территории. До 300 тысяч деморализованных солдат бежали с фронта вглубь страны.

 

Схема прорыва итальянской обороны
 

Потопление броненосца «Вена»

С 9 ноября 1917 г. оба броненосца периодически обстреливали из 240-мм и 150-мм орудий итальянские позиции в районе Кортеллаццо, близ устья реки Пьяве. Командование итальянской армии требовало от флота уничтожения этих австрийских кораблей, поскольку они угрожали новой линии обороны вдоль реки.   
Артиллерия устаревших броненосцев водоизмещением 5547 тонн (они находились в строю по 19 лет) состояла из четырех 240-мм орудий в двух башнях, шести 150-мм пушек в казематах (по 3 ствола на борт) и 14 малокалиберных пушек.
Из Венеции пришли несколько итальянских кораблей, но проблему не решили. За 4 часа обстрела с дальней дистнции броненосец «Wien» получил только 7 попаданий в надстройки, «Budapest» ещё меньше.    
Что же делать? Итальянские тяжёлые бомбардировщики «Капрони -3» и «Капрони-4» брали на борт 16 бомб по 120 кг, однако при бомбометании в горизонтальном полёте точные попадания в цели являются исключениями, а не правилом. К тому же броненосцы стреляли из 66-мм зенитных пушек в тихоходные фанерные бипланы, с размахом крыльев 22—23 метра.  
И тогда старший лейтенант Луиджи Риццо предложил провести ночную атаку торпедных катеров.
На протяжении трёх недель он на малом миноносце несколько раз входил по ночам в залив Триест, выявляя боновые заграждения, расположение и график работы береговых прожекторов.  
К началу декабря подготовка операции была завершена. Вечером 9 декабря (в 19 часов) из Венеции вышли торпедные катера MAS-9 (командир Луиджи Риццо) и MAS-13 (командир младший лейтенант Андреа Феррарини). Оба катера шли к цели на буксирах за миноносцами 9PN и 11PN (оба по 134 тонны).
 

Справка
Аббревиатура MAS (motobarca armata o siluranti) означает  вооружённый моторный катер. MAS-9 и MAS-13 входили в серию 20 деревянных катеров типа MAS-3, построенных в 1916 г. в Венеции компанией SVAN (Societa Veneziana Automobili Navali) по проекту владельца компании Аттилио Бизио (Attilio Bisio).
Полное водоизмещение 16 т; размеры 16 х 2,6 х 1,2 м; два бензиновых мотора «Isotta Fraschini» по 225 л.с.; скорость 23—25 узлов; две 450-мм торпеды А110 бортового сброса (дальность хода 2 км на 38 узлах); один 6,5-мм пулемёт. Экипаж от 7 до 10 человек.  
Для подкрадывания к цели некоторые катера получили два электромотора фирмы «Rognin-Balbo», общей мощностью 10 л.с., питавшихся от 25-элементных батарей. На этих моторах они могли идти 5 часов со скоростью 4 узла, что обеспечивало им 20 миль (37 км) бесшумного хода. Звук электромоторов в тихую погоду был слышен лишь с 50—100 метров.  
 

MAS-96, почти идентичный MAS-9, в музее на озере Гарда  
         

Через 5 часов, катера в 23:55 отцепились от миноносцев, и на электромоторах подошли к бухте Муджа. Береговой артиллерии здесь не было, а почти все прожекторы в это время выключили для замены угольных электродов. Лишь один луч с берега время от времени скользил по водной поверхности.     

 

Карта залива Триест.
Бухта Муджа, которая находится левее от Градо (Grado), не показана.
Расстояние между Триестом и Венецией по прямой линии 115 км.     
 

