Автотранспорт СССР часть 1

Автотранспорт СССР часть 1

Автотранспорт СССР часть 2

Автотранспорт СССР часть 3

КРАТКИЕ ДАННЫЕ О РАЗВИТИИ
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
И АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР

В условиях планового социалистического общества железнодорожный, морской, речной и другие виды транспорта образуют единую транспортную систему страны. Автомобильный транспорт—неотъемлемая составная часть этой системы. В настоящее время автомобильный транспорт Советского Союза представляет собой развитую отрасль народного хозяйства, в которой занято более 7 млн. человек. В 1980 г. объем перевозок грузов автомобильным транспортом страны составил 24101 млн. т (свыше 80% объема перевозок, грузов всеми видами транспорта, вместе взятыми), а грузооборот — 431 млрд- ткм- Автобусным транспортом было перевезено 42,2 млрд- чел- (более 90% всех пассажирских  перевозок  в стране)   при   пассажирообороте 390 млрд   пасс.-км.
В 1920 г. автомобильным транспортом страны было перевезено около 10 млн. т грузов. В 1928 г. объем перевозок удвоился и составил 20 млн. т, что было достигнуто благодаря некоторому увеличению численности парка автомобилей за счет импорта и незначительного собственного производства (в 1924 г. начал выпускать автомобили Московский завод «АМО», в 1925 г. — Ярославский автомобильный завод).

Однако быстрое развитие автомобильного транспорта Советского Союза началось только с 30-х годов (табл. 1), когда был начат массовый выпуск отечественных    автомобилей.
Это   развитие   продолжалось   и   в   последующие   годы.
В одиннадцатой пятилетке поставлена задача увеличить грузооборот автомобильного транспорта общего пользования в 1,4 раза и пассажирооборот автобусов общего пользования на 16—18%, а также значительно расширить централизованные,    междугородные    и    международные    перевозки.
Рост автомобильного транспорта неразрывно связан с развитием автомобильной    промышленности.
До 1917 г. в России автомобильной промышленности не было. Только на Русско-Балтийском заводе в г. Риге с 1908 по 1915 г. в небольшом количестве производили   сборку    легковых    автомобилей.
В период первой мировой войны было начато строительство нескольких небольших автомобильных заводов (в том числе АМО в Москве), но до Великой Октябрьской социалистической революции они не были достроены и не выпустили    ни одного    автомобиля.
После окончания гражданской войны было положено начало развитию отечественного автомобилестроения: в 1924 г. заводом АМО были выпущены первые 10 советских автомобилей АМО-Ф-15. В 1925 г. начинается выпуск грузовых автомобилей на вновь построенном Ярославском автомобильном заводе. Производство первых советских легковых автомобилей конструкции НАМИ было начато    в 1927    г. на    московском    заводе    «Спартак».
Интенсивное развитие автомобильной промышленности в Советском Союзе относится к 1931—1932 гг., когда вступили в действие реконструированный завод АМО (с 1934 г. завод имени Сталина, ныне Московский автомобильный завод имени Лихачева) и вновь построенный Горьковский автомобильный завод (ГАЗ). На этих заводах было организовано массовое производство таких широко известных до Великой Отечественной войны в нашей стране грузовых автомобилей, как ГАЗ-АА, ЗИС-5 и ряд их модификаций.
С 1932 г. Горьковский автомобильный завод приступил к производству легковых автомобилей ГАЗ-А. В 1933 г. завод «Красный Путиловец» в Ленинграде выпустил небольшую партию семиместных легковых автомобилей Л-1. Московский автомобильный завод имени Сталина в 1926 г. начал выпуск комфортабельных    7-местных    легковых    автомобилей    ЗИС-101.
С 1940 г. на Московском автосборочном заводе КИМ (бывший филиал Горьковского автомобильного завода — Московский завод малолитражных автомобилей, ныне автозавод имени Ленинского комсомола) было налажено производство   малолитражных   легковых    автомобилей    КИМ-10.
Благодаря успешному выполнению планов первых двух пятилеток в СССР в короткий срок была создана автомобильная промышленность Уже в 1937 г было выпущено около 200 тыс. автомобилей (табл. 2), в результате чего СССР по производству автомобилей вышел на четвертое место в мире, а по выпуску грузовых опередил Англию, Францию и Германию, заняв первое место о Европе и второе в мире. Развитие автомобильной промышленности продолжалось и в годы Великой Отечественной войны- Были пущены Ульяновский и Уральский (г. Миасс) автозаводы, первоначально выпускавшие автомобили, освоенные заводом ГАЗ и Московским автомобильным заводом имени Сталина. Затем Ульяновский завод стал крупнейшим предприятием по выпуску легковых автомобилей повышенной проходимости и грузовых автомобилей малой грузоподъемности, а Уральский — трехосных автомобилей с колесной формулой 6X6 и 6X4.
В соответствии с пятилетним планом восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946—1950 гг. были увеличены производственные мощности существующих заводов и введены в действие новые. В частности, был значительно расширен Ярославский автомобильный завод, приступивший к выпуску двухтактных дизельных двигателей, а также дизельных автомобилей большой грузоподъемности. Продолжалось строительство Уральского автомобильного завода и реконструкция Московского завода малолитражных автомобилей, который начал выпускать автомобили «Москвич-400». Были построены Минский автомобильный и Одесский автосборочный заводы.

