Большие торпедные корабли

 Большие торпедные корабли

Анатолий Ефимович Тарас

Идея большого торпедного корабля   

В 70—80-е годы XIXвека все флоты мира приняли на вооружение самодвижущиеся мины (торпеды). Они были ещё несовершенны: имели малую дальность и скорость хода, часто сходили с заданного курса, несли слабый взрывной заряд. Несмотря на это, в последней четверти XIXвека на флотах появились специальные суда, главным оружием которых являлись торпеды. Они были невелики: в своём большинстве имели водоизмещение от 50 до 160 тонн и несли всего лишь два торпедных аппарата.    

В России их называли «миноносцами»; в странах Британской империи и США – «torpedo boats»; в Германии и Австро-Венгрии – «torpedobooten»; во Франции – «torpilleurs»; в Италии – «torpediniere»; в Испании и странах Латинской Америки – «barcos torpederos».      

К 1904 году в российском флоте наиболее совершенной была 15-дюймовая (381-мм) торпеда «Л» образца 1898 года. Её боевая часть содержала 64 кг пироксилина. Дальность зависела от режима хода: на 29 узлах (53,7 км/ч) – до 600 метров (3,2 кабельтовых), на 25 узлах (46,3 км/ч) – до 900 метров (4,86 кабельтовых). Но она могла попасть в движущийся корабль противника только в том случае, если её выстреливали с дистанции не более 1,5—2,5 кабельтовых (280—460 м). Чаще всего не попадала.    

В общем, чтобы поразить цель, миноносец должен был подойти к ней как можно ближе. Однако войны конца XIX– начала ХХ века (Японо-Китайская 1894—95, Испано-Американская 1898, Русско-Японская 1904—05) показали, что в дневном сражении мноносцам не удаётся приблизиться к вражеским кораблям на дистанцию эффективного торпедного залпа из-за огня орудий среднего (152—88 мм) и малого (75—37 мм) калибров.

Напомню, что в Цусимском сражении (май 1905 г.) все удачные атаки японских миноносцев произошли ночью. Японцы выстрелили тогда 34 торпеды, из которых только 6 (17,6 %) попали в 4 русских корабля. При этом 6 миноносцев столкнулись друг с другом и получили серьёзные повреждения, ещё два были потоплены артиллерийским огнём.   

Сказанное объясняет причины возникновения идеи крупного, быстроходного корабля, хорошо защищённого бронёй и несущего большое число «минных» (торпедных) аппаратов. Его назначение – залп как минимум десятком торпед (желательно большее количество) по колонне броненосцев противника именно в дневном бою, где у обычных миноносцев нет шансов на успех.  

На скорости, превышающей движение вражеской эскадры, он приблизится к ней на дистанцию в 2—4 кабельтовых (370—740 м) и даст залп из подводных аппаратов «веером по фронту». Выстреливание сразу 10—15—20 торпед гарантирует несколько попаданий в броненосцы и броненосные крейсера противника. А это повлечёт тяжелые повреждения (или гибель) многих из них и потерю инициативы вражеским командованием.  

Кайзер-изобретатель  

Первым (ещё в 1894 г.) выдвинул идею быстроходного торпедного корабля с хорошей броневой защитой Вильгельм II (1859—1941), император Германии. Он мнил себя специалистом в области военного кораблестроения.

Эскиз кайзера с изображением торпедного броненосца

Этот торпедоносец очень кратко описан в книге Юргена Эльверта, Юргена Йенсена и Михаэля Залевского «Kiel, die Deutschen und die See» (Киль, немцы и море). Там сказано, что это «быстроходный, сильно забронированный корабль, предложенный императором в 1894 г.»

Если судить по рисунку, в средней части корабля размещены ниже ватерлинии двумя пакетами траверзные торпедные аппараты. В одном варианте их 8 (2 пакета по 2 аппарата с каждого борта), в другом – 12 (2 пакета по 3 с каждого борта). Артиллерия состоит из двух башен главного калибра (4 орудия калибра 240 или 210 мм) и 8 орудий среднего калибра (150 или 105 мм) в казематах (4 с каждого борта).   

По приказу морского министра адмирала Альфреда фон Тирпица (1849—1930) немецкие инженеры-судостроители попытались разработать технический проект на основе эскиза императора. А когда им стало ясно, что ничего хорошего у них не получится, они дали кораблю прозвище «Гомункулус»*.  

/* Homunculus(на латыни – человечек), по воззрениям алхимиков существо, подобное человеку, но созданное искусственно. В переносном смысде – недоразвитый урод. / 

В общем, этот проект кайзера постигла та же участь, что и другие его проекты. Хотя, на мой взгляд, для своего времени он был интересным и вполне пригодным к реализации. Он остался почти неизвестным по причине, далёкой от техники. В ту эпоху не могло быть и речи о публичном обсуждении (тем более – критике) проекта царствующей персоны. Все же слухи пошли кругами.