Дальнейший путь преграждали 7 линиий бревенчатых бонов с прикрепленными к ним металлическими сетями, соединёнными толстыми тросами. Для них итальянцы приготовили специальные гидропневматические ножницы. За 2 часа работы катерники перерезали тросы, сети упали на дно.  
Наконец, катера бесшумно вошли в бухту. Через 20 минут они обнаружили австрийские броненосцы и в 2:32 с дистанции 200 метров выпустили торпеды.
MAS-9 атаковал «Вену», MAS-13 – «Будапешт». Проведенное австрийцами после атаки расследование показало, что одна торпеда поразила «Вену» в правый борт в районе переднего машинного отделения, вторая прошла мимо и взорвалась возле берега. Броненосец накренился на этот борт и быстро набрал много воды.
Обе торпеды с MAS-13 прошли мимо «Будапешта» и взорвались, попав в плавучий док (по другой версии – в мол) перед базой гидросамолётов.  
Командир «Wien», фрегатен-капитан Шайбенхайн (von Scheibenhain), немедленно приказал для устранения крена впустить воду в отсеки противоположного борта (т.е. осуществить контрзатопление), но по неизвестной причине водонепроницаемые двери (клинкеты) остались открытыми, и через 9 или 10 минут броненосец затонул. На нём погибли 32 члена экипажа, ещё 17 были ранены.  
Сразу после взрывов на кораблях и на берегу прозвучали сигналы тревоги, были включены все прожекторы, освещая акваторию по разным направлениям, но итальянские катера успели уйти. Вскоре они встретились с миноносцами, которые снова взяли их на буксиры.
Корпус «Wien» лежал на глубине около 16 м. В 1924—25 гг. его резали автогеном под водой, поднимали по частям и сдавали на лом.  
Кормовая доска броненосца с именем корабля находится в военно-морском музее в Венеции.  

 

Броненосец «Wien» (фото 17.07.1916)
 

Хорошее планирование атаки итальянцами и халатность австрийской обороны очевидны.  

Кто такой Л. Риццо

Луиджи Риццо (Luigi Rizzo; 1887—1951), по прозвищу «Топор» (Ascia), родился в маленьком городке Милаццо на Сицилии, в семье капитана торгового флота. С 18 лет (т.е. с 1905 г.) плавал на торговых судах и за 7 лет прошёл путь от матроса до капитана. Будучи капитаном-стажёром торгового флота, 17 марта 1912 г. (в 25 лет) получил звание старшего лейтенанта военно-морского резерва.  
После вступления Италии в войну, с июня 1915 по конец 1916 гг., служил в морской авиации наблюдателем. За отличия был награждён серебряной медалью «За воинскую доблесть».
В январе 1917 г. его перевели в только что сформированную флотилию MAS, где он участвовал в ряде операций.   
В мае 1917 г. Риццо взял в плен двух пилотов австрийского гидросамолёта, севшего на воду из-за отказа двигателя; за это был награжден второй серебряной медалью «За воинскую доблесть»;

 

Луиджи Риццо   
 

В декабре 1917 г. потопил австрийский броненосец «Wien» в заливе Триест. За это награждён золотой медалью «За воинскую доблесть».
В том же месяце за заслуги при обороне устья реки Пьяве был награждён третьей серебряной медалью «За воинскую доблесть» и зачислен в кадровый состав Королевского флота.   
В феврале 1918 г. участвовал в рейде на Бакар. За этот рейд получил ещё одну бронзовую медаль «За воинскую доблесть».   

Рейд на Бакар

Итальянцы спланировали рейд на маленький порт Бакар (по-итальянски Буккари) на Далматинском побережье, в глубине узкого длинного залива Бакар близ Фиуме (ныне Риека) в верхней части широкого залива Кварнер.
Австрийцы считали, что Бакар находится вне досягаемости противника, поскольку он на 80 км (43 морские мили) удалён от залива Кварнер вглубь суши. Именно поэтому итальянцы главной целью рейда поставили психологическую атаку.
Рейд спланировал и возглавил капитан 2-го ранга, граф Костанцо Чиано (1876—1939), командир первой флотилии торпедных катеров. В операции участвовали три катера MAS (30 человек). Одним из них, MAS-96, командовал Луиджи Риццо. На этом катере вместе с ним был итальянский поэт, националист-ирредентист Габриэль Д’Аннунцио (1863—1938), получивший известность своей храбростью на войне*.
/* Ирредентизм – общественное движение в Италии конца XIX – начала XX века, целью которого было присоединение соседних территорий, где преобладало итальянское население (Триест, Трентино, Ницца, Мальта и др.). /       

 

Катер MAS-7
 

10 февраля 1918 г. катера MAS-94, 95 и 96, буксируемые миноносцами для экономии топлива, в сопровождении двух эсминцев и крейсера-разведчика (скаута), вышли из базы и в 22:00, после 14 часов плавания, вошли в пролив Фаразина между Истрией и островом Херсо (Cherso, ныне остров Cres).  
Несколько часов спустя, обойдя австрийские патрули и береговые батареи в Порто-Ре (ныне Кралевица – Kraljevica), отряд подошёл к заливу Бакар. Катера MAS отцепили буксиры и устремились в залив, а их эскорт отошёл подальше от берега.