На смену довоенным автомобилям ГАЗ и ЗИС пришли более совершенные грузовые автомобили ГАЗ-51 и ЗИС-150, легковые ГАЗ-20 «Победа» и ЗИС-110. Было налажено производство автомобилей повышенной проходимости, автомобилей-самосвалов, газобаллонных автомобилей, автобусов, а также нескольких типов специализированных автомобилей. Всего автомобильная промышленность СССР  выпускала  в   1948—1949 гг. 24  модели автомобилей.
В период 1950—1958 гг. вступили в строй Кутаисский автомобильный, Львовский и Павловский автобусные заводы. На Кутаисском автомобильном заводе было налажено производство автомобилей-самосвалов и автомобилей-цементовозов. Львовский и Павловский заводы начали выпуск автобусов. Минский автомобильный завод освоил производство 25-тонных автомобилей-самосвалов. Мытищинский машиностроительный завод, выпускавший автомобили-самосвалы, приступил в 1957 г. к производству седельных тягачей и автомобильных полуприцепов. На нескольких заводах (Ирбитском, Сердобском, Челябинском, Саранском, Одесском и др.) было начато или значительно расширено  производство  автомобильных   полуприцепов,    прицепов   и  др.
В период семнлетпего плана 1959—1965 гг. заводы перешли к выпуску новых, более совершенных моделей автомобилей Кроме того, было введено в действие несколько новых предприятий. Увеличился выпуск специализированного подвижного состава, предназначенного    для перевозки различных грузов.

Ярославский автомобильный завод с 1959 г. прекратил выпуск автомобилей и перешел к производству дизельных двигателей для автомобилей большой грузоподъемности, в связи с чем он был переименован в Ярославский моторный завод (ЯМЗ). В настоящее время завод выпускает шести-, восьми- и двенадцатицилиндровые V-образные четырехтактные дизельные двигатели для автомобилей Минского, Кременчугского и Белорусского заводов. Производство трехосных дизельных автомобилей было передано с Ярославского на Кременчугский автомобильный завод (КрАЗ). Белорусский автомобильный завод с 1959 г. начал выпускать автомобили-самосвалы большой грузоподъемности, ранее    выпускавшиеся    на    Минском    автомобильном    заводе.
В течение 1960-1970 гг. вступили в строй Могилевский (МоАЗ) и Брянский (БАЗ) автомобильные заводы, которые начали выпуск автомобилей большой грузоподъемности. С 1968 г. начато производство легковых автомобилей «Москвич-412>, с 1971 г. — фургонов ИЖ-2715 и с 1973 г. — легковых автомобилей    ИЖ-2125    на    Ижевском    машиностроительном    заводе.
В 1959 г производство автобусов передано с Московского автомобильного завода имени Лихачева на новый Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ). Курганский автобусный завод (КАвЗ) с 1958 г. выпускает автобусы малой вместимости.
Рижский автобусный завод с 1961 г. начал производство автобуса особо малой вместимости и его модификаций. С 1967 г. автомобили с кузовом-фургоном, унифицированные с автобусом Рижского завода, выпускает также Ереванский    автомобильный    завод    (ЕрАЗ).
В 1970 г. на одном из крупнейших в Европе Волжском автомобильном заводе (г. Тольятти) началось массовое производство автомобилей «Жигули» модели ВАЗ-2101, а затем моделей 2102,2103, 21011,2106,2121 «Нива» и 2105.
В 1976 г. на Камском автомобильном заводе (КамАЗ) начато производство грузовых трехосных автомобилей, а на Красноярском и Ставропольском заводах — прицепов и полуприцепов к ним. С 1955 г. выпускаются одноосные прицепы    к   легковым    автомобилям.