Американцы (1903—1917)    

Коммандер Мэрдок (J.B. Murdock) в 1903 г. в июльском номере журнала «U.S. Naval Institute Proceedings» опубликовал свой доклад «Торпедные аппараты на броненосцах», с которым он в мае того года выступил в Военно-морском колледже. В частности, он заявил:   

«Приближаясь к противнику, атакующий флот (А) сначала входит в зону поражения его торпедами, которая теперь начинается приблизительно с 2000 ярдов (1823 м).  Если у атакующего флота «А» нет торпед, он оказывается в затруднении на всех дистанциях в пределах мили (1852 м). И если он не пострадает из-за этого, то лишь по причине неэффективных действий противника.

Потенциальная опасность наличия у врага дополнительного оружия становится всё больше по мере сокращения дистанции. Флот броненосцев, начиная с 2000 ярдов, представляет собой прекрасную цель для торпед. Даже если обороняющийся флот «D» не обладает хорошими навыками применения этого оружия, несколько торпед из многочисленных выпущенных им обязательно попадут в цель на такой дистанции».

/Перевод мой. – Авт./  

В ходе обсуждения доклада участники дискуссии отметили, что новые торпеды флота США на скорости 37 узлов проходят уже 1000 ярдов (914 м), а на 25 узлах – 2000.  

Такие изменения произошли всего за 9 лет, прошедших с момента появления проекта торпедного броненосца императора Вильгельма. Торпеды новейших образцов получили механизм устойчивости на курсе (гироскоп Обри), более мощные двигатели и резервуары воздуха высокого давления, значительно увеличившие скорость и дальность хода, а также взрывчатку усиленного бризантного действия. Но платой за совершенствование стал значительный рост габаритов и массы торпед, что по-прежнему исключало запасной боекомплект на миноносцах.  

В том же году кэптен У.Л. Роджерс (W.L. Rodgers) из Военно-морского колледжа (Naval War College) изложил идею торпедного броненосца (torpedo ironclad). Военно-морская игра показала, что совместные действия двух 20-узловых торпедных броненосцев могут быть весьма успешными.  

В январе 1907 г. лейтенант Ф.Х. Шофилд (F.H. Schofield) из Управления артиллерийского вооружения Министерства флота представил эскизный проект такого корабля, развивающего скорость 23 узла. При этом он отказался от тяжёлых бронированных башен орудий главного калибра, чтобы получить не слишком крупный корабль, нсуший 18 подводных торпедных аппаратов.   

Новая военно-морская игра показала, что эскадра в составе двух 23-узловых «Шофилдов» и шести 18-узловых броненосцев (2 типа «Connecticut» и 4 типа «Vermont») всегда побеждает эскадру из восьми 18-узловых броненосцев.

Но в июне 1908 г. вступил в строй первый британский линейный крейсер «Indomitable». Очередная игра зафиксировала: на скорости 25,5 узлов (47,2 км/ч) и с залпом восьми 305-мм орудий на один борт, «Неукротимый» однозначно утопит торпедный корабль Шофилда прежде, чем тот выпустит свои торпеды!   

В 1911 г. Шофилд представил переработанный проект торпедоносца. В ходе очередной военно-морской игры линейные крейсера условного противника снова «утопили» его прежде, чем он вышел на дистанцию торпедного залпа*. Несмотря на это, Шофилд продолжал отстаивать свой проект, поэтому Генеральный совет флота поручил руководителю проектного отдела министерства Р.Х. Робинсону (R.H. Robinson) разобраться с этой проблемой.  

/* В 1911 г. британский флот имел 4 линейных крейсера в строю, 4 в постройке, а германский один в строю и 3 в постройке. /

Робинсон поступил оригинально: он сам разработал два варианта эскизного проекта линкора с торпедным вооружением, постаравшись учесть критику членов Генерального совета.

Он понимал, что такой корабль должен развивать высокую скорость для быстрого сближения с противником и в то же время обладать надёжной броневой защитой от снарядов. Но, чтобы получить 30 узлов, как призывал Шофилд, нужен длинный узкий корпус. А длинный корпус означает большую массу брони, что увеличивает водоизмещение и требует большей мощности турбин. Следовательно, сокращение числа тяжёлых орудий неизбежно, ведь значительную часть водоизмещения линкора составляют башни и барбеты орудий главного калибра. Лучше использовать их вес для брони, турбин и котлов. И весной 1912 г. Робинсон предложил компромиссные проекты:  

Первый: четыре 14-дм (356-мм) орудия в одной носовой башне и 16—8  торпедных аппаратов калибра 533 мм (35,5 тыс. тонн, 27 узлов). Второй: шесть 14-дм орудий в двух башнях (носовой и кормовой) и 8—10 торпедных апаратов (30 тыс. тонн, 27 узлов). Получились корабли со скоростью миноносцев, бронёй тяжёлых крейсеров, орудиями линкоров.  

