Брандеры в морской войне Часть 3 - 12

На таких судах возле места швартовки шлюпки в борту делали специальное отверстие с выведенным наружу концом промасленного огнепроводного шнура, начинённого порохом. Моряки поджигали его, уже сидя в лодке, а длина шнура позволяла им отойти на безопасное расстояние.

Типовая загрузка трёхпалубного брандера-бомбы
А – балласт (песок) в нижней части трюма; B – бочки с порохом (борта корабля футерованы изнутри, чтобы обшивка не разлетелась сразу при взрыве; С – мешки с порохом и «поражающие элементы» (булыжники, ядра, цепи, деревянные обрубки); D – горючие материалы; E – металлический лом; F – труба для вывода дыма от горящих фитилей.

Если брандер снаряжали как плавучую бомбу, в его трюм грузили до 5—7 тонн пороха в бочках. На нижних палубах размещали бомбы (разрывные снаряды) и каркасы (зажигательные снаряды), на верхней — бочки с огневыми составами или ящики с пороховыми гранатами и пиротехникой, а также камни и (или) металлолом.
В британском Адмиралтействе полагали, что строить корабли-зажигалки по специальным проектам слишком дорого. Если надо, можно быстро переделать старые военные корабли или купить для этого малые торговые суда. Обыкновенно для этого покупали небольшие старые суда, до 200 тонн водоизмещения. Однако в 1689—90 гг., с началом войны Аугсбургской лиги, англичане всё же спроектировали и построили 12 брандеров. Они имели длину 28—29 м, ширину 7–8 м, несли 6-фунтовые орудия (до 16—18 стволов). Эту серию назвали в честь собак и хищных птиц («Борзая», «Волк»,
«Гончая», «Грифон», «Дельфин», «Ястреб» и т.д.).

Макет английского брандера «Dolphin» (1747—1757 гг.)

Макет уникален: на левом борту сохранена компоновка 20-пушечного шлюпа, построенного в 1731 г., на правом — компоновка брандера, с горючими материалами в трюме и вентиляционными шахтами. Этот корабль 6-го ранга был превращён в брандер
в 1747 г. и обратно в шлюп в 1757 г. Крышки орудийных портов открыты.

Тактика
Экипаж брандера-поджигателя подводил его к вражескому кораблю, сцеплялся с ним «кошками» и абордажными крюками, поджигал фитили и спасался на шлюпке. Пламя перебрасывалось на цель.
Если брандер служил бомбой, его выводили на некий рубеж, закрепляли руль в должном положении, зажигали трубку и пускали на неприятельские корабли. При взрыве пороха горящие обломки и поражающие элементы убивали и калечили команду противника, но главное – пробивали борта. Чаще всего это тоже вызывало пожар, а иногда взрыв пороховых зарядов возле вражеских пушек и даже взрыв крюйт-камеры.

Атака брандера. Экипаж переходит в шлюпку

Брандеры широко использовали не только против деревянных кораблей, но и для уничтожения защитных заграждений (бонов, деревянных плотин и пр.) в портах, заливах, на реках. Обыкновенно их пускали ночью или во время тумана, чтобы неприятель, заметив брандер, не успел уклониться, отвести или потопить сам брандер.
Возможность применения брандеров в море определял ряд факторов – хорошая погода, благоприятный ветер или течение (прилив), географические условия (пролив, узкое место между островами, мелководье), небольшая скорость обеих сторон (не выше трёх узлов).
В бою брандеры шли с необстреливаемой стороны линии кораблей, как правило, вблизи флагманских судов адмирала и других флаг-офицеров. Их посылали в атаку тогда, когда какой-нибудь корабль противника получал значительные повреждения, но всё ещё оставался в линии баталии.
Если эскадра, применявшая брандеры, находилась в подветренном положении, в атаку их буксировали шлюпки. Наветренная эскадра пропускала брандеры в промежутки между кораблями в линии. Поскольку до этого момента брандеры скрывались за своими судами, их атака обычно оказывалась внезапной.
Вслед за идущими в атаку брандерами следовали малые суда (бриги, боты, кечи), чтобы подобрать команду, спасающуюся на шлюпках.
Успешное применение брандеров во многом зависело от храбрости и хладнокровия их командиров и экипажей, которые не должны были преждевременно покидать свои суда, несмотря на смертельную угрозу со стороны противника, а также от своего корабля.
Естественно, существовали и методы борьбы. Самым простым способом был расстрел брандера из пушек в надежде повредить закрепленный штурвал, сбить мачту или же издалека взорвать бочки с порохом. Нередко моряки с атакуемого корабля захватывали приближавшийся брандер и буксировали его на чистую воду с помощью шлюпок.
Был ещё один метод: канониры атакуемых судов пытались попасть в пришвартованную сзади шлюпку для эвакуации экипажа. В случае потери шлюпки команда могла развернуть брандер назад: стремлением к самопожертвованию европейские моряки не отличались.
Вот что писал о брандерах Альфред Штенцель (1832—1906) в первом томе своего исследования «История войн на море»:
«Следует несколько остановиться на действиях брандеров, достигших во время разбираемой войны /2-й англо-голландской/ своего апогея.
О брандерах упоминается в военно-морской истории в начале XIV века, в сражении у Зирик Зее (Zierik Zee)…
В большем масштабе они появляются со времен Армады; употребляли их почти исключительно против стоявших на якоре или севших на мель неприятельских судов. Для брандеров употреблялись малые, поворотливые суда, нагруженные горючим материалом, который быстро сгорал и развивал сильный жар: например маслом, смолой, жиром или старыми бочками из-под них.
Но только в начале XVII столетия начали уже в мирное время строить и вооружать специальные брандерные суда с 30 человеками команды; как часть флота мы их видим впервые в 1636 году.
(…) Успешность их действий может быть под вопросом, но во всяком случае их моральный успех был громадный: линейные корабли при их приближении выходили из строя, экипаж спасался, суда выбрасывались на берег.

В первую войну /с Англией/ число их по отношение к числу боевых судов составляло 5—6 %; во вторую войну оно значительно возросло и в экспедиции на Темзу достигло 50 %. В третью войну отношение это у голландцев не изменилось, у англичан стало около 30
%. Их действия оказали несомненное влияние на развитие тактики. Боевые суда их защищали до момента атаки; наилучшее место брандеров в строю – на ветре наветренного флота; с подветра подветренного флота им было трудно подойти к противнику…

Брандер из флотилии греческого острова Псара (1820-е годы)

По мере того как линейные корабли стали увеличивать свои эволюционные качества и скорость, значение брандеров начало падать. В свежую погоду и большую волну они не могли держаться в строю, а во время больших походов были флоту в тягость. В испанскую войну за престолонаследие они встречаются в отдельных случаях в количестве 40 %, в конце столетия их стало 2—3 %, в XIX столетии они перестали существовать. Это надо приписать ещё и изобретению особых гранат и орудий для отражения брандеров.
В середине XIX столетия, в войне за нераздельность Соединенных Штатов мы видим снова их губительное действие против судов, стоящих на якоре».

• Назад
• Вперед