 

Местоположение порта Бакар в заливе Кварнер и маршрут катеров MAS   
 

Примерно в миле (1,85 км) от порта катера переключились с бензиновых двигателей на электромоторы. Приблизившись к целям, три катера выпустили 6 торпед. Однако смелость моряков не была вознаграждена: пять торпед застряли в противоторпедных сетях, а шестая взорвалась, но лишь слегка повредила грузовое судно. Её взрыв поднял тревогу. Но катера ускользнули и вернулись в море, где соединились с эскортом.
Этот рейд итальянцы назвали «насмешкой над Букари» («Beffa di Buccari»). Широко освещённый в газетах, рейд поднял моральный дух итальянцев, сильно упавший после поражения при Капоретто.  
Несмотря на отсутствие материального успеха, он значительно поднял боевой дух итальянцев. А ещё он послужил примером для «Полёта над Веной» – воздушного рейда Г. д’Аннунцио на австрийскую столицу в августе 1918 г. Д’Аннунцио, хорошо понимавший пропагандистское значение подобных атак, посвятил рейду на Бакар несколько публикаций.
 

Слева направо: Л. Риццо, Г. д’Аннунцио, К. Чиано
 

Линкоры типа «Viribus Unitis»   

Сделав правильные выводы из опыта Русско-Японской войны, британцы за 13 месяцев (с октября 1905 по декабрь 1906 гг.) построили «Dreadnought», линейный корабль принципиально новой конструкции. Более того, желая уйти в «отрыв» от всех других морских жержав, они cразу начали строительство ещё 8 кораблей, похожих на «Дредноут». В 1906 г. был заложен «Bellerophon», в 1907-м «Indomitable», «Inflexible», «Ibvincible», «Collingwood», «St. Vincent», «Superb», «Temeraire».
Между тем идею линейного корабля «all-big-gun-ship» ещё в 1902 г. высказал итальянский кораблестроитель Витторио Куниберти, но консервативно настроенные адмиралы итальянского флота её не поддержали. И только после того как британцы блестяще воплотили в металл замысел Куниберти, они спохватились. В июне 1909 г. было начато строительство линкора «Dante Alighieri». «Изюминкой» его проекта стали трёхорудийные башни орудий главного калибра*. А на 1910 год было запланировано начало строительства ещё трёх итальянских «дредноутов».
/* И.Г. Бубнов разработал проект дредоутов типа «Гангут» по образу и подобию «Данте Алигьери», проект которого был опубликован в Италии в 1906 г. Но из-за отсутствия средств его строительство отложили на три года. /   
Узнав об этом, австрийцы сильно огорчились. Пришлось им, скрепя сердце, выделить немалую сумму на постройку четырёх «дредноутов» отечественной конструкции, непременно с трёхорудийными башнями!  Ими стали:
«Viribus Unitis» (заложен 24.07.1910, спущен 24.06.1911, сдан 5.12.1912)     
«Tegetthoff» (заложен 24.09.1910, спущен 21.03.1912, сдан 21.07.1913)     
«Prinz Eugen» (заложен 16.01.1912, спущен 30.11.1912, сдан 17.07.1914)     
«Szent Istvan» (заложен 29.01.1912, спущен 17.01.1914, сдан 13.12.1915)  
Первые три строила верфь «STT» в Триесте, четвертый – «Danubius» в Фиуме.