Генеральный Совет флота заявил, что торпедный линкор бесполезен и днём, так как его расстреляют вражеские линкоры, и ночью, поскольку его торпедируют вражеские миноносцы. Робинсон ответил, что орудия вражеских броненосцев и дредноутов неопасны:  

– Пушки калибров 254 – 356 мм не могут «накрыть» огнём быстроходную цель, идущую на сближение под углом менее 45 градусов. Ведь если противники движутся навстречу друг другу со скоростью у одного из них 18 узлов, а у другого хотя бы 22, в сумме получается сближение на 40 узлах (74 км/ч). В 1910—1920 годы системы управления огнём не работали в тех случаях, когда дальность до цели и пеленг изменялись слишком быстро.  

 – Кроме того, у торпедного линкора все жизненно важные части (верхння палуба, артпогреба, котельные и турбинные отделения, рулевое управление) защищены бронёй толщиной от 8 до 4 дюймов (203—102 мм).     

Оборону от вражеских миноносцев «торпедному линкору» обеспечат орудия калибра 152 мм с большими углами обстрела. И он так разместил 38 орудий этого калибра, что 22 из них простреливали с каждого борта все направления, откуда могли появиться во время торпедной атаки.

В общем, по мнению Робинсона, торпедный линкор вполне вписывался в схему дневного боя главных сил, и мог оказать существенную помощь тактическому маневрированию своей эскадры. Веерный торпедный залп даже девятью торпедами (если два корабля – то в залпе 18 торпед) потребует от врага немедленного изменения курса, что неизбежно повлечёт за собой потерю инициативы, необходимость новых пристрелок, и т.п.

Размещение артиллерии в проекте Робинсона от 24 мая 1912 г.

План развития флота США «Оранжевый» (Orange) включал в себя 2 корабля проекта августа 1912 г.: четыре 14-дм орудия в одной башне, 38 орудий калибра 6 дм, 16 подводных торпедных аппаратов, скорость 31 узел (57,4 км/ч).

Схема бронирования торпедного линкора Робинсона с двумя трехорудийными башнями  

Всё же высшее командование американского флота в итоге решило, что нет смысла тратить время и деньги на постройку корабля в 35 тыс. тонн, у которого лишь в полтора раза больше торпедных аппаратов, чем у эсминца в 1200–1400 тонн. А на 20 эсминцах можно разместить от 120 до 240 торпедных аппаратов*. 

/* До 1913 г. турбинные эсминцы флота США несли по 6—8 торпедных аппааратов калибра 457 мм. С марта 1916 г. в строй вступали эсминцы с 12 торпедными аппаратами калибра 533 мм. Флот Великобритании почти всю войну обходился эсминцами, на которых стояли 4 аппарата. У немцев 4—6. /   

Торпедный линкор Симса 

Кэптен Уильям Соуден Симс (William Sowden Sims; 1858—1936) в 1916 г. представил Генеральному совету флота проект большого полупогружного торпедного линкора.

Уильям Симс

Его длина 600 футов (183 м), водоизмещение 20,000 т, скорость 30 узлов. Вооружение: два тяжёлых орудия, 12 средних (4 вперед, 4 назад, 4 по борту), 12 или 16 траверзных торпедных аппаратов и 8 носовых. 

Инженеры-кораблестроители, которых газетчики попросили прокомментировать предложение, были осторожны. Вместо 20,000 тонн и 30 узлов они говорили о корабле в 3000 тонн со скоростью 25 узлов. Это уже не линкор, а разведчик (scout) или лёгкий крейсер.

Полупогружной торпедный линкор Симса. Из газеты «Richmonddispatch» (Ричмондский посыльный) от 14 февраля 1915 г.

Во время мировой войны 1914—1918 гг. торпеды массово применяли подводные лодки, в меньшем количестве – миноносцы, но не линкоры и не крейсера! Не удивительно, что со всех 16 американских линкоров, доживших до 1931 года, торпедные аппараты сняли. Увеличение дальности и эффективности артиллерийского огня сделало их ненужными.  

Торпедный линкор Куниберти (1913)

Итальянский инженер-генерал Витторио Эмилио Куниберти (1854—1913) опубликовал незадолго до смерти статью в итальянском журнале «Rivista Marittima» (Морское обозрение), в которой представил эскизный проект торпедного линкора.  

