Северный Краснознаменный часть 3 - 2

С началом войны силы Северного флота существенно увеличились. Он пополнился переоборудованными из торговых и промысловых судов сторожевыми кораблями, тральщиками и минными заградителями. По решению Государственного Комитета Обороны из состава Краснознаменного Балтийского флота по Беломорско-Балтийскому каналу в Заполярье было переведено восемь подводных лодок и несколько сторожевых и торпедных катеров. В дальнейшем североморцы непрерывно получали новые боевые корабли и самолеты, поступавшие от отечественной промышленности, от союзников и с других флотов.

Расположение финских, немецких и советских войск к началу войны.

В 1942 г. по Северному морскому пути впервые в истории советского Военно-Морского Флота из Владивостока на Северный морской театр за одну навигацию прошел отряд боевых кораблей. В него входили лидер «Баку» (командир капитан 3 ранга Б.П.Беляев),

«Баку»(лидер эскадренных миноносцев) был заложен по проекту 38 за номером 267  15 января 1935 года на судостроительном заводе №198 в Николаеве. Через год, 10 марта 1936 года  был перезаложен на заводе №199 Комсомольске-на-Амуре, где получил название «Киев» 25 июля 1938 года лидер был спущен на воду  и переименован в «Серго Орджоникидзе».  25 сентября 1940 года лидер был переименован в «Баку». Водоизмещение  стандартное 1 952 т ;  полное 2 708 т ; Длина  127,5 м ;  Ширина  11,7 м ; Осадка  4,18 м  ; Бронирование  нет ; Двигатели  3 турбозубчатых агрегата  ; Мощность  66 900 л. с. ; Движитель  3 винта ; Скорость хода  20 узлов ; экономическая  40 узлов ;  (полная)  43,5 узла ;  Максимальная  дальность плавания     5 030 миль на 20 узлах  Экипаж     311 человек.

эскадренные миноносцы «Разумный» (командир капитан-лейтенант В. В. Федоров)@ razumnij.jpg
и «Разъяренный» (командир капитан-лейтенант Я. И. Никольский).

Эскадренный миноносец проекта 7 «Разъяренный»  был заложен на заводе № 198 как «Передовой», перезаложен на заводе № 199 в Комсомольске-на-Амуре 17 сентября 1937 года. 25 сентября 1940 года переименован в «Развитой», а 16 мая 1941-го – в «Разъяренный». Официально вошел в состав Тихоокеанского флота 14 декабря 1941 год. Водоизмещение нормальное, т   1657  ; Водоизмещение полное, т     2039 ; Длина наибольшая, м 113,0 ;  Ширина наибольшая, м  10,2  ; Осадка максимальная, м  3,27 ; Паротурбинная установка общей мощностью, л. с  50500 ;  Винтов, шт  2 ; Скорость хода полная, узлов 39  ; Скорость хода экономическая, узлов  20 ;  Дальность плавания экономическим ходом, миль  2800  ; Топливо (нормальный запас), т мазута   350 ; Топливо (наибольший запас), т мазута  535 ; Экипаж в мирное время, чел.     197.

Проводкой отряда руководил капитан 1 ранга В. Н. Обухов, имевший опыт плавания в Арктике. Обеспечивали переход несколько ледоколов и транспортов, на корабли в качестве консультантов были выделены опытные полярные капитаны В. И. Воронин и Т. А. Калинич.
Отряд вышел из Владивостока 15 июля 1942 г. и 30 июля прибыл в бухту Провидения, где пополнил запасы, произвел мелкий ремонт, затем корабли направились в Чукотское море.

Эсминец «Разумный» во льдах. Экспедиция ЭОН-18 по переходу кораблей с Дальнего Востока на Северный флот. 1942 г.

17 августа они, следуя за ледоколом «Микоян», вошли в сплошное ледяное поле. Специальные устройства в виде деревянно-металлических «шуб» предохраняли корпуса кораблей от повреждений. В течение многих дней экипажи эскадренных миноносцев и сопровождавших их ледоколов вели героическую борьбу с ледяной стихией Арктики. Преодолению ими ледовых полей активно способствовала полярная авиация. Известный полярный летчик И. И. Черевичный проявил большое мастерство в поиске свободных проходов во льдах.

Черевичный Иван Иванович  31.03.1909 - 15.02.1971 советский полярный лётчик.

Выбравшись на чистую воду, отряд кораблей продолжал поход самостоятельно и 14 октября 1942 г. благополучно прибыл в Кольский залив. На подходах к заливу тихоокеанцев встретил командующий Северным флотом вице-адмирал А. Г. Головко на эскадренном миноносце «Гремящий». Он поздравил экипажи с завершением трудного перехода. За 61 ходовые сутки корабли прошли свыше 7 тыс. миль, из них около 1000 миль — во льдах.
Успешная проводка кораблей Тихоокеанского флота Северным морским путем убедительно показала возможность широкого маневра силами между Северным и Тихоокеанским театрами через Арктический бассейн в обоих направлениях: как с запада на восток, так и с востока на запад.
В конце 1942 — начале 1943 г. группа подводных лодок под командованием Героя Советского Союза капитана 1 ранга А. В. Трипольского совершила беспримерный в истории подводного плавания переход с Дальнего Востока на Север через Тихий и Атлантический океаны общей протяженностью около 17 тыс. миль.

Трипольский Александр Владимирович ( 12.12.1902 - 21.01.1949)  советский подводник, Герой Советского Союза. Участник советско-финской войны 1939–1940 гг., Великой Отечественной войны 1941-1945 гг., Советско-японской войны 1945 года.

«С-51» (командир капитан-лейтенант И. Ф. Кучеренко).

Кучеренко Иван Фомич (1908—1959) — советский подводник, Герой Советского Союза.

«С-54» (командир капитан-лейтенант Д. К. Братишко),

Командир подводной лодки "С-54" Д.К. Братишко

«С-55» (командир капитан-лейтенант Л. М. Сушкин),

Командир ПЛ "С-55" Л.М.Сушкин (в ценре) с командиром штурманской БЧ Александровым и командиром БЧ-2 Казаковым. 1943г.

«С-56» (командир капитан-лейтенант Г. И. Щедрин)

Командир подводной лодки "С-56" Щедрин Григорий Иванович (1912–1995) 

и «Л-15» (командир капитан 3 ранга В. И. Комаров),

Капитан-лейтенант Комаров Василий Исакович командир ПЛ  Л-15 (10 сентября 1942 – 29 января 1946)

преодолев большие трудности, благополучно прибыли в Полярное. Шестую лодку — «Л-16» (командир капитан-лейтенант Д. Ф. Гусаров) на подходах к Сан-Франциско потопила неизвестная подводная лодка.(подробно об этом переходе читать в статье Советский подводный флот 1941-1945 часть1  (страница 16)

Капитан-лейтенант Дмитрий Федорович Гусаров командир ПЛ Л-16  

Переход в условиях военного времени через два океана и девять морей показал высокие качества советских подводных лодок и отличную подготовку их экипажей. Особенно отличились штурманы (старшим из них на переходе шел двизионный штурман старший лейтенант В. Ф. Паластров), которые в условиях частых сильных штормов обеспечили высокую точность кораблевождения.

Дивизионный штурман 3-го дивизиона подводных лодок ТОФ В.Ф. Паластров

Прибыв на Север, подводные лодки сразу же включились в боевую деятельность флота и в ходе войны добились немалых успехов.
 

• Назад
• Вперед