ПЕРЕЧЕНЬ  ОСНОВНЫХ   РУКОВОДЯЩИХ  МАТЕРИАЛОВ ПО АВТОМОБИЛЬНОМУ ТРАНСПОРТУ

Перечень содержит важнейшие руководящие документы общесоюзного значения, а также документы, регламентирующие работу автомобильного транс -порта в РСФСР, основные положения которых воспроизводятся в соответствующих    нормативных    материалах    других    союзных    республик.
Устав автомобильного транспорта РСФСР. Утвержден Советом Министров РСФСР    08.01.69,    № 12.
Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. Утверждены Минавтотрансом РСФСР 09.12.70.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть первая — общие положения. Утверждено Минавтотрансом РСФСР 07.12.71. Согласовано с Минавтопромом СССР 01.12.71.
То же, часть вторая - нормативная: автомобили семейства ЗИЛ-130 (утверждено Минавтотрансом РСФСР (12.05.75); автомобиль ГАЗ-53А (13.06 74); автомобили семейства МАЗ-500А, прицепы МАЗ-5243 и МАЗ-5207В, полуприцепы МАЗ-5205 и МАЗ-5245 (12.05.75); автомобили семейства КрАЗ (20.12.77); антомобили семейства УАЗ-452 (01.10.75): автомобили КАЗ-608, КАЗ-608В и полуприцеп КАЗ-717 (06.01.76): автомобиль ГАЗ-24-01 такси (142.04.76); автобус ПАЗ-672 (12.04.76); автобус ЛиАЗ-677 (26.04.76); автомобиль ЕрАЗ-762 (10.05.79); автобусы семейства Икарус (26.01.79); автобусы ЛАЗ моделей 695М,   697М    и 697Н    (04.12.79).

Правила дорожного движения. Утверждены МВД СССР и введены в действие с   01.06.80.
Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным    транспортом.    Утверждена   МВД    СССР   24.02.77,   № 53.
Инструкция по устройству и обслуживанию переездов. Утверждена МГТС СССР    23.07.74,   № ЦП/3178.
Правила регистрации и учета автомототранспортных средств. Утверждены МВД    СССР    30.01.75,    № 20.
Правила проведения государственных периодических технических осмотров автомобилей, мотоциклов и прицепов. Утверждены МВД СССР  18.10.74, № 16.
Положение о порядке присвоения квалификации водителя, выдачи водительских удостоверений и допуска водителей к управлению транспортными средствами. Утверждено МВД СССР 1002-76, № 40
Инструкция о порядке медицинского освидетельствования лиц, желающих получить удостоверения на право управления автотранспортом и городским электротранспортом, и переосвидетельствования водителей транспортных средств. Утверждена   Минздравом    СССР    06.09.72,   № 733.
Инструкция по предупреждению дорожно-транспортных происшествий. Утверждена    Минавтотрансом    РСФСР    05.08.75,    № 13.
Правила учета дорожно-транспортных происшествий. Утверждены МВД СССР 23.01.70, № 25 по согласованию с советами министров союзных республик,    ЦСУ   СССР   и   КГБ   СССР.
Положение о комиссии общественного контроля за безопасностью движения на автомобильном транспорте и городском электротранспорте. Утверждено Советом    Министров    РСФСР    и    ВЦСПС    14.03.72,    № 161.
Положение о добровольных народных дружинах по охране общественного порядка. Утверждено  Советом  Министров  РСФСР 19.07.74,  № 423.
Правила по охране труда на автомобильном транспорте. Утверждены Минавтотрансом РСФСР 07.06.79 и ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и   шоссейных   дорог   24.04.79.
Правила техники безопасности для авторемонтных предприятий. Утверждены Минавтотрансом РСФСР 18.10.77 и ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта    и    шоссейных    дорог    30.08.77.
Правила техники безопасности для авторемонтных предприятий. Утверждены Минавтотрансом РСФСР 18.10.77 и ЦК профсоюза рабочих автомобильного    транспорта    и шоссейных    дорог    30.08.77.
Инструкция по проверке, регулировке и ремонту топливной аппаратуры с целью обеспечения минимальной дымиости отработавших газов автомобилей с дизелями.    РТМ-200-РСФСР-12-0024—77.
Инструкция по проверке, регулировке и ремонту карбюраторов с целью обеспечения минимального содержания окиси углерода в отработавших газах двигателей автомобилей. Утверждена Минавтотрансом РСФСР 19.11.74, № Н К-14/2133.
Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. Утверждено Минавтотрансом РСФСР 07.10.75 и Минавтотрансом    УССР    05.06.75.
Инструкция по проверке тормозов автомобилей в условиях эксплуатации. Утверждена Минавтотрансом РСФСР 23.10.59 и согласована с Государственной    автомобильной   инспекцией    ГУМ   МВД   СССР   06.10.59.
Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Утверждено Минавтопромом СССР 28.12.78, согласовано с Минавтотрансом РСФСР 22.05.78.
Нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей.    Утверждены   Минавтотрансом    РСФСР    15.02.74,  № 67-ц.
Правила эксплуатации автомобильных шин. Утверждены Министерством нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР 20.11.74. Согласованы с Управлением ГАИ МВД СССР 14.11.74 и с Минавтотрансом РСФСР    13.11.74.
Инструкция по ремонту автомобильных шин в условиях автотранспортных предприятий.   Утверждена   Минавтотрансом    РСФСР   26.05.75.