В. Куниберти

На одном из американских форумов кто-то написал, что Куниберти разработал два проекта (название другого «Contro Dreadnought»), но я нашёл только один (некоторые сайты, указываемые на форумах, не открываются).

По своим тактико-техническим характеристикам этот «линкор» однозначно является лёгким крейсером (incrociatore leggero). А внешне он похож на немецкие четырёхтрубные крейсера типов «Magdeburg» и «Karlsruhe». Но сеньор Витторио сказал (в смысле, написал), что это «торпедный линейный корабль».

Торпедный линкор Куниберти (проект 1913 г.)

А ведь именно он в 1903 г. удивил мир концепцией «all big guns ship» (броненосца, вооруженного 12 пушками калибра 12 дюймов, защищённого 12-дюймовой бронёй и развивающего скорость тогдашнего крейсера – 24 узла). В результате 10 февраля 1906 г. со стапеля верфи в Портсмуте на воду сошёл знаменитый «Dreadnought» (Неустрашимый), открывший новую эпоху в мировом кораблстроении.

Нет у меня морального права критиковать выдающегося конструктора.

Поперечный разрез корабля  

Тактико-технические характеристики итальянского «торпедного линкора» следующие:

Водоизмещение (нормальное) 15,250 т. Размеры 150 х 23 х 7,8 м.
ЭУ: 16 котлов Бельвиля, 3 турбины Парсонса (в сумме 36 тыс. л.с.) Скорость 24 узла. Дальность плавания 2000 миль на 18 узлах.
Торпедное вооружение: 28 траверзных подводных, 2 курсовых надводных аппарата калибра 457 мм (18 дм), длина торпед 5 м, бортовой залп 14 торпед; общий боекомплект 60 торпед (по 3 на аппарат).
Орудия: 20—120-мм/L50 в щитовых установках вдоль бортов и 2—120-мм/L45 в двух носовых башнях (общий боекомплект орудий 3000 снарядов); 10—57-мм/L50 орудий (общий боекомплект 2500 снарядов).
Борта корабля защищает пояс из крупповской брони толщиной 305 мм, сокращающийся в носу и в корме до 50 мм. Его высота 3 м, он уходит в воду ниже ватерлинии на 30 см. Боевая рубка покрыта 50-мм бронёй.

Чертеж торпедного линкора

Систему защиты от вражеских торпед, написал Куниберти, ещё предстоит разработать.

Схема бронирования торпедного линкора Куниберти 

Торпедный линкор Янькова    

Морской генеральный штаб (МГШ) России, в процессе подготовки Большой программы военного судостроения, во второй половине 1913 г. поручил корабельному инженеру Ревельского судостроительного завода поручику Павлу. Янькову (1888—1948) разработать эскизный проект «минного линкора».  

Яньков представил проект весной 1914 г. Далее МГШ оценил его в военно-морских играх и сделал вывод, что применение «минного линкора» целесообразно в эскадренном сражении. Однако постройка двух подобных кораблей имеет смысл только после вступления в строй 4 линкоров типа «Гангут» (спущенных на воду в 1911 г.) и 4 линейных крейсеров типа «Бородино» (спуск планировался на 1915 г.).

Эскизный проект (весна 1914 г.)

В итоге проект «минного линкора» остался на бумаге. П.В. Яньков, уволенный со службы в 1918 г., принял участие в «белой борьбе» в армии Н.Н. Юденича. После провозглашения независимости Эстонии он вместе с женой уехал в Норвегию. Там и умер после второй мировой войны.

ТТХ «минного линкора» Янькова:

Водоизмещение стандартное 23 тыс. т. Размеры 203,4 (200 по ВЛ) х 25,5 х 8,2 м. Котлы Ярроу (нефтяные) – 15, турбин Парсонса – 4 по 18 тысяч л.с. (в сумме 72 тыс. л.с.), 2 вала. Скорость 28 узлов. Дальность плавания полным ходом 1250 миль (2315 км).
Бронирование: цитадель 400 мм, оконечности корпуса 150 мм, палубы 75—10 мм и 20—20 мм, траверзы 300 мм. Рубка: стенки 450 мм, крыша 250 мм, пол 200 мм, труба из рубки внутрь корпуса к ТА – 200 мм.
Барбеты: выше палубы 125 мм, ниже палубы 75 мм. Дымоходы: ниже верхней палубы 75 мм, выше 100 – 125 мм.
Вооружение: 12 – 180-мм/L52 орудий (4xIII). Торпедных аппаратов 82 калибра 457 мм (в два яруса, по 41 с борта, все подводные). 

