2 Кто изобрел ледокол - 5

О Северном морском пути

В 1878—79 гг. (за две навигации) по нему впервые с запада на восток прошел парусно-паровой барк «Vega» с экспедицией шведа Нильса Адольфа Норденшёльда (1832—1901).

Парусно-паровой барк «Вега» экспедиции Норденшёльда был построен в 1872 г. в Германии специально для плавания в Арктике

Экспедицию финансировали шведский король Оскар II(1829—1907), шведский купец Оскар Диксон (1823—1897) и русский золотопромышленник Александр Сибиряков (1849—1933)*.

/* Остров Диксон назван в честь О. Диксона. Он находится в северо-восточной части Енисейского залива, в который впадает река Енисей. От острова (площадь 25 кв. км) до материка 1,5 км. /

Через 35 лет, в 1914—15 гг., с востока на запад (тоже за две навигации, с зимовкой возле полуострова Таймыр) впервые прошли ледокольные пароходы «Вайгач» и «Таймыр». Это была гидрографическая экспедиция под командованием капитана 2-го ранга Бориса Вилькицкого (1885—1961).

«Таймыр» и «Вайгач» во льдах

Впервые за одну навигацию Севморпуть с запада на восток прошла в 1932 г. экспедиция Отто Шмидта (1891—1956) на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков».  

С востока на запад за одну навигацию в 1934 г. впервые прошёл ледорез «Фёдор Литке» (бывший «Канада») под командованием капитана Николая Николаева (1897—1958).

Заграница – наше всё

В следующие 38 лет (1898—1936) после постройки «Ермака» все российские морские ледоколы, почти все ледокольные пароходы и портовые ледоколы либо заказывали иностранным верфям, либо покупали в других странах уже готовые.

Например, британская компания «Armstrong-Witworth» в 1899 г. построила ледокол № 3 для Одесского порта. Он имел мощные гидранты, поэтому в основном служил буксиром-спасателем.

Портовый ледокол № 3 (позже – «Джигит») 

В апреле 1919 г. его назвали «Джигит», вооружили тремя пушками и он стал канонерской лодкой в составе Морских сил Юга России. В ноябре 1920 г. ушел в Стамбул, оттуда – в Бизерту. В феврале 1923 г. был исключён из Русской эскадры, в январе 1924 г. продан на слом.

Водоизмещение 1200 т (грузоподъёмность 907 брт). Размеры 45,3 х 12,8 х 4,6 м. ПМ 2000 л.с. 12 узлов. Отличался повышенной комфортностью всех жилых помещений.   

Исключением из правила стала постройка в 1908—09 гг. Невским заводом в Санкт-Петербурге небольших ледокольных пароходов (их называли экспедиционными и гидрографическими судами) «Вайгач» и «Таймыр» (60 х 11,9 х 6,7 м). Прототипом для них послужил ледокол «Надёжный», построенный в Дании по проекту Р. Рунеберга.  

Водоизмещение 1359 т. Размеры 60 х 11,9 х 6,7 м. ПМ 1200 л. с. 9 узл., дальность плавания 7700 миль на 7 узлах.

«Вайгач» затонул в сентябре 1918 г. в Енисейском заливе, налетев на подводную скалу. «Таймыр» плавал до 1950 г.

Схема ледокольных пароходов «Вайгач и Таймыр»

1 – балластная цистерна, 2 – трюм, 3 – машинные запасы, 4 – машинное отделение, 5 – котельное отделение, 6 – поперечный угольный бункер, 7 – запасной угольный бункер, 8 – кают-компания, 9 – кабинет экспедиции, 10 – каюты, 11 – грузовой трюм, 12 – коридор, 13 – бортовой угольный бункер, 14 – кубрик команды, 15 – каюта боцмана

Немецкая верфь «Вулкан» в Штеттине построила в 1913—14 гг. для работы в Финском заливе ледокол «Царь Михаил Федорович». Он вступил в строй в начале лета 1914 г.

После февральской революции 1917 г. его 8 марта переименовали в «Волынец». В апреле 1918 г., в начале гражданской войны в Финляндии, ледокол захватили «белые финны» и назвали «Wäinämöinen».

В 1922 г. финны передали его Эстонии, где он плавал под названием «Суур Тылль» (Suur Tõll). После того как СССР в 1940 г. оккупировал три прибалтийские республики, ледокол стал советским. С 1992 г. является кораблём-музеем в Лётной гавани бывшая база гидропланов Таллина.    

Ледокол «Царь Михаил Федорович» в 1915 или 1916 г.  

Вскоре после начала Великой Европейской войны, уже осенью 1914 г., стала очевидной необходимость обеспечения зимней навигации в Белом море, особенно в районе Архангельска, а также во Владивостоке. Через эти порты потоком шли грузы военного назначения из Великобритании, Франции, Канады и США.  