Типовые технологические карты шиномонтажных работ и техническое обслуживание автомобильных шин. Утверждены Минавтотрансом РСФСР 02.02.75.
Инструкция по опломбированию автомобильных спидометров и их приводов в автотранспортных предприятиях Минавтотранса РСФСР. Утверждена Минавтотрансом РСФСР со сроком введения в действие с IV квартала  1978 г.
Инструкция  по  опломбированию  и  эксплуатации таксометров,  таксометро-вого и  спидометрового   оборудования,  устанавливаемого  на  таксомоторах   Ми- * нистерства   автомобильного   транспорта   РСФСР.   Утверждена   Минавтотрансом РСФСР со сроком введения в действие с 01.01.76.
Инструкция о порядке списания подвижного состава автомобильного и промышленного железнодорожного транспорта, оборудования, хозяйственного инвентаря и другого имущества предприятиями, организациями и учреждениями Министерства автомобильного транспорта РСФСР. Утверждена Минавтотрансом РСФСР 20.10.76, № 29.
Инструкция о порядке передачи подвижного состава автомобильного транспорта предприятиями, организациями и учреждениями системы Минавтотранса РСФСР.   Утверждена   Минавтотрансом   РСФСР   20.10.76,   № 29.
Правила перевозок грузов автомобильным транспотом в РСФСР. Утверждены Минавтотрансом РСФСР 23.09.71, № 243-ц.
Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР.   Утверждены   Минавтотрансом   РСФСР    24.04.73,    № 9.
Правила по организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте.   Утверждены   Минавтотрансом    РСФСР    14.06.66.
Руководство по организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте.    Утверждено    Минавтотрансом    РСФСР    18.06.68.
Положение о пассажирской эксплуатационной службе транспортных управлений и автотранспортных предприятий. Утверждено Минавтотрансом РСФСР   22.12.73.
Типовой технологический процесс работы автовокзала (автостанции) междугородных   сообщений.   Утвержден   Минавтотрансом   РСФСР   12.02.68.
Методика выбора эффективной системы организации движения автобусов на междугородных маршрутах различной протяженности. Утверждена Минавтотрансом    РСФСР    15.04.74,   №   НА-13/624.
Нормы амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства СССР и положение о порядке планирования, начисления и использования амортизационных отчислений в народном хозяйстве. Утверждены Советом Министров    СССР    14.03.74.
Письмо Министерства финансов СССР от 25.09.78 г., № 90 О порядке определения затрат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин.
ГОСТ 18667—73. Автомобильные агрегаты и механизмы. Термины и определения.
ГОСТ 12105—74- Тягачи седельные и полуприцепы. Присоединительные размеры.
ГОСТ 8769—75. Приборы внешние световые автомобилей, тракторов, прицепов   и других   транспортных   средств.
ГОСТ 18477—79. Контейнеры универсальные. Типы. Основные параметры и размеры.
ГОСТ 21623—76. Система технического обслуживания и ремонта техники. Показатели  для  опенки  ремонтопригодности.  Термины   и  определения.
ГОСТ 20334—74. Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Показатели эксплуатационной технологичности и порядок оценки.
ГОСТ 21758—76. Система технического обслуживания и ремонта техники. Методы определения показателей эксплуатационной технологичности при испы-танниях.
ГОСТ 21624—76. Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности конструкций изделий.
ГОСТ 18505—73. Автомобили и их составные части, сдаваемые в капитальный   ремонт  и  выпускаемые  из   капитального  ремонта.   Комплектность.