Японские проекты (1936—1944) 

Японцы охотно подхватывали и развивали многие идеи, появлявшиеся на флотах стран Запада. Так было с миноносцами и минными заградителями, с подводными лодками и авианосцами, так было и с большими торпедными кораблями.

Проект перестройки линейного крейсера «Kongo» 

Четыре 4 линейных крейсера типа «Конго» были спущены на воду в 1912—13 гг. Это большие артиллерийские корабли: длина 211 м, ширина 28 м, осадка 8,4 м. Артиллерия: 8—356-мм орудий в 4-х башнях и 16—140-мм в  двух казематах. Плюс к ним 8 подводных торпедных аппаратов калибра 533 мм.  

В 1930 г. они прошли модернизацию, но из-за слабого бронирования, особенно горизонтального (57—41 мм), не могли сражаться на равных с американскими и британскими линкорами, вооруженными 356-мм и 406-мм орудиями. Следовательно, они были бесполезны в боевой линии, а вне её могли пострадать от огня 203-мм орудий новых тяжёлых крейсеров.

Поэтому в 1938—39 гг. их подвергли новой, на этот раз всеобъемлющей модернизации. Но до этого японцы в 1936—37 гг. рассматривали другой план.  

Его суть такова. Демонтировать две кормовые башни ГК вместе с барбетами, а также убрать из казематов 6 кормовых 140-мм орудий (по 3 с каждого борта). Вместо них установить 14 трёхтрубных торпедных аппаратов (в сумме 42 трубы), с каждого борта: четыре открыто на верхней палубе, три вместо 140-мм орудий под броневой крышей казематов.  

Заодно резко усилить зенитную артиллерию посредством монтажа 12 спаренных 127-мм универсальных орудий (24 ствола) и 8 строенных 25-мм автоматов (тоже 24 ствола). В 1938—1939 гг. такая система ПВО считалась вполне достаточной.

Несомненно, что под влиянием именно этого проекта был разработан проект перестройки в торпедоносцы трёх крейсеров типа «Кума». Более того, понятно, что «Конго» хотели сделать своего рода «лидером сил ночного боя». В самом деле, залп 28 торпедами с одного борта на близкой дистанции принёс бы ошеломляющий успех. Вспомним сражение при Гуадалканале, где корабли иной раз сходились на дистанцию пистолетного выстрела!  

Как известно, эта модернизация не состоялась, но сам факт появления такого проекта наводит на размышления. 

«Конго» с торпедными аппаратами в корме

Корабли типа «Kongo» считались частью пресловутого «флота ночного боя». Это аргумент в пользу превращения их в торпедные линкоры.

Однако этот «ночной флот» уже имел свыше 200 торпед в аппаратах на эсминцах и тяжёлых крейсерах, поэтому жертвовать двумя башнями 356-мм орудий не имело смысла. Они были нужны для расстрела американских тяжёлых крейсерами с 203-мм пушками.

Мне кажется, что проект перестройки «Конго» в торпедный линкор инициировали «фанаты» торпедного оружия, которых в императорском флоте было много. Но пальмовая ветвь победителя досталась артиллеристам.

Торпедные крейсера «Китаками» и «Ои»  

После победы в Русско-Японской войне командование Императорского флота взяло курс на строительство сбалансированного флота. Все новые программы его развития определялись стратегией и тактикой будущей войны.

Так, от лёгких крейсеров требовалось равноценное с противником вооружение и защита, высокая скорость хода, максимально большой радиус действия. Предназначались они для дальней разведки и лидирования флотилий эсминцев. Пять лёгких крейсеров типа «Кума» («Кума», «Тама», «Китаками», «Ои» и «Кисо»), построенные к 1922 г, были предназначены именно для этого.  

Лёгкий крейсер «Китаками» до кардинальной перестройки

Меня интересуют два из них – «Китаками» и «Ои». Оба были заложены в 1919 г., спущены в 1920-м, вступили в строй в 1921 г. Их первоначальные ТТХ были следующие:

Водоизмещение 5330 т (стандартное)/6970 т (полное), размеры 162,15 х 14,17 х 5,2 м. Водонепроницаемые переборки разделяли корпус на 16 отсеков. Броневой пояс длиной 73 м защищал отсеки с котлами и турбинами. Он состоял из двух слоёв толщиной 37 и 25 мм, высотой 4,88 м. Эта броня обеспечивала защиту от 120-мм снарядов на дистанциях 40—70 кабельтовых (7,5—13 км). Броневая палуба имела толщину 28 мм, над погребами – 44 мм. Для огневого боя с эсминцами противника вполне достаточно.

Четыре турбозубчатых агрегата давали 90 тыс. л.с. Их питали 12 котлов «Кампон». Столь мощная ЭУ позволила крейсерам развивать скорость 36 узлов.  

