Авианесущие подводные корабли

Авианесущие подводные корабли

(ISBN 978-9984-897-87-5)

Анатолий Ефимович Тарас

ПРЕДИСЛОВИЕ

Эта книга фактически является продолжением моего предыдущего исследования «С неба — под воду: Ныряющие летательные аппараты» , опубликованного в интернете в конце июня 2024 года*.

* Книга размещена на сайте интернет-библиотеки https://epizodyspace.ru.

Дело в том, что в настоящее время сомкнулись воедино два направления конструкторской мысли — по созданию ныряющих летательных аппаратов (или, если кто-то предпочитает менее точное название — летающих подводных лодок) и подводных авианосцев. В результате условную площадку, ранее предназначенную для самолётов, пилотируемых людьми, заняли беспилотные летательные аппараты (дроны), запускаемые с подводных лодок.

Как это всегда было в истории техники, обе линии имеют достаточно длинные предыстории. О первой я рассказал в предыдущей книге. А сейчас предлагаю познакомиться со второй.

А.Е.Т.

АББРЕВИАТУРЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В КНИГЕ

АБ — аккумуляторная батарея
АПЛ — атомная подводная лодка
АУГ — авианосная ударная группа
БЛА, БпЛА — беспилотный летательный аппарат (дрон)
БР — баллистическая ракета (не имеющая крыльев)
БРТ — грузоподъёмность транспортных судов в брутто-регистровых тоннах. Не путать с водоизмещением.
ВВП — (ЛА) вертикального взлёта и посадки
ВМВ — Вторая мировая война
ВМС, ВМФ — военно-морские силы (флот)
ВПП — взлётно-посадочная палуба (или полоса)
ГАС — гидроакустическая станция (гидролокатор)
ДВС — двигатель внутреннего сгорания
ДРЛО — (самолёт) дальнего радиолокационного обзора
ДРП — динамореактивная (безоткатная) пушка
КБ — конструкторское бюро
КР — крылатая ракета (самолёт-снаряд)
ЛА — летательный аппарат
л. с. — условные лошадиные силы как показатель мощности двигателя
ПВО — противовоздушная оборона
ПЛ — подводная лодка
ПЛО — противолодочная оборона
ПРО — противоракетная оборона
ПМВ — Первая мировая война
пр. — проект
ПУ — пусковая установка для ракет
РДП — устройство для работы двигателя под водой (нем. schnorkel)
РЛС — радиолокационная станция (радиолокатор. радар)
РПКСН — ракетный подводный крейсер стратегического назначения (вооружён ракетами большой дальности с ядерными зарядами)
Субмарина — подводная лодка (калька английских слов «submarineboat»)
ТА (ТТ) — торпедные аппараты (трубы)
ТТХ — тактико-технические характеристики
У-бот (U-boot) — сокращение немецкого слова «unterseeboot» (подводная лодка)
ЭУ — энергетическая установка
C&R (Bureauof Constructionand Repair) — Бюро (отдел) строительства и ремонта в Министерстве флота США
DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) — Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США
L/45, L/50 — длина ствола орудия в его калибрах

Часть I .

ГЛАВА 1

ПЕРВЫЕ ПОПЫТКИ. 1915–1918 гг.

Первую попытку состыковать самолёт и военный корабль предпринял 14 ноября 1910 г. американец Юджин Эли (Eugene Ely), когда взлетел на своем личном самолёте «Curtis Golden Flyer» с деревянной платформы длиной 25 метров, установленной в носовой части скаута (крейсера-разведчика) «Birmingham» (129 × 14,34 м), двигавшегося против ветра со скоростью 14 узлов (26 км/ч).

А через два месяца, 18 января 1911 г., Эли взлетел с берегового аэродрома и совершил успешную посадку на деревянную платформу длиной 36,5 м, шириной 9 м, установленную в корме броненосного крейсера «Pennsylvania» (153,6 × 21,2 м), стоявшего на якоре в 12 американских милях (19 км) от берега. Отметив вместе с офицерами крейсера это событие, Эли через 45 минут легко взлетел с той же платформы и через 13 минут сел на аэродроме, с которого начинал полёт.

К весне 1915 года флоты Великобритании, Франции, Германии, России, Японии уже имели транспортные суда, на которых были размещены гидросамолёты-разведчики. Корабельные краны опускали их на воду, а после возвращения из полёта поднимали с воды на палубу корабля.

Но мысль о том, чтобы самолёт несла подводная лодка, никому ещё не приходила в голову. Адмиралы сравнивали субмарины с миноносцами такого же водоизмещения и видели, что первым до вторых очень далеко по скорости и мореходности, дальности плавания и автономности, вооружению и живучести. Единственное преимущество подводных лодок заключалось в том, что они могли на несколько часов погружаться в воду, становясь невидимыми для наблюдателей с кораблей. Никто не понимал, что именно способность исчезать с поверхности моря делает субмарины грозным оружием! По мнению тогдашних экспертов они годились лишь для разведки и ещё, возможно, для обороны своих портов.

Переворот в умах адмиралов, смотревших, как всегда, в прошлое, а не в будущее, произошёл после того, как за два осенних месяца 1914 года 5 подводных лодок отправили на морское дно 8 крейсеров. Их жертвами стали: 5 сентября британский «Pathfinder» (потоплен германской U-21); 13 сентября германский «Hela» (британская Е-9); 22 сентября британские «Aboukir», «Cressy» и «Hogue» (германская U-9); 11 октября русский «Паллада» (германская U-26); 15 октября британский «Hawke» (германская U-9); 31 октября британский «Hermes» (германская U-27).

Подводная лодка U-11, однотипная с U-12. (во время войны перед рубкой установили 50-мм пушку)

И это было только начало. Оказалось, что для коммерческого судоходства подводные лодки ещё более страшный враг, чем для военного флота. Германские субмарины потопили за время войны более 6-и тысяч грузовых и пассажирских судов Антанты и нейтральных стран общей грузоподъемностью свыше

13 миллионов брутто-регистровых тонн! Кроме того, немецкие подводники потопили торпедами 156 боевых кораблей, в том числе 10 линкоров, 20 крейсеров, 22 вспомогательных крейсера, 31 эскадренный миноносец. Именно подводные лодки, а не армия едва не поставили англичан на колени*.

В то же время опыт боевого применения подводных лодок выявил ряд их недостатков. В частности — ограниченность обзора.

* Парламент Великобритании летом 1917 г., в самый разгар тотальной подводной войны, развернутой немцами, обсуждал вопрос о возможности капитуляции!

Когда субмарина всплывала, её наблюдатели, стоявшие в ограждении низкой рубки, могли заметить в хорошую погоду цель, подходящую для атаки, не далее, чем в 15–18 км (8–10 морских миль) от себя. А в условиях ограниченной видимости (дымка, сумерки, дождь, метель), характерной для Северного и Ирландского морей, а также для пролива Ла-Манш, они иной раз не видели больших «купцов» и в двух милях (3,7 км) от себя.

Надо было как-то решать эту проблему. Если бы подводные лодки имели возможность вести наблюдение с высоты полёта самолётов, они значительно расширили бы зону своих атак. Но совместить самолёт с подводной лодкой очень непросто. Как часто бывает на войне, первые попытки в этом направлении предприняли практики.

• Вперед