ГОСТ 18506—73. Автомобили и их составные части, сдаваемые в капитальный    ремонт.    Общие   технические   требования.
ГОСТ 22581—77. Автомобили и их составные части, выпускаемые из капитального    ремонта.   Общие   технические   требования.
ГОСТ 22895-77. Тормозные системы автотранспортных средств. Технические требования-
ГОСТ 12.3.017—79. Система стандартов безопасности труда. Ремонт и техническое  обслуживание   автомобилей.   Общие  требования   безопасности.
ГОСТ 21393—75. Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы    и методы   измерений.
ГОСТ 17.22.03—77. Охрана природы. Атмосфера. Содержание окиси углерода в  отработавших  газах  автомобилей с  бензиновыми  двигателями.
РСТ РСФСР 506—75. Разработка и постановка продукции на производство на предприятиях Минавтотранса РСФСР
РСТ РСФСР 1—71. Технические условия, порядок согласования, утверждения и    государственной    регистрации.
ГОСТ   10807—78.   Знаки   дорожные.   Общие  технические   условия.
ГОСТ 13508—74. Разметка проезжей части улиц и автомобильных дорог. Условия    применения,    форма,    размеры    и цвет.
ГОСТ 23457—79. Технические средства организации движения. Правила применения.
Прейскурант 13-02-01. Единые тарифы на перевозку пассажиров автомобильным   транспортом    (с   дополнениями    по   состоянию   на   01.07.74).
Прейскурант 13-01-01. Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом.    Действуют   с   01.01.74   с   дополнениями.
Прейскурант № 13-03-01. Единые тарифы на транспортно-экспедиционные услуги, оказываемые населению на территории РСФСР, действуют с 01.01.72.
Прейскурант № 26-02-01. Оптовые цены на капитальный ремонт автомобилей,  их  агрегатов, автомобильных шин и стартерных  аккумуляторов-
 

КЛАССИФИКАЦИЯ  ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Автомобильный подвижной состав разделяется на грузовой, пассажирский и специальный.
К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы; к пассажирскому — автобусы, легковые автомобили, пассажирские прицепы и полуприцепы; к специальному — автомобили, прицепы и полуприцепы, предназначенные для выполнения различных преимущественно нетранспортных работ.
Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы различаются по грузоподъемности, а в зависимости от устройства кузовов и от других конструктивных особенностей, определяющих характер их использования, подразделяются на подвижной состав общего назначения и специализированный. Автомобили, прицепы и полуприцепы общего назначения имеют неопрокидывающийся кузов и используются  для  перевозки  грузов  всех  видов, кроме жидких, без тары.
К специализированному грузовому подвижному составу относятся автомобили, прицепы и полуприцепы, предназначенные для перевозки грузов определенных   видов.
Автомобилями-тягачами называются автомобили, предназначенные для постоянной работы с прицепами или полуприцепами и подразделяемые на седельные автомобили-тягачи для работы с полуприцепами и автомобили-тягачи для работы с прицепами. Автомобиль-тягач в сцепе с прицепом (полуприцепом) называется    автопоездом.
Пассажирские автомобили в зависимости от вместимости, конструкции и назначения разделяют на легковые автомобили и автобусы.
Легковые автомобили в зависимости от вместимости, конструкции и назначения разделяют на легковые автомобили и  автобусы.

Легковые автомобили подразделяются по рабочему объему цилиндров двигателя на следующие основные классы:

По назначению автобусы подразделяются на городские (внутригородские и пригородные), местного сообщения (для сельских перевозок), междугородные и туристские.
К специальному подвижному составу относятся пожарные автомобили, автолавки, автомобили с компрессорными установками, автокраны, уборочные автомобили и т. п.
Автомобильный подвижной состав подразделяется также па дорожный, предназначенный для работы по дорогам общей сети, и на внедорожный—для использования вне дорог общей сети.
По степени приспособления к работе в различных дорожных условиях различают дорожный автомобильный подвижной состав обычной проходимости, предназначенный для работы в основном по благоустроенным дорогам, и повышенной проходимости — для систематической работы по неблагоустроенным дорогам и в отдельных случаях — по   бездорожью.
Все автомобили по общему числу колес и числу ведущих колес условно обозначают формулой, где первая цифра означает число колес автомобиля, а вторая — число   ведущих   колес.
Например, 4X2 — двухосный автомобиль с одной ведущей осью (ГАЗ-53А, ЗИЛ-130): 6X6 — трехосный автомобиль со всеми ведущими осями (ЗИЛ-131!); 6X4 — трехосный автомобиль с двумя ведущими осями (КамАЗ-5320).
По роду потребляемого топлива и виду двигателя автомобили разделяют на карбюраторные, дизельные, газогенераторные, газобаллонные, электрические (электромобили), паровые, газотурбинные.