Вооружение: семь 140-мм/L50 орудий в одинарных полубашнях, две 80-мм/L40 зенитки, 2 пулемёта, 8—533-мм ТА в двух счетверённых установках (боекомплект 16 торпед). Кроме того, поплавковый гидросамолёт-разведчик. Для управления служили прибор управления огнем, вычислитель, визир.

На 1922 год это были отличные лёгкие крейсера.

Легкий крейсер «Ои» (вид в 1930 г.)

В 1925 и 1932—34 гг. они проходили модернизацию. Но радикально изменила облик и назначение крейсеров «Китаками» и «Ои» последняя предвоенная перестройка.

В 1930-е годы Морской генеральный штаб Японии твёрдо знал, что главный противник Императорского флота – Тихоокеанский флот США. И штаб разработал план нейтрализации его главной ударной силы – линейных кораблей и тяжёлых крейсеров.

По этому плану, следовало нанести первый удар ночью с массированным использованием новейших торпед «тип 93». Это должны сделать тяжёлые крейсера «Сил ночного боя». Они пробьют брешь в линии американских крейсеров и эсминцев. А через «ворота», пробитые тяжёлыми крейсерами, в атаку на американские линкоры пойдут лёгкие крейсера и эсминцы. Поэтому штаб решил дополнить «Силы ночного боя» тремя торпедными крейсерами: «Кисо», «Китаками», «Ои».

Проект перестройки был готов к осени 1938 г. Он включал в себя демонтаж 140-мм орудий, установку 4-х «спарок» 127-мм универсальных орудий (по 2 в носу и корме) и 4-х спаренных 25-мм зенитных автоматов, а также 11 четырехтрубных 610-мм ТА для пуска 610-мм торпед «тип 93». Торпедные аппараты планировалось установить в средней части корпуса, по 5 с каждого борта и один в корме, по центральной линии (как в проекте перестройки «Конго»).  

Однако вскоре выяснилось, что промышленность не может за короткий срок изготовить 24 орудия и 33 аппарата для трёх крейсеров. Поэтому решили перестроить только «Китаками» и «Ои».

Крейсера перевооружили в 1941 г. «Китаками» с 25 августа по 25 декабря, «Ои» с 25 августа по 30 сентября. От 127-мм орудий пришлось отказаться. Демонтировали три кормовых 140-мм орудия. Возле первой дымовой трубы по бортам установили два спаренных 25-мм зенитных автомата.

Главное: на верхней палубе в средней части корпуса на спонсонах установили 10 четырехтрубных аппаратов (по 5 с каждого борта). Аппараты наводились вручную. Боекомплект – 40 кислородных торпед калибра 610 мм. Резервных торпед не было, но рельсовые пути связывали между собой все аппараты обеспечивая перемещение торпед с борта на борт.

На «треногой» фок-мачте разместили пост управления торпедной стрельбой, который мог корректировать стрельбу в секторе 360 градусов. Он имел оптический визир, позволявший офицеру, управлявшему торпедной стрельбой, руководить пуском торпед по целям на большом удалении.   

Из-за сложности стрельбы торпедами на дальнюю дистанцию на этих крейсерах впервые появился «компьютер управления стрельбой», который представлял собой комбинацию визира и вычислителя с устройством для постоянной прокладки положения цели и своего корабля. Такой компьютер обеспечил «непрямую» стрельбу торпедами на большую дистанцию. Он размещался под нижней палубой в носовой части корабля.

Для размещения аппаратов, имевших значительные размеры, корпуса крейсеров увеличили на 1,6 м с каждого борта посредством монтажа спонсонов (длиной 60 м, по другим данным даже 75 м), после чего ширина кораблей достигла 17,45 м. Были сделаны и другие изменения, не имевшие принципиального характера.

«Китаками» после переоборудования в торпедный крейсер

После всех изменений стандартное водоизмещение крейсеров достигло 5860 т, осадка возросла до 5,6 м. Скорость полного хода уменьшилась до 31,5 узла.

Крейсера назначили в 9-ю эскадру, прикрепленную к Объединенному флоту, и уже 27 декабря они прибыли в Курэ. А в январе 1942 г. оба крейсера приступили к выполнению боевых задач, но участвовать в боях, используя торпеды, им не пришлось. Несколько месяцев подряд они охраняли конвои, а весной – летом действовали в составе Алеутского соединения вице-адмирала Такаси.

«Китаками» в роли торпедного крейсера

Летом 1942 г. японское командование признала ошибочной концепцию торпедного крейсера со слабым артиллерийским вооружением.

Сражение в Коралловом море, когда корабли противника даже не видели друг друга, и битва у атолла Мидуэй показали, что главный враг кораблей – авиация. При господстве противника в воздухе выход в светлое время суток в торпедную атаку на крупное соединение артиллерийских кораблей был исключён.  