Полное водоизмещение 21,595 т («Sz. Istvan» 21,689 т). Размерения: 152 х 27,3 х 8,9 м. Турбины Парсонса 4 х 6750 л.с. (4 винта), 12 котлов Ярроу («Sz. Istvan» турбины AEG 2 х 13,500 л.с.т); 2 винта; 12 котлов Babcock & Wilcox. Запас угля 2000 т. Дальность плавания 4200 миль на 10 узлах. Экипаж 1087 чел. («Sz. Istvan» – 1094 чел.).
Артиллерия: 12—305-мм/L45 (4xIII), 12—150-мм/L50, 12—66-мм зениток (на крышах башен ГК). Четыре 533-мм торпедных аппарата (носовой, кормовой, два траверзных).
Броня: пояс 280—150 мм, палуба 48—30 мм, скосы 48 мм, противоторпедная переборка 50 мм, башни ГК 280—60 мм, казематы 180 мм, рубки 280—60 мм.        

В ноябре – декабре 1915 г. линкор «Szent István» несколько раз выходил в море на ходовые испытания и артиллерийские стрельбы.
Уже тогда была обнаружена недостаточная герметичность заклёпочных соединений. Главной причиной производственного брака стало то, что по политическим соображениям заказ на строительство одного линкора пришлось выдать не австрийской, а венгерской компании «Ганц-Данубиус» (Ganz-Danubius), ранее строившей только речные суда*. «Святой Иштван» был построен на её новой верфи в Фиуме.
/* Латинское изречение «Viribus Unitis» означает «Совместными Усилиями». Таким был официальный лозунг двуединого государства Австро-Венгрии. /
Кроме того всем четырём линкорам данного типа недоставало остойчивости из-за изменений, внесённых в первоначальный проект.   
Именно эти два недостатка и погубили линкор. Сначала «потекли» заклёпки, потом, набрав воды, он перевернулся вверх дном! 

«Szent István» вскоре после вступления в строй  
 

Из 937 дней службы «Святой Иштван» провёл в море только 54 дня (5,76 % времени) и лишь однажды участвовал в операции, которая длилась двое суток. При остальных выходах в море он не отходил слишком далеко от Полы.   

Операция в проливе Отранто   

В начале февраля 1918 г. в базе австрийского флота Каттаро взбунтовались матросы на плавбазе «Gäa» (12,130 т), броненосных крейсерах «Sankt Georg» (8070 т) и «Kaiser Karl VI» (6864 т).
Бунт длился три дня. Австрийские власти действовали быстро и решительно. В город перебросили пехотные части, из Полы пришли два линкора-додредноута, взявшие на прицел мятежные корабли. Арестовали около 800 мятежников, троих главарей расстреляли.    
После этого было полностью заменено руководство флота. Всех старых адмиралов, включая командующего флотом хорвата Максимилиана Ньегована (Maximilian Njegovan; 1858—1930), отправили в отставку.
Новым командующим 27 февраля 1918 г. назначили более молодого и энергичного контр-адмирала Миклоша Хорти (Miklos Horthy; 1868—1957), венгра по происхождению. Именно он руководил подавлением мятежа, большинство участников которого являлись славянами.   
Для усиления боевого духа на флоте Хорти решил провести крупную операцию в южной части Адриатического моря. Там в проливе Отранто был создан рубеж ПЛО  (Otranto barrage), затруднивший выход австрийских и немецких подводных лодок из Катарро в Средиземное море и возвращение их в базу.
 

Рубеж ПЛО в проливе Отранто (ширина пролива 50 миль, т.е. 93 км)
 

Ещё в мае 1917 г. австрийские лёгкие крейсера «Novara», «Saida» и «Helgoland» (все три по 4010 т) под командованием Хорти атаковали вражеские дрифтеры в этом проливе, потопив или тяжело повредив 40 из 47*.
/* Дрифтер (от англ. слова drift – дрейф), это судно, которое ловит рыбу в плавучие сети, а не в буксируемые тралы, дрейфуя при этом по воде. /    
Теперь он хотел повторить прошлогоднюю атаку, но при поддержке дредноутов. Впрочем, идея комбинированной атаки Отрантского барража принадлежала не Хорти, а командиру 1-й тяжёлой дивизии (3 броненосца типа «Erzherzog Karl») капитану 1 ранга Э. Гейслеру (E. Heisler).
Гейслер предлагал атаковать Отрантский барраж силами этой дивизии и отряда лёгких крейсеров. Быстроходные крейсера разрушили бы само заграждение. А устаревшие линкоры имели достаточно мощную артиллерию (4—240-мм, 12—190-мм орудий на каждом), чтобы отразить контратаку крейсеров Антанты из Бриндизи.
Адмирал Хорти оклонил это предложение, так как хотел вывести из «летаргического сна» неопытные экипажи дредноутов. Операция должно было сопровождать наступление австро-венгерских войск на итальянском фронте, которое планировалось начать 15 июня 1918 г. Но из-за плохого снабжения и усталости войск начало наступления пришлось отложить на неопределённое время.
 

