Брандеры в морской войне Часть 4 - 22

Торпеда Тьетенса на подводных крыльях (1940)
Немецкий профессор Оскар Тьетенс (Oscar Tietjens; 1893—1971) по заказу Главного командования германского флота спроектировал в 1940 г. торпеду на подводных крыльях и с реактивным двигателем, управляемую по радио.

Торпеда на подводных крыльях и с реактивным двигателем (1940 г.)

Три или четыре экспериментальные торпеды построила «Vertens Werft»*. Каркас и крылья торпед были сделаны из лёгкого металла, а каркас корпуса, имевшего угловатое сечение, обшит многослойной фанерой высокой прочности.
/* Эта верфь находилась в посёлке Виннинг (Winning) недалеко от города Шлезвиг (Schleswig), на берегу залива Шлай Балтийского моря. /

Длина торпеды – 6 м, ширина корпуса 1,15 м, ширина по подводным крыльям 2 м, осадка на полном ходу всего-навсего 22 см! Масса торпеды 2000 кг, мощность двигателя 250 кВт (56,7 «лошадей» на тонну массы).
По мере увеличения скорости торпеда постепенно поднималась из воды и при скорости 20 узлов (37 км/ч) начинала скользить на подводных крыльях. Форма крыльев была спроектирована таким образом, чтобы угол атаки непрерывно уменьшался до выхода на максимальную скорость. В полный штиль на море скорость достигала 55 узлов (102 км/ч; 1,7 км/мин).
В 100—200 метрах от цели угол атаки специальный механизм резко изменял угол атаки управляющего подводного крыла. В результате торпеда погружалась, её антенна отламывалась (в заранее подготовленной точке) и торпеда поражала цель немого ниже ватерлинии.
Оптимальный рубеж атаки, по результатам испытаний, был определён в 8—9 миль (15—17 км) от цели. Запуск торпеды – с эсминца, миноносца, большого торпедного катера.
Для транспортировки крылья и антенну можно было сложить или демонтировать. Испытания построенных образцов проходили успешно, однако были прекращены по указанию высшего командования.
Я думаю, что адмиралов смутило наличие сразу четырёх принципиальных новшеств в одном проекте: реактивного двигателя, подводных крыльев, дистанционного управления по радио с самолёта, погружения в воду за 7—8 секунд до столкновения с целью!

Советские проекты
В 1931 г. в Остехбюро были созданы радиоуправляемые торпеды «Акула-1» и «Акула-2». Сведения о них до сих пор засекречены. Известно лишь то, что с 26 августа по 30 октября 1935 г. «Остехбюро» успешно испытало их на Онежском озере (в Петрозаводском заливе озера). Управление торпедами осуществлял оператор с самолёта. По результатам этих испытаний «Акулу-2» решили передать на войсковые испытания. Дальнейшая судьба торпед неизвестна, но на вооружение их не приняли.
А в ноябре 1931 г. Управление ВВС РККА выдало техническое задание на проектирование радиоуправляемой авиационной торпеды СУ со световой сигнализацией о своём местоположении. В двух вариантах: 24-дм (610-мм) с зарядом ВВ в 320 кг, и 27-дм (686-мм) с зарядом ВВ в 500 кг. ВНИМТИ поручили спроектировать 18-дм (457-мм) радиоуnравляемую торnеду РУТ.
С 1934 по 1936 гг. проводились полигонные исnытания радиоуnравляемых торпед РУТ-45, 610-мм и 686-мм конструкции Остехбюро. Испытания nрошли успешно, но был выявлен ряд недоработок. Торпеды на вооружение не приняли.

Радиоуправляемая 610-мм торпеда (1940 г.)

Проект Гернсбака (1944)
Американский инженер Хьюго Гернсбак (1884—1967), плодовитый автор статей о футуристических технологиях, в выпуске журнала
«Radio-Craft» за 1944 год предложил концепцию нового оружия: скоростной дистанционно управляемой торпеды*.
/* Дистанционное управление моторной торпедой использовало метод частотно-скачковой модуляции с расширенным спектром, изобретенный киноактрисой Хеди Ламарр (Hedi Lamarr). /

После запуска из места, находящегося вне досягаемости вражеского огня, оператор на самолёте, используя навигационные указания, получаемые от самолётов-разведчиков, управляет торпедой, идущей на большое расстояние для поражения крупного корабля противника (линкора, крейсера, войскового транспорта и т.д.)
Как известно, обычные торпеды периода ВМВ приводились в движение подогреваемой смесью сжатого воздуха и паров керосина. Такая торпеда могла пройти максимум 4—5 км, затем, если не попала в цель, она тонула. Торпеда Гернсбака могла пройти и 100 американских миль (160 км), а в случае необходимости вернуться назад.
По сути это была даже не торпеда, а полуподводная моторная лодка, т.е. брандер. В её носовой части – заряд ВВ массой несколько тысяч фунтов. Вместо пневматического двигателя мощный мотор внутреннего сгорания. Она движется со скоростью более 40 миль в час (более 64 км/ч) даже в свежую погоду. Запаса топлива хватит на 200 американских миль (320 км).
Обычная торпеда идёт по заданному курсу. Радиоуправляемая моторная торпеда способна отклоняться вправо и влево, а также совершать повороты под разными углами, «нарезать восьмёрки», двигаться по кругу и т.д.
Моторные торпеды можно разместить на любом подходящем судне, не обязательно военном. Их спускают краном на воду, запускают двигатели и после короткого проверочного пробега отправляют в сторону противника. В это же время самолет управления взлетает с палубы авианосца, с катапульты большого корабля, с поверхности моря. Торпеда окрашена в яркий цвет, чтобы её было видно с высоты.
Верхняя часть торпеды немного выступает из воды, но с кораблей её практически не видна. В мощный оптический прибор можно заметит лишь антенну.
На борту самолёта управления перед оператором находится экран радиолокатора и клавиатура управления. Противника ещё не видно. Но самолёты-разведчики уже сообщили операnору местоположении вражеской эскадры. И он направляет торпеду в этот район.

Схема устройства моторной торпеды, управляемой по радио
1 – курсовой руль; 2 – бензобак; 3 – патрубок выхлопа; 4 –радиоантенна; 5 – аппаратура радиоуправления; 6 – гироскоп; 7 – заряд ВВ; 8 – аккумуляторная батарея; 9 – глушитель; 10 – двигатель; 11 – цистерна плавучести; 12 – гребные винты

Один самолёт радиоуправления способен управлять двумя-тремя торпедами. Оператор, находящийся на высоте от 5000 до 20000 футов (1,5—6 км), без особых проблем проследит курс нескольких торпед. Ему поможет то, что торпеды оставляют довольно заметный след в воде. Специальные устройства (акустические, магнитные, магнитно-акустические) обеспечат точное наведение этих сверхмощных торпед на конкретные цели.
Естественно, противник попытается сбить самолёт управления.
Поэтому его должны охранять истребители сопровождения.
Критики непременно скажут, что противник может открыть мощный артиллерийский огонь по приближающимся торпедам. В теории – да, а на практике моторная торпеда движется с высокой скоростью и практически незаметна с кораблей. Она представляет собой очень трудную цель. Кроме того, каждый самолёт радиоуправления может вести до трёх моторных торпед, причём их передатчики работают на волнах разной длине и ведут свои группы торпед. Всё это вполне осуществимо (в 1944 г.) с помощью хорошо известных средств. Возможны и другие варианты применения моторных радиоуправляемых торпед, в частности, против портовых сооружений.

• Назад
• Вперед