Чужая война часть 5 - 4

На бумаге сверхзвуковые реактивные самолеты «Mirage» и «Mirage/Dagger» аргентинских ВВС были более чем ровней их дозвуковому врагу «Harrier». Почему же тогда они так плохи?

Ответ прост: случайность географии вынудила их сражаться прямо на острие своего диапозона. И их нужно было использовать в той роли, для которой они не закупались. Естественная роль «Mirage» и «Mirage/Dagger» — как истребитель-перехватчик, ведущий классический воздушный бой на высотах до потолка, приближающегося к 56 000 футов (17 000м). Во время Фолклендской войны они использовались как истребители-бомбардировщики. По общему признанию, некоторые аргентинские «Миражи» были приспособлены для использования в надводных атаках, но это не имело большого значения перед лицом насущной проблемы с топливом.

Расстояние от материковой части Аргентины до Фолклендов составляет примерно 400 морских миль. Боевой радиус аргентинского «Mirage» IIIE составляет 647 морских миль, включая запас топлива для боя. На первый взгляд, этого достаточно для проведения успешных рейдов на Фолкленды. Но следует помнить, что это цифра для самолетов в «чистой» конфигурации. Наличие внешних топливных баков, что крайне важно, создает дополнительное сопротивление и увеличивает расход топлива; также внешние бомбы.

Подсчитано, что топлива у самолета хватило всего на две-три минуты над целью, то есть время на одиночный заход. Если бы пилот включил форсаж, чтобы получить ускорение и скорость, которая могла бы спасти его от неприятностей, то вряд ли он смог бы вернуться домой.

Так что дело было не в том, что аргентинские самолеты и пилоты не справились с поставленной задачей. У них просто не было для этого возможности. Должно быть, аргентинских пилотов угнетало то, что они не смогли повторить успех своих израильских коллег, особенно в арабо-израильской войне 1967 года. Аргентинцы почти наверняка были так же хороши, как и израильтяне.

Фолклендская война действительно была икотой (исключением) в долгой истории успеха семейства истребителей «Мираж»,истребителей-бомбардировщиков и самолетов-разведчиков «Mirage». Их эволюция началась в 1952 году с требования ВВС Франции (Armee de l’Air) о легком перехватчике, оснащенном двумя небольшими турбореактивными двигателями. Это было реализовано в прототипе «Mirage» I, оснащенном парой турбореактивных двигателей «Viper» французского производства. Он совершил свой первый полет в июне 1955 года и был сверхзвуковым в пикировании, но только с добавлением жидкостного ракетного двигателя он стал сверхзвуковым (1,3 Маха) в горизонтальном полете.

Dassault Mirage III ВВС Австралии, 1980 год

Dassault Mirage III - французский многоцелевой истребитель, перехватчик, разведчик и бомбардировщик. Первый европейский сверхзвуковой истребитель. Первый полёт - 17 ноября 1956 года.

Производители «Avions Marcel Dassault» (позже слившиеся с «Breguet Aviation» и превратившиеся в «Dassault-Breguet») не были удовлетворены этим маломощным самолетом, и, посмотрев на «Mirage» II, они разработали более тяжелый и крупный «Mirage» III, оснащенный двигателем Atar 101G. Совершив первый полет в ноябре 1956 года, он стал сверхзвуковым в горизонтальном полете 30 января 1957 года без помощи ракетного двигателя «SNECMA» (Societe Nationale d’Etude et de Construction de Moteurs d’Aviation), установленного на самолете.

Превышение 2 Маха

Armee de I’Air реализовал потенциал «Mirage» III, и конструкция была усовершенствована за счет переработанного фюзеляжа, чтобы принять новый турбореактивный двигатель Atar 9 и более тонкое крыло.Было заказано десять предсерийных самолетов «Mirage» III A, первый из которых поднялся в воздух в мае 1958 года, а в октябре того же года он стал первым европейским истребителем, превысившим скорость 2 Маха в горизонтальном полете.Серийная версия «Mirage» IIIC вскоре была принята на вооружение.Оснащенный радаром управления огнем Cyrano I, основным вооружением должна была быть либо одна ракета класса "воздух-воздух" Matra R530 (AAM), либо пара AIM9 Sidewinder.

Кроме того, можно было нести пару 30-мм пушек DEFA или ракетный двигатель. Mirage IIIC был успешно экспортирован в Израиль как IIICJ, в Южную Африку как IIICZ, а также с радаром Hughes Taran и зенитно-ракетными комплексами HM55 Falcon как IIIS для Швейцарии, где он производился по лицензии. Mirage IIIB — это тандемный двухместный учебно-боевой вариант, который впервые поднялся в воздух в октябре 1959 года. С немного более длинным фюзеляжем и удаленным радаром, он может использоваться в качестве штурмовика. Усовершенствованная версия IIID была позже разработана как тренировочная версия IIIE и еще 5 версий «Mirage».

«Mirage» III: численно более многочисленное «поколение» «Mirage» было III, включающее не менее шести различных версий, от двухместных учебных до IIIE.