Адмирал Миклош Надбания Хорти

Однако план морской операции остался неизменным. В случае, если вражеские корабли, атакованные австрийцами, будут поддержаны британскими линейными крейсерами, адмирал противопоставит им свои дредноуты. В окончательном варианте план предусматривал одновременное достижение нескольких целей, поэтому Хорти разделил корабли на группы.   
Атакующие группы:  
A. Лёгкие крейсера «Novara» и «Helgoland» (по 9—100-мм орудий), эсминцы «Tátra», «Csepel», «Triglav» (по 1000 т).  
B. Лёгкие крейсера «Admiral Spaun» (7—100-мм орудий) и «Saida» (9—100-мм орудий), миноносцы Tb-84, 92, 98, 99 (по 267 т).  
(В сумме: 4 лёгких крейсера, 4 эсминца, 4 миноносца).
Силы прикрытия (7 тактических групп):    
A. Линкор-дредноут «Viribus Unitis», эсминцы «Balaton» и «Orjen» (по 1000 т), миноносцы Tb-86, 90, 96, 97 (по 267 т);  
B. Линкор-дредноут «Prinz Eugen», эсминцы «Dukla» и «Uzsok» (по 1045 т), миноносцы Tb-82, 89, 91, 95 (по 267 т);  
C. Линкор «Erzherzog Ferdinand Max» (10,472 т), эсминец «Turul» (414 т), миноносцы Tb-50, 52, 56, 61, 66 (по 203 т);  
D. Линкор «Erzherzog Karl» (10,472 т), эсминцы «Huszár» и «Pandúr» (по 414 т), миноносцы Tb-57 и 75 (по 203 т), Tb-94 (267 т);  
E. Линкор «Erzherzog Friedrich» (10,472 т), эсминцы «Csikós» и «Uskoke» (по 414 т), миноносцы Tb-53, 58 и ещё один этого типа (все по 203 т):
F. Линкор-дредноут «Tegetthoff», эсминец «Velebit» (414 т), миноносец Tb-81 (267 т), 3 миноносца типа «Kaiman» (по 203 т).  
G. Линкор «Szent István», минононосцы Tb-76, 77, 78, 80 (по 267 т).   
(В сумме: 7 линкоров, 10 эсминцев, 27 миноносцев).
Было решено отправить линкоры типа «Тегетхофф» в море из Полы двумя группами. Первая группа с дредноутами «Вирибус Унитис» (флаг командующего флотом) и «Принц Ойген» в сопровождении 7 кораблей вышла в море 2 июня, взяв курс на внешний рейд порта Слано, расположенного севернее Дубровника.
 

Впереди «Теgеtthоff»,  за ним «Viribus Unitis»   
 

Другая группа с дредноутами «Сцент Иштван» и «Тегетхофф», командиром которого был капитан 1-го ранга Х. фон Треффен (H. von Treffen), он же командир этой группы кораблей, должна была выйти из Полы вечером 9 июня и 15-узловым ходом идти в бухту Тейер. Их сопровождали эсминец «Велебит», а также миноносцы Tb-76, 77, 78, 79, 81, 87.
После того как эта группа придет в бухту Тейер вечером 10 июня, она должна направиться к порту Слано, чтобы 11 июня вместе с другими группами кораблей принять участие в бою.
Однако была допущена организационная ошибка, сыгравшая роковую роль. По соображениям секретности личному составу боновых заграждений не сообщили заранее о выходе соединения в море, в результате чего корабли, ожидавшие разведения бонов после отдачи устного приказа, вместо 21:00 вышли в море только в 22:15. Первым шёл эсминец «Велебит», за ним следовали «Св. Иштван» и «Тегетхофф».

