ПТЗ – противоторпедная защита - 2

1 декабря японцы атаковали корабль с трех сторон – с носа, левого и правого борта. В атаку они послали ВСЕ миноносцы эскадры – 9 отрядов. Вот как вспоминал эту атаку лейтенант Дмитриев:

«Стоял страшный грохот. Около «Севастополя» то и дело поднимаются огромные столбы воды, закрывая броненосец, но он продолжает стоять без крена, значит торпеды взрываются в сетях».

В ту ночь было выпущено около 30 торпед. Только одна, взорвавшись в сети, спущенной с носа, причинила кораблю незначительные повреждения. Днём сети починили.

В ночь на 3 декабря началась шестая атака на «Севастополь». В ходе этой атаки две торпеды взорвались в сетях бонового заграждения, а третья попала в незащищенную корму броненосца. Её взрыв затопил рулевое, румпельное и провизионное отделения. «Севастополь» сел кормой на грунт. Течь устранили, воду откачали. В последний день осады (20 декабря ст. ст.) корабль вывели на глубокую воду и там затопили.

Всего японцы выпустили в броненосец 104 торпеды (!), из которых только 3 причинили ему повреждения. Сети снова доказали свою полезность.

К 1906 г. команды британских броненосцев и крейсеров научились очень быстро выставлять сети. Рекорд: сбросили и опустили на глубину 9 м всего за 20 секунд! А подняли, свернули в рулоны, уложили на палубу с помощью парового брашпиля за минуту. Правда, обычное время составляло 2—3 минуты.

Сети на британском линкоре типа «London» 

Тогда конструкторы торпед придумали ножи-резаки.

В ответ на это в Британии и Германии стали делать ещё более плотные и тяжелые сети. Линкор «Дредноут» при вступлении в строй в 1906 г. получил сети, которые сконструировал кэптен Бэкон. Это была самая сложная и совершенная система на тот момент: сети можно было сбросить и развернуть всего за 3 минуты. Они защищали три четверти длины корпуса, т.е. 120 метров из 160. Их общий вес составлял почти 100 тонн.

Боеголовка американской торпеды Mk.V с ножами для разрезания сети   

Но в 1907 г. создание аппарата подогрева рабочего тела (парогазовой смеси) удвоило мощность двигателей торпед и добавило сразу 10 узлов (18,5 км/ч) скорости. Так, 450-мм английская  торпеда образца 1911 г. несла 100 кг ВВ и имела два режима хода – 2 к м на 44 узлах или 6 км на 31 узле.

С этого момента мнения о пользе сетей разделились. Французский флот отказался от них. Американцы никогда не вывешивали сети с кораблей. Они предпочитали крепить их к боновым заграждениям. В Великобритании последними получили сети 4 линкора типа «King George V», спущенные в 1911—12 гг. Те сети, которые уже имелись на кораблях, постепенно снимали, хотя на некоторых они оставались до лета 1916 г. 

К началу Мировой войны сети продолжали использовать только три флота: британский, германский, российский. Однако 15 мая 1915 г. британский линкор-додредноут «Goliath» был потоплен торпедой турецкого миноносца «Muavenet». Затем немецкая подводная лодка U-21 покончила с линкорами «Triumph» (25 мая) и «Majestic» (27 мая).  

На всех трёх кораблях были развернуты сети, но они не защитили от новых скоростных торпед с резаками. Торпеда, потопившая «Маджестик», легко прошла через сеть. И «Triumph» сеть не спасла. Подводная лодки в одно и то же место выпустила подряд две торпеды. Первая прорезала сеть, вторая прошла через дыру, пробитую первой, и попала в мидель. Корабль повалился набок через 9 минут и вскоре затонул.

Линкор Черноморского флота «Святой Евстафий» с сетями ПТЗ

С этого момента британский флот признал, что у него нет эффективной защиты от торпед. Немцы сохраняли сети до Ютландского сражения (31 мая 1916 г). Однако это сражение показало, что опасность артиллерийского огня намного перевешивает достоинства сетей. Летом 1916 г. сети сняли с вооружения в британском и германском флотах. 

Итак, противоторпедные сети служили верой и правдой с 1876 по 1916 год, 40 лет! Для военной техники срок очень приличный.   

И всё же тяжёлые сети иногда продолжали использовать для защиты якорных стоянок от атак подводных лодок и самолетов-торпедоносцев даже во время Второй мировой войны. Наиболее известны трёхуровневые сети, защищавшие германский линкор «Тирпиц» и сильно затруднившие атаку британских сверхмалых подводных лодок.

Американский линкор типа «Colorado», окружённый бонами, к которым подвешены противоторпедными сетями

Кроме того, противоторпедные сетей пытались применять для защиты транспортных судов от атак немецких подводных лодок. Британское Адмиралтейство решило оснастить сетями суда водоизмещением больше 8000 тонн. Их получили 768 таких судов, 21 из них подверглись торпедной атаке, и 5 судов сети спасли.

Вот пример. Транспорт «Фиделити» (2,500 БРТ) шёл в конвое ONS-154. Перед выходом корабль получил сети. 29 декабря 1942 г. субмарина U-225 атаковала «Фиделити» в 21.38, а потом и U-615. Они выпустила 5 торпед, но все торпеды попали в сеть. Немцам всё же удалось потопить «Фиделити» 30 декабря. В 16.38 лодка U-435 попала двумя торпедами в незащищенную часть судна.

Транспортное судно идёт малым ходом с вывешенными сетями

Распространения этот способ защиты не получил. Скорость быстроходного конвоя была 11—15 узлов, тихоходного 6—8 узлов. На таких скоростях возникала опасность наматывания сетей на винты или повреждения сетей из-за давления встречного потока воды. Практика показала, что лучшая защита одиночного судна от торпедной атаки – выполнение противолодочного зигзага и движение полным ходом.

• Назад
• Вперед