Размещение торпедных аппаратов для 610-мм торпед в средней части крейсера «Китаками» (компьютерная графика)

Словно в насмешку в боях в 1942 г. у островов Саво (9 августа) и Гуадалканал (12—15 ноября), у мысов Эсперанс (11 октября) и Тассафаронга (30 ноября) были возможности для широкого применения торпед в ночных сражениях. Однако «Ои» и «Китаками» в них не участвовали.

Судьба готовила «Китаками» новую трансформацию, тоже связанную с торпедами. Решили ещё раз его перестроить для использования в ином качестве. Что касается «Ои», он погиб 19 июля 1944 г. от торпеды, выпущенной американской субмариной SS-249 «Flasher».   

Японская 610-мм торпеда тип 93. Длина 9 м, вес 3 т (в т.ч. 480 кг ВВ). Скорость 52 узла (96,3 км/ч). Дальность 11 км. 

Плавбаза самоубийц

В 1944 г. командование флота решило переоборудовать «Китаками» в носитель человекоуправляемых торпед «Кайтэн». С него сняли все торпедные аппараты, а в корме смонтировали две пары рельсов и пологий спуск (слип), по которому можно было спустить все 8 торпед «Кайтэн» за 8 минут. Ко второй мачте прикрепили 30-тонную грузовую стрелу для подъёма торпед на борт.

«Китаками» – носитель торпед «Кайтэн» (январь 1945 г.)

На крыше носовой и кормовой надстроек установили две «спарки» 127-мм универсальных орудий. На носовой надстройке и по бортам (на спонсонах от торпедных аппаратов) разместили 58 стволов 25-мм зенитных автоматов: 12 строенных (36 стволов)), 2 спаренных (4 ствола), 18 одинарных. Кроме того, корабль получил две РЛС воздушного обнаружения и управления зенитным огнём, а также РЛС надводного обнаружения и управления огнём. Таким образом, ПВО «Китаками» значительно усилилась.

Во время перестройки с него сняли повреждённые взрывом кормовые турбины и внутренние гребные валы, в результате общая мощность турбин сократилась до 35 тыс. л.с., скорость полного хода – до 23 узлов.

В качестве плавбазы диверсантов «Китаками» вступил в строй 21 января 1945 г., и был зачислен в Специальное диверсионное соединения «Кайтэн». Однако и оружие самоубийц ему не пришлось применить, хотя тренировки по его использованию проводились.

 Схема устройства торпеды «Кайтэн» тип 1  

Торпеда «Кайтэн», управляемая пилотом-самоубийцей
В 1944—45 гг. по программе Кайтэн были спроектированы 6 вариантов торпед, управляемых человеком, но серийно выпускали и применяли в боевой обстановке только «тип 1». Всего произвели около 300 таких торпед, а применили около 100.
Их делали следующим образом. На хвостовую часть торпеды «тип 93» с кислородным двигателем, диаметром 61 см, монтировали корпус диаметром 100 см. В нём размещали боевую часть (1550 кг ВВ), баллоны со сжатым воздухом, кислородом и спиртом, две небольшие балластные цистерны, отсек для пилота.
Скорость торпеды была 30 узлов (55,6 км/ч), дальность хода – 42 мили (77,8 км). Рабочая глубина погружения –35 м. Для управления в море у пилота был гирокомпас и выдвижной перископ (ход 70 см).
Боевую часть оснащали тремя взрывателями: контактным (срабатывал при ударе), электрическим (для подрыва по команде пилота), гидростатическим (срабатывал автоматически в случае промаха, когда торпеда тонула).

Торпеда «Кайтэн» тип 1 в музее

В апреле 1945 г. «Китаками» стал флагманом 11-й флотилии эсминцев Мобильного флота.

Тогда же количество 25-мм стволов на нём увеличили до 67 (12 строенных, 31 одинарный). Более того, в июле дополнительно установили ещё 27 стволов автоматов, доведя общее число до 94. Впрочем, надо отметить, что эти автоматы (японская версия зениток французской компании «Гочкис» образца 1932 г. являлись оружием низкой эффективности. 

«Китаками» – носитель торпед «Кайтэн» (фото 1945 г.)

Они стреляли снарядами массой 250 грамм на высоту до 5,5 км, но прицелы не позволяли сопровождать самолёты, атакующие на малых высотах. Магазины вмещали только 5 патронов, меняли их вручную. Скорость снаряда при вылете из ствола составляла 900 м/сек.

Подготовка торпеды «Кайтэн» (в самой корме) к спуску 

Для сравнения: шведские 40-мм автоматы «Бофорс», принятые на вооружение американского флота, стреляли снарядами массой 900 грамм на высоту до 7 км, а их начальная скорость была 881 м/сек – всего лишь на 19 м/сек меньше при значительно большей разрушительной силе.    

«Китаками» дожил до конца войны. В августе 1945 г. его разоружили и стали использовать для эвакуации японских поселенцев из Индокитая. В октябре 1946 г. бывший крейсер сдали на разборку, которая завершилась в апреле 1947 г.

Спуск торпеды «Кайтэн

Оригинальный торпедоносец  

«Симакадзэ» (Островной ветер) — экспериментальный эсминец, развитие типа «Югумо» (20 единиц). Заказан в 1939 г. Он должен был стать прототипом серии эсминцев типа «C», с мощным торпедным вооружением и высокой скоростью хода.

Эсминец нёс 6—127-мм/ L50 орудий в трёх универсальных установках. А за счёт удлинения корпуса на 7,6 м вместо двух 4-трубных 610-мм торпедных аппаратов удалось разместить три 5-трубных. При этом пришлось отказатсья от системы быстрой перезарядки аппаратов так как они были слишком тяжёлыми. 

Таким образом, «Симакадзэ» мог дать залп 15 торпедами, самыми мощными, самыми скоростными и самыми дальноходными в мире, хотя он был не торпедным линкором, а большим миноносцем!   

Два его турбозубчатых агрегата по 37,500 л. с. были самыми мощными среди тех, что получили японские эсминцы. Каждый агрегат состоял из 4-х турбин: высокого давления, среднего давления № 1, среднего давления № 2 и низкого давления, работавших на один вал через редуктор. Кроме того, имелись две турбины крейсерского хода (высокого и низкого давления), соединённые передачей с турбиной среднего давления № 2.

Пар высокого давления для ТЗА вырабатывали три котла «Кампон» (два под первой трубой, один под второй).  

Эсминец «Симакадзэ»

«Симакадзэ» был заложен 8 августа 1941 г. на верфи флота в Майдзуру, спущен на воду 18 июля 1942 г. На ходовых испытаниях 7 апреля 1943 г. он развил скорость 40,9 узлов (75,7 км/ч) при мощности ЭУ 79,240 л.с. Флот принял корабль 10 мая 1943 г.

Водоизмещение стандартное 2608 т, полное 3096 т. Размерения: 125 х 11,2 х 4,14 м. Это был большой корабль. Для сравнения: длина эскадренного броненосца «Ретвизан», построенного в США для российского флота в 1898—1901 гг. была 118,75 м. Длина известного всем крейсера «Аврора» (одного из трёх типа «Диана») – 126,7 м, всего лишь на 1,7 м длиннее.

«Симакадзэ» получил РЛС обнаружения надводных целей на фок-мачте, но зенитная артиллерия была слабой: два спаренных 25-мм автомата в центральной части корпуса, один спаренный 13,2-мм пулемёт в передней части мостика. Летом 1944 г. с него сняли башню ГК № 2, вместо которой поставили два строенных 25-мм автомата, спаренный пулемёт тоже заменили на строенную установку. Общее число стволов достигло 13. Несколько позже на палубе и возле дымовых труб дополнительно смонтировали 14 одноствольных автоматов.

В проект Пятой программы пополнения флота в 1941 г. включили 16 эсминцев типа «Cимикадзэ». Однако в сентябре 1942 г. решили построить вместо них 8 эсминцев типа «Ямасамэ» и 22 типа «Ямадзуки»/«Акидзуки». Но и эти корабли не строили. Большие потери заставили перейти к строительству упрощённых и дешёвых миноносцев типов «Мацу» (18 единиц) по 1554 т.

Несмотря на свои выдающиеся скоростные качества, «Симакадзэ» большую часть службы эскортировал конвои. Он и погиб 11 ноября 1944 г. при разгроме очередного конвоя в районе острова Лейте.

«Симакадзэ» (1942)

А что похожего было у других?  

В США в 1935—39 гг. построили 4 эсминца типа «Gridley» (по 2254 т), 8 типа «Bagley» (по 2280 т) и 10 типа «Benham» (по 2286 т), очень похожих друг на друга размерам, силуэтами и составом вооружения.

Все 22 корабля несли по 16 торпедных аппаратов в 4-х четырехтрубныз установках – на один аппарат больше, чем «Симакадзэ». Но их калибр был 533 мм (на 87 мм меньше, чем у японцев) и они стояли с двух сторон палубы, так что бортовой залп составлял лишь 8 торпед! И в торпедные атаки они практически не ходили! 

Общий итог: идея больших торпедных кораблей себя не оправдала. 

• Назад
• Вперед