Первоначально российские власти покупали в Великобритании и Канаде уже готовые суда ледового плавания, а в 1915 г. Министерство торговли и промышленности (МТП) и Морское министерство приняли совместную программу, по которой на британских и канадских верфях построили 8 ледоколов — 3 морских и 5 портовых, купили 3 морских и 2 портовых, а также 7 ледокольных пароходов. Всего – 20 судов ледового класса.

Первыми покупками в Канаде стали в 1914 г. ледорез «Earl Grey», поcтроенный в 1908—10 гг., которому дали имя «Канада», и два ледокольных буксира.

Буксир «Minto» (построенный английской компанией «Gourlay brothers» в 1899 г.) был переименован в «Иван Сусанин».

«J.T. Horne» постройки 1913 г. (Водоизмещение 670 т. размеры 38 х 8,5 х 4,6 м. Машина в 1300 л.с.) сохранил название «Горн», но после революции ему дали имя «Соломбала».

В Норвегии купили маленький портовый ледокол «Mjolner» (размеры 26,7 х 8,2 х 4,4 м; машина 700 л.с.). Он плавал уже 37 лет, его построили в Швеции в 1878 г. для порта Христиании (так раньше называлась столица Норвегии – Осло).

Все три прибыли в Архангельск в 1915 г. Зимой они служили портовыми ледоколами, летом – буксирами.

«Эрл Грей» до продажи в Россию

Ледорез «Канада» прибыл в Архангельск 9 октября 1914 г. За первую зиму он провёл во льдах 146 грузовых пароходов и продлил навигацию на Белом море до 4 января 1915 г., когда на нём произошла авария.

Суда дважды переименовывали: «Канаду» 7 мая 1920 г. в «Третий Интернационал», «Сусанина» в «Лейтенант Дрейер». Через год, 12 июля 1921 г. «Интернационал» стал «Ф. Литке», «Дрейер» превратился в «Cкуратов» (в честь какого-то погибшего большевика).   

«Литке» («Канада») плавал до 1958 г. А «Скуратов» («Сусанин») погиб в 1922 г. в Чешской губе Канинского полуострова (там, где мыс Канин нос). Слева от полуострова Белое море, справа море Баренца.  Буксир развалился на две части, остатки которых до сих пор лежат на дне.

«Канада»: Водоизмещение  5500 т. Размеры 83,2 х 17,4 х 8,6 м. ПМ 2 x 3500 л.с. 17 узлов.
«Сусанин»: Водоизмещение 1089 т. Размеры 68,6 х 9,94 х 6,3 м. ПМ 3200 л.с. 14 узлов.

Ледокольный буксир «Minto», будущий «Иван Сусанин»

Первый опыт зимней навигации на Белом море показал, что движение за ледоколами обычных грузовых пароходов, особенно в забитом льдами горле Белого моря, опасно повреждениями корпуса. Поэтому решили купить пароходы с усиленной прочностью корпуса и ледокольным форштевнем.

В 1915 г. в Англии купили ледокольный пароход «Iceland» (получил имя «Семён Челюскин»), а в Канаде «Adventure», построенный в Англии в 1906 г. (он стал «Семёном Дежнёвым»).  

Одновинтовой грузовой пароход «Iceland» был закончен постройкой в начале 1915 г. на верфи «Napier & Miller». Русские агенты купили его в Глазго у судоходной компании «Murray & Crawford». Он пришёл в Архангельск 4 ноября 1915 г.  

«Челюскин», имевший в трюмах 5000 ящиков синкрита (очень мощной взрывчатки), 1000 ящиков снарядов и 900 бочек мелинита (другого вида взрывчатки), 13 января 1917 г. взорвался у причала Экономии, аванпорта Архангельска (25 км ниже по течению). Взрыв страшной силы, серия взрывов на других судах и на берегу полностью разрушила портовый посёлок, уничтожили пароходы «Челюскин» и английский «Bayropea» вместе с экипажами. Погибли 284 человека, были ранены свыше 300!  

Информации о судьбе дореволюционного «С. Дежнёва» я не нашёл. Везде пишут о том, как стрелял из своих трехдюймовок» по немецкому тяжёлому крейсеру «Адмирал Шеер» пароход «Дежнёв» советской постройки, спущенный на воду в 1937 г.

Пароход «Семен Челюскин» (бывший «Iceland»)

У судоходной компании «A.J. Harveyand Co.» автономного канадского острова Нью-Фаундленд российские представители купили 5 пароходов: «Beothic», «Bonaventure», «Bellaventure», «Bruce II» и «Lintrose». Все они пришли в Архангельск в конце 1915 г.

• Назад
• Вперед