Походный ордер группы
(рисунок из рапорта командира линкора «Тегетгофф»)

Соединение охраняли миноносцы: слева — Tb-79, 87, 78, справа — Tb-77, 76, 81. Время, потерянное при выходе из Полы, было решено наверстать, увеличив скорость соединения до 17,5 узлов. Вскоре после полуночи скорость соединения из-за перегрева подшипника турбины правого борта флагмана на время снизилась до 12 узлов. К 03:30, примерно в 9-и милях (16,7 км) к юго-западу от острова Премуда, она достигла 14 узлов. С увеличением скорости, из-за плохого качества угля и отсутствия опыта у кочегаров, многие из которых впервые вышли в море, из труб обоих дредноутов валил густой дым, летели искры.
 

Атака катеров MAS

А в это время в море находились два итальянских торпедных катера под общим командованием капитана 3-го ранга Л. Риццо, командовавшего флотилией торпедных катеров MAS, базировавшейся в Анконе. Оба катера, MAS-15 и MAS-21, накануне были отбуксированы миноносцами 15-OS и 18-OS (по 134 т) к островам далматинского архипелага.    
 

MAS-15 и MAS-21 на буксире миноносцев. Кадр из послевоенного фильма  
 

В задачи катеров входили атаки австрийских пароходов, идущих в южном направлении, а также поиск противолодочных минных заграждений, выставленных австрийцами. Хотя ни пароходов, ни мин обнаружено не было, Риццо в 02:05 решил, что пора возвращаться к месту встречи с миноносцами, но всё же имеет смысл подождать ещё час.   
В 03:15 итальянцы заметили по правому борту густое облако дыма, приближающееся с севера. Катера малым ходом пошли в сторону вражеского отряда.
Рассмотрев австрийские корабли, Риццо решил атаковать, несмотря на то, что противник шел средним ходом и находился в боевой готовности. Это было cмелое решение, основанное на точном расчёте.      
Пропустив перед собой головные корабли (эсминец «Велебит» и миноносец Tb-77), катера проскользнули между двумя миноносцами бокового охранения, и, увеличив скорость с 9 до 12 узлов, выпустили торпеды по линкорам с дистанции 450 м (первая цель) и 600 м (вторая цель). Торпеды были образца A115/450 с массой БЧ 115 кг.
 

«Szent István» (слева) и «Tegetthoff»
 

Торпеды MAS-21, выпущенные по «Тегетхоффу», не попали в цель. След одной из них был замечен на дредноуте в 500 метрах. Он исчез, по оценке командира корабля, примерно в 150 метрах от корабля (видимо, торпеда потеряла ход и утонула). На дредноуте и кораблях сопровождения решили, что их атаковала итальянская подводная лодка, после чего они открыли огонь по какому-то подозрительному предмету, принятому наблюдателями за перископ.
MAS-15 выпустил обе торпеды по «Святому Иштвану» с дистанции около 600 метров (в рапорте Риццо указал, что с дистанции около 400 м). Залп был замечен с миноносца Tb-76, и он начал преследование катера, стреляя по нему из носовой 66-мм пушки с дистанции около 200 м. На короткое время к преследованию присоединился миноносец Tb-81, но затем, потеряв итальянцев из виду, вернулся в ордер.
Чтобы оторваться от погони, Риццо приказал сбросить в кильватер две глубинные бомбы, вторая из них взорвалась. Затем он сделал несколько резких поворотов, и оторвался от австрийского миноносца.
 

MAS-15 в музее. Вот такая козявка утопила огромный корабль!
 

«Святой Иштван» получил два попадания торпед в нижнюю кромку главного броневого пояса. По итальянским данным, торпеды (скорость 20 м/сек) были выпущены MAS-15 в 03:25. По австрийским данным, время почти одновременного торпедного удара — 03:30.
Первый взрыв произошёл в районе миделя, рядом с поперечной водонепроницаемой переборкой между котельными отделениями № 1 и № 2, и серьёзно повредил её. Второй взрыв – ближе к корме, в районе передней части машинного отделения.
 

