Трагедии Второй мировой: гибель «Ленина» и «Армении»

Сотрудники сайта не всегда

принимают точку зрения автора статьи...

возможны дискуссии на страницах сайта... (admin)

Трагедии Второй мировой: гибель «Ленина» и «Армении»

Анатолий Ефимович Тарас

Как погиб пароход «Ленин»

27 июля 1941 г. от подрыва на советской мине заграждения недалеко от мыса Сарыч (южная оконечность Крыма) погиб грузопассажирский пароход «Ленин».

По официальным данным, при этом жертвами стали 650 человек, по неофициальным — около 2500.  Зная советскую традицию скрывать, а если не удаётся скрыть, то всемерно занижать потери, всегда надо считать по максимуму.    

Что это за судно?   

Пароход был построен в 1909 г. в Германии, на верфи в Данциге (с 1945 г. Гданьск в Польше) по заказу Добровольного флота. Его назвали «Симбирск». 

Двухтрубный пароход имел длину 94,8 м, ширину 12,6 м, осадку при нормальной загрузке 5,7 м. Каюты были рассчитаны на 472 пассажира. Два трюма в передней части корпуса вмещали до 400 тонн грузов.

Пароход предназначался для работы на Дальнем Востоке. Десять лет, с 1910 по 1920 годы, он перевозил пассажиров, почту и грузы между Владивостоком, Цуругой (западный берег японского острова Хонсю), Нагасаки (западный берег острова Кюсю) и Шанхаем (Китай).    

В июне 1920 г. пароход арестовали в Японии и вернули правлению Добровольного флота в эмиграции. Но в конце 1922 г. его передали РСФСР. Обстоятельства этих передач мне неизвестны.  

После смерти В.И. Ульянова-Ленина (21 января 1924 г.) пароход переименовали в «Ленин». Видимо потому, что Ленин был родом из Симбирска. А вконце 1925 г. пароход перевели на Чёрное море, где он совершал рейсы между Одессой, Ялтой, Феодосией, Сочи и Батуми.   

В 1938 г. Наркомат морского флота решил отправить «Ленина» в Дальневосточное морское пароходство. Но в это время пароход сел на камни в районе Одессы, сильно повредил днище, пришлось поставить его в капитальный ремонт, тем более что он плавал уже 29 лет. Во время ремонта вместо двух дымовых труб установили одну, большего диаметра.

Пароход «Ленин» с двумя трубами. В 1940—41 гг. он прошёл капремонт, при этом две круглые трубы заменили на одну, более современного вида.

Весной 1940 г. «Ленин» вышел их ремонта и его вернули в состав Черноморского морского пароходства. На ходовых испытаниях он устойчиво держал скорость 16,5 узлов (30,6 км/ч). 

В 1941 г. капитаном парохода назначили Ивана Семёновича Борисенко (1893—1941). До этого он командовал судами «Чичерин», «Сванетия», «Абхазия», «Зырянин». За рейсы на «Зырянине» с грузами для республиканской Испании И.С. Борисенко наградили орденом Ленина.  

Борисенко должен был перевести пароход на Север. «Озвучена» версия, что причиной для перевода стали жалобы кочегаров на чрезвычайно тяжёлые условия работы в котельном отделении корабля.

Непонятно только, почему никто не жаловался в предыдущие три десятилетия. Может быть, условия изменились в результате вывода дымоходов от всех котлов в одну трубу? Ведь пароход переделывали советские инженеры и рабочие, а не его создатели-немцы. Во времена СССР качество капитальных ремонтов как военных кораблей, так и гражданских судов служило неиссякаемым источником юмора для «военморов» и «мореманов». Но не буду углубляться в эту тему.  

Единственная фотография парохода с одной трубой  

Война и минная опасность

И вдруг началась война. 22 июня 1941 г. «Ленин» стоял в порту Одессы. 12 июля его отправили в Мариуполь с эвакуируемыми семьями партийно-советского руководства области и города, сотрудников НКВД, офицеров Одесского военного округа (всего около тысячи человек) и грузом сахара. На 4-й день, 16 июля, пароход пришёл в Мариуполь, ещё остававшийся тыловым портом на берегу Азовского моря.   

На обратном пути, находясь в районе Керченского пролива, капитан И.С. Борисенко получил по радио приказ оказать помощь пароходу «Десна». подорвавшемуся 21 июля на советском минном заграждении у берега Крыма. Моряки пароходов «Ленин» и «Крым» сняли пассажиров с аварийного судна.

Минная опасность

Есть такая книга, изданная в 1992 г. – «Боевая летопись Военно Морского Флота СССР. 1941—1942 гг.». Она сообщает, что только за первый месяц войны, с 23 июня по 21 июля 1941 г., Черноморский флот выставил в оборонительных минных заграждениях на подходах к портам Одесса, Севастополь, Керчь, Новороссийск, Туапсе, Батуми 7300 мин и 1378 минных защитников. Это более 73 % имевшихся на флоте мин и более половины минных защитников. Ставили их и позже.

А якорные мины после установки всё время находятся в боевом состоянии. Так в судоходных районах вдоль советского побережья появились 8678 крайне опасных подводных «сюрпризов».