«Mirage» IIIC сделал шаг вперед в начале 1960-х годов, когда была разработана более дальнобойная версия IIIE. Роль нарушителя, по сути, состоит в том, чтобы проникнуть в тыл врага для бомбардировки невоенных, но, тем не менее, стратегических целей, таких как железнодорожные депо. Он включает в себя полет на малой высоте над незнакомой местностью, чтобы избежать обнаружения радаром, и для этого необходима инерциальная навигационная система, обеспечивающая непрерывное считывание положения относительно цели. Воздушный бой не требует этого типа «авионики», вместо этого он полагается на радиолокационное обнаружение противника и более простую навигационную систему.

Фюзеляж IIIE был немного удлинен, чтобы разместить улучшенную авионику и навигационное оборудование, а также улучшенный радар Cyrano II. Поставки серийных самолетов начались в 1964 году, и эта версия поставлялась Францией в 13 иностранных ВВС. К ним относятся 21 «Mirage» IIIEA и IIIRA, поставленные в Аргентину в период с 1972 по 1980 год. RAAF (Королевские ВВС Австралии) также заказали версию IIIE, но с другой авионикой, например «Mirage» IIIO, 98 экземпляров которых были закуплены, плюс два образца самолета, чтобы австралийцы могли производить его по лицензии. Разведывательная версия IIIE с пятью носовыми камерами была разработана как IIIR.

 «Мираж» атакует RFA «Bedivere» — его бомбы не взорвались.

Израильский опыт с IIICJ, подчеркивающий необходимость в версии «Mirage» III для штурмовиков в ясную погоду, привел к разработке упрощенного «Mirage» 5. Первый полет этой версии состоялся в мае 1967 года, и Израиль заказал и оплатил 50 таких самолетов. Однако изменение политики французского правительства по отношению к Израилю привело к тому, что ничего не было выполнено. (Позже деньги были возвращены, и самолет перешел на вооружение Франции.) Эта версия была вооружена спаренной 30-мм пушкой и могла нести больше топлива и боеприпасов (8820 фунтов (3,3 т)), но не имела радара и соответствующей авионики.

Следующий вариант серии «Mirage» III был представлен в 1975 году как «Mirage» 50. Он объединил в себе фюзеляж «Mirage» 5 и турбореактивный двигатель Atar 9K50 от «Mirage» F1C с добавлением радара Cyrano IV или Agave, проекционный дисплей (HUD) и улучшенные системы навигации / атаки.

«Новое поколение»

Семейство «Мираж» все еще продолжало размножаться. В него вошли серия FI, «Mirage» 2000 и «Super Mirage» 4000. Совсем недавно «Dassault-Breguet» переработала базовую модель «Mirage» III, адаптировав ее к современным технологиям. Доработано крыло. Есть рули типа «утка»: небольшие аэродинамические поверхности, установленные в верхней части воздухозаборника сразу за кабиной.

«Mirage» 2000, чуть ли не самый современный в семействе.Только Mirage IIING (нового поколения) более поздние, с дистанционным управлением и улучшенной авионикой и системами ECM.

Есть электродистанционное управление, которое намного лучше реагирует на управление полетом с помощью электрических сигналов, а не прямого механического соединения. Есть улучшенная авионика и системы электронного противодействия (ECM). Самолет был перезапущен как IIING (New Generation) («Новое поколение»), прототип впервые поднялся в воздух 21 декабря 1982 года.

Интерес Израиля к «Mirage» III не закончился отказом Франции поставить заказанные и оплаченные «Mirage» 5J. Было принято решение производить самолет, в целом аналогичный «Mirage» III, но с американским турбореактивным двигателем J79 вместо Atar 9. И он стал называться «Kfir».

«Kfir»* израильских ВВС: когда Франция отказалась поставить Израилю больше «Mirage» по политическим причинам, планы Mirage III были «получены» Израилем, который затем приступил к созданию своей собственной аналогичной и эффективной версии самолета. Он был оснащен американским турбореактивным двигателем вместо французского и был продан в Аргентину как «Dagger» («Кинжал»).

*«Kfir» - («львёнок») — всепогодный многоцелевой истребитель, созданный фирмой «Israel Aerospace Industries» на основе «Dassault Mirage» III с израильской авионикой и производимой в Израиле версией американского двигателя General Electric J79.

Однако в качестве промежуточного шага Израиль построил самолет на базе фюзеляжа «Mirage» III/5 с турбореактивным двигателем Atar 9C и израильской электроникой и оборудованием. Считается, что первый полет «Nesher», как он был назван, состоялся в сентябре 1969 года, а поставки начались в 1972 году. В период с 1978 по 1979 год 26 «Nesher» были проданы в Аргентину, где они известны как «Daggers». В 1981 году последовало еще десять. Официальные британские притензии к самолетам «Mirage» и «Mirage/Dagger», так как уничтожение во всех видах оперативной группы является - самолет. Аргентинцы признают, что потеряли 12 «Dagger», еще шесть слишком сильно повреждены и не подходят для дальнейшего использования. Но это не считая числа, которое так и не доехало до базы по дороге домой.

• Назад
• Вперед