Схема торпедной атаки катеров MAS   
 

Ура! Попали!
Рисунок Ахилла Белтраме (Achille Beltrame) из «La Domenica del Corriere» (1918)  
 

Через образовавшиеся пробоины стало поступать большое количество воды, вскоре она затопила кормовое котельное отделение, и за короткий промежуток времени крен на правый борт достиг 10 градусов.
Дредноут сумел развернуться на левый борт, чтобы избежать новых попаданий торпед в правый борт. Из рубки поступила команда «стоп-машина», чтобы направить пар к осушительным насосам. Контрзатопление отсеков левого борта и погребов 152-мм орудий уменьшило крен до 7 градусов, были запущены помпы, пар к которым подавался от 6-и других котлов носового котельного отделения.
Вскоре турбины были запущены, и дредноут на скорости 4,5 узла (8,3 км/ч) направился к ближайшему заливу Бргулье (Brgulie) у острова Молат (Molat), надеясь сесть на мель на ровном прибрежном участке.  

Ещё была надежда, что «Святой Иштван» можно спасти. Но переборка между передним и задним котельными отделениями, повреждённая взрывом, начала прогибаться. Головки заклёпок выскакивали одна за другой (как следствие некачественной постройки), всё больше воды поступало в переднее котельное отделение из кормы через щели и многочисленные отверстия, предназначенные для трубопроводов, воздуховодов, электрокабелей.
Вода также проникала в кормовые погреба орудий главного калибра через уплотнения вала правого винта, а многочисленные заклёпки пропускали воду в соседние отсеки. В борьбе за живучесть корабля аварийные команды пытались закрыть щели просмоленными жгутами и укрепить деформированную взрывом переборку балками и брусьями.
Турбины пришлось снова остановить, так как пар, вырабатываемый четырьмя работающими котлами, был нужен насосам, откачивающим воду.

Места попадания торпед в «Szent István»   
 

В 04:15 начало светать. Попытка подвести брезентовые пластыри (4 х 4 м) была сильно затруднена значительным креном корабля и застревавшими тросами пластырей. В 04:45 «Тегетхофф» приблизился к терпящему бедствие флагману противолодочным зигзагом.
Сигнал «Приготовиться к буксировке» был поднят на «Св. Иштване» через 10 минут после попадания торпед, позже к нему добавилось «Срочно», но из-за большого расстояния между дредноутами сигналы не были поняты. Запрос о помощи был обработан только в 04:20, через 55 минут после торпедной атаки; дредноуту потребовались ещё 25 минут, чтобы прийти на помощь.
Около 05:00 в переднем котельном отделении погас свет, и работа продолжалась при тусклом свете ручных фонарей. Тем временем башни главного калибра (вес каждой с орудиями и бронёй 653 тонны) повернули стволами на левый борт (это заняло 20 минут), чтобы использовать стволы орудий в качестве противовеса, а боезапас из башен сбросили в море.
«Тегетхофф» несколько раз пытался взять на буксир тонувший «Св. Иштван», но лишь в 05:45, когда крен достиг примерно 18 градусов, «Тегетхоффу» удалось отдать буксирный трос. Однако из-за опасности опрокидывания вскоре пришлось сбросить конец с кнехта.
 

«Св. Иштван» кренится на правый борт (кадр из кинохроники)  
 

Крен увеличился     
 

Тем временем давление в двух последних работающих паровых котлах упало, в результате чего остановились насосы и электрогенераторы. Вода начала поступать в отсеки с турбинами, и находившимся там членам экипажа было приказано подняться на верхнюю палубу. Командир корабля и офицеры штаба, несколько рулевых и сигнальщиков вышли на мостик.
Крен дредноута увеличивался постепенно, но неуклонно, что зафиксировала кинохроника.   
Когда правый борт палубы начал уходить под воду, командир корабля отдал приказ покинуть корабль. Как только основная часть экипажа покинула корабль, в 06:05, имея крен около 36 градусов, линкор начал быстро валиться на правый борт и опрокинулся при крене 53,5 градуса.
В 06:12 «Св. Иштван» скрылся под водой.
 

Линкор переворачивается ...

 

Линкор перевернулся (кадр из кинохроники)
 

Этапы погружения линкора (реконструкция)   
 

Корабли эскорта и «Тегетхофф» приступили к спасению людей. Потери экипажа погибшего корабля составили 5 офицеров и 98 нижних чинов, 72 человека получили ранения.
После потери дредноута командующий флотом, учитывая утрату фактора внезапности, приказал свернуть операцию.  