От кого эти мины «обороняли» порты?

Турция и в 1941 г., и до конца войны строго соблюдала нейтралитет. Небольшой румынский флот пытался защищать от советских подводных лодок своё каботажное судоходство. Немецкие и итальянские торпедные катера и малые подводные лодки появились только летом 1942 г. Но лётчики, моряки и береговые наблюдатели Черноморского флота ухитрялись замечать в море итальянские военные корабли и подводные лодки, которых там не было (смотри мою статью «Задание выполнено! Какое задание?»). Медицинский факт, интересный для психиатров.    

Расположение минных полей и безопасных проходов сквозь них (фарватеров) являлось тайной, в которую не посвящали капитанов, штурманов и лоцманов гражданских судов. Вполне закономерно именно они и подрывались на «своих» минных заграждениях.  

После операции американцев и англичан «Буря в пустыне» (17 января 1991 – 28 февраля 1992) стало популярным выражение «погибли от дружественного огня». Видимо, к лету – осени 1941 г. подходит выражение «погибли от дружественного подрыва». Таких жертв историки насчитали то ли 30, то ли 35, то ли «свыше 50». Мне встречались разные цифры, но полного списка я никогда не видел.

Вот ряд примеров:  

1941 г.

30 июня в районе Севастополя на советском минном заграждении погибла паровая шаланда «Днепр», которая направлялась из Севастополя в Николаев для переоборудования в сторожевой корабль.  
19 июля в 7:47 южнее Керчи на 14,5 км, у мыса Панагия, на советском минном заграждении подорвался и затонул транспорт «Кола» (2654 брт). Он вышел из Новороссийска в Феодосию вместе с транспортом «Новороссийск», шедшим головным с лоцманом на борту. «Кола» в темноте отстал и, опасаясь подводных лодок, на рассвете стал прижиматься к берегу, вышел на минное заграждение, где и подорвался.  
20 июля в районе Керчи, в том же районе, возле мыса Кыз-Аул, в 9 милях от берега, подорвался на советской мине транспорт «Десна» (водоизмещение 6160 т). Пассажиров с него удалось снять, корабль отбуксировали в порт. Но подорвался на мине и затонул сторожевой катер СКА-043 (56 т), спасавший людей с «Десны»;  
21 июля в 12:10 недалеко от Железного порта (район Николаева) подорвалась на советском минном заграждении и затонула парусно-моторная шхуна «Ленин», с грузом зерна на борту. Погибли трое, спасли двух. Гидросамолёт МБР-2, прилетевший спасать людей, при посадке разбился. Экипаж подобрали.
23 июля парусно-моторная шхуна «Дзыпша» подорвалась на советской мине и затонула в Керченском проливе.  
15 августа в 150 км к югу от острова Тендра погиб на своей мине буксир «Снег».  
13 сентября на советской мине в районе Феодосии подорвался и затонул тральщик «Минреп» (476 т).   
22 сентября в 5:55 на своем минном заграждении у Новороссийска подорвался транспорт «Крым» (4867 брт), имевший 3000 человек на борту. Погибли два человека. К 14 часам транспорт отбуксировали в порт Новороссийска.  
30 сентября на советской мине у мыса Херсонес подорвался эсминец «Совершенный», только что законченный постройкой и проходивший ходовые испытания на мерной миле. Он получил пробоину в правом борту площадью около 30 кв. м. Были затоплены два котельных и одно машинное отделение. Эсминец отбуксировали в Севастополь, поставили в сухой док. Бомба немецкого самолёта 12 ноября разорвала корабль пополам.
27 октября на переходе Керчь – Новороссийск погиб на своей мине катер-тральщик № 536 «Серов».  
9 ноября в 18:20 транспорт «Десна» (2920 брт), следуя по рекомендованному фарватеру (!) подорвался на своей мине. Пароход, кое-как залатанный после подрыва 20 июля, не выдержал нового удара и затонул.  
18 ноября подорвался на своей мине и погиб недалеко от мыса Фиолент ледокол «Степан Макаров» (4620 т), шедший с грузом из Туапсе в Севастополь. Погиб весь экипаж (120 чел.)
9 декабря танкер «Апшерон», шедший из Туапсе в Севастополь с 5000 тонн мазута, на фарватере № 3 подорвался на советской мине и затонул. По официальной версии из-за ошибки военного лоцмана (получил 10 лет лагерей), фактически из-за навигационной ошибки при выставлении минного заграждения.  

После этого из Севастополя вышли три тральщика для расчистки фарватера от мин. Они подсекли и расстреляли около 20 мин на «безопасном фарватере».  

На мине надпись «Смерть фашистам!!!». К сожалению, на Чёрном море на своих минах подрывались советские корабли и суда, а не вражеские. 

1942 г.

8 января при перевозке войск из Новороссийска в Феодосию на советской мине в районе Мысхако подорвался эсминец «Способный». Была оторвана носовая часть корабля по 41-й шпангоут. Погибли 84 десантника и 20 человек команды. Эсминец «Железняков» с трудом отбуксировал «Способный» в Новороссийск. Оттуда его отбуксировали в Поти. Ремонт занял почти полтора года. В строй корабль вернулся в середине мая 1943 г.   
19 февраля транспорт «Коммунист» (1940 брт) вышел из Новороссийска и должен был прийти в Севастополь 23 февраля, но бесследно исчез. Через несколько дней транспорт «Восток», следуя в Севастополь, обнаружил шлюпку с двумя обледеневшими трупами моряков с транспорта «Коммунист».  
1 марта в 7:13 подорвлся на своём минногм заграждении и затонул транспорт «Чапаев». Погибли 120 бойцов пополнения, 1000 тонн боеприпасов, 240 лошадей и десять 37-мм зенитных пушек.

Нарком ВМФ Николай Кузнецов пришел в ярость и 3 марта указал Военному совету Ч.Ф. на гибель большого количества транспортов по причине …плохой организации их переходов:

«Последняя гибель транспортов „Коммунист“ и „Чапаев“ свидетельствует о том, что Военный совет флота не обеспечил должного порядка и безопасности перевозок на своих коммуникациях при господстве нашего флота на Чёрном море». 

Нарком приказал в кратчайший срок навести порядок, обратив «особое внимание на проверку кадров военных лоцманов». Как всегда, виноватыми объявили стрелочников. Расстреляли или посадили несколько лоцманов, но боевые корабли и транспорты продолжали гибнуть на своих минах.

5 марта эсминец «Смышлённый» при возвращении в Новороссийск после конвоирования транспортов в Керчь из-за ошибки в счислении места в море подорвался на своём минном заграждении у мыса Железный Рог. Вода затопила 1-е машинное отделение. Корабль стал на якорь и запросил помощь. Прибыли лидеры «Ташкент» и «Харьков», а также катера-тральщики, которые протралили фарватер.

После этого эсминец снялся с якоря. Во время движения вода затопила оба котельных отделения, и корабль 6 марта в 8:07 пошёл ко дну. Вскоре от давления воды взорвались его глубинные бомбы. От мощного гидродинамического удара погиб весь экипаж, покинувший корабль (около 270 человек), спасли лишь двоих.   

14 апреля подорвался на советской мине и затонул у берега Крыма пароход «Чехов». Он шёл из Новороссийска в Камыш-Бурун с воинским пополнением и боеприпасами. Взрыв оторвал носовую часть, погибли более 230 человеке.  

13 мая следовавшие из Новороссийска в Севастополь крейсер «Красный Крым», эсминцы «Незаможник» и «Дзержинский» попали в полосу тумана. «Дзержинский» шёл головным, имея на борту военнослужащих маршевого пополнения и большое количество взрывчатых веществ. (Все три корабля были «под завязку» загружены взрывчаткой, боеприпасами и пехотой).  

Из-за навигационной ошибки он сошёл с фарватера, и в 12:27 мощный взрыв переломил корабль пополам. Из 170 членов экипажа и 125 бойцов маршевого пополнения спасли 35 человек, а 260 погибли.

Но это менее половины кораблей Черноморского флота и гражданских судов, подорвавшихся на советских минных заграждениях во время войны и за несколько лет после неё!  

Таковы последствия глупейшего приказа наркома Кузнецова о постановке минных заграждений возле черноморских портов.

Филипп Октябрьский быстро понял их вредность. Но полностью вытралить свои мины во время боевых действий флот не мог физически. А кроме того, нетрудно представить, какой крик подняли бы в Москве Н.Г. Кузнецов и его первый заместитель, начальник Главного морского штаба И.С. Исаков*.

/* Адмирал Иван Исаков (1894—1967) был типичным советским «выдвиженцем». Он родом из Нагорного Карабаха, настояшие имя и фамилия Ованес Исаакян. Окончил реальное училище, в 1914—17 гг. прошёл обучение в Гардемаринских классах, получил чин мичмана. На эсминце «Изяслав» осенью 1917 г. участвовал в Моонзундском сражении; в 1920 г. воевал на Каспии. В 1928 г. окончил краткосрочные курсы усовершенствования высшего начсостава. Вот и всё образование.

Был скользким как угорь и сделал великолепную карьеру: высшие командные должности, звание Героя Советского Союза (неизвестно за что), в 1955 г. стал адмиралом флота. Слыл выдающимся теоретиком. Что ж, каков флот, таковы и его теоретики. /      

Тогда Октябрьский пошел на хитрость. Он назвал траление собственных мин «расширением фарватеров». Техническое мероприятие, можно в Москву не докладывать. По официальной версии, собственные минные заграждения удалось окончательно вытралить лишь к началу 1951 г.   

Эсминец «Дзержинский» (до 24 ноября 1926 г. «Калиакрия»)

А потери противника? Румынские корабли и суда восточнее траверза Севастополя за всё время войны никогда не ходили. Итальянские и немецкие торпедные катера, появившиеся летом 1942 г., иногда появлялись у Кавказского побережья, но их осадка не превышала 1,2—1,5 м, поэтому якорных мин они не опасались.

На советских минных заграждениях в Чёрном море за всю войну не погиб ни один корабль, ни одно судно или плавучее средство противника!    

• Назад