***

Применим формулу «стоимость/эффективность»: водоизмещение броненосца «Вена» 5636 т;  водоизмещение линкора «Святой Иштван» 21.689 т; водоизмещение катеров типа МАS-3  – 16 тонн. Соотношение говорит само за себя!

И, кстати: больше ни одному торпедному катеру в двух мировых войнах не удалось потопить ни линкора, ни броненосца.   
С 1939 года 10 июня, когда Л. Риццо потопил линкор «Szent István», итальянцы отмечают День военно-морского флота. Что ж, им есть чем гордиться!
В 2003 г. состоялась первая из трёх итальянских экспедиций на место гибели австрийского линкора. В ней участовали 12 водолазов, которые провели в общей сложности 98 часов на глубине 65—67 м.  
Помимо прочего, они установили, что, вопреки распространенной версии, будто бы трёхорудийные башни главного калибра, державшиеся на погонах своей тяжестью, упали с корабля на дно (например, так пишет С. Виноградов в книге «Линкоры типа «Вирибус Унитис», изданной в 2001 г.), башни остались на своих местах.

Дальнейшая судьба  Л. Риццо

В 1919 г. он участвовал в захвате Фиуме (Риеки) чернорубашечниками Г. д’Аннунцио. Воинственный поэт назначил Риццо начальником флотилии маломерных судов, снабжавших город продовольствием, а также грабивших проходившие мимо Фиуме иностранные пароходы.
В 1920 г. Риццо ушёл в отставку в чине капитана 2-го ранга.  
В 1925 г. его, как самого авторитетного моряка Сицилии, избрали председателем общества навигаторов портового города Мессина. Он занимал этот пост до 1948 г.
В 1926 г. Риццо основал в Генуе «Calatimbar», компанию судовладельцев, экспортеров, импортёров этого порта. В последующие годы его избрали президентом Итальянского фонда благосостояния моряков, Итальянского союза безопасности на море и авиакомпании «TransAdriatica».
Королевским указом от 25 октября 1932 г., Л. Риццо получил титул графа Градо. 20 октября 1941 г. к титулу был добавлен предикат Премуда, теперь титул звучал так: 1-й граф Градо и Премуды.
В 1936 г. Риццо добровольцем участвовал в войне Италии с Эфиопией.
18 июня 1936 г. ему был присвоен чин контр-адмирала резерва ВМФ.  
 

Луиджи Риццо в адмиральском мундире   
 

10 июня 1940 г., после вступления Италии во Вторую мировую войну, он временно вернулся на военную службу и участвовал в организации службы ПЛО в Сицилийском проливе.
В январе 1941 г. его избрали президентом компании «Lloyd Triestino». А 20 февраля 1942 . избрали ещё и президентом общества Адриатических верфей.
После выхода Италии из войны против западных союзников и СССР 8 сентября 1943 г. Риццо приказал устраивать диверсии на итальянских пароходах, чтобы они не попали в руки немцев. За это его арестовало гестапо. Сначала он находился в тюрьме города Клагенфурт (Klagenfurt) в Австрии, затем в Хиршегге (Hirschegg), где его и нашла, измождённого и больного, дочь Мария.
Вот таким человеком он был! Не удивительно, что Луиджи Риццо ещё при жизни стал легендой итальянского флота. Два его торпедных катера выставлены в музеях, его именем названа улица в Риме.
Он умер в Риме 27 июня 1951 г. через два месяца после операции по поводу рака лёгких. Операцию делал его друг, профессор Рафаэле Паолуччи (Raffaele Paolucci; 1892—1958), тот самый, кто 1-го ноября1918 г., будучи лейтенантом медицинской службы, вместе с инженер-майором Рафаэле Россетти (Raffaele Rossetti; 1881—1951) верхом на торпеде проник в порт Пола и потопил линкор «Viribus Unitis».
Два корабля итальянского флота получили имя «Luigi Rizzo». Первый, это фрегат F596 (1650 т) в 1960—1980 гг. Второй – фрегат F595 (6700 т), вступивший в строй 20 апреля 2017 г.
 

F595 «Luigi Rizzo» (фото 2017 г.)
 

Возвращаясь к заголовку статьи, хочу сказать: вне всяких сомнений, Луиджи Риццо был талантливым командиром катеров. Не только смелым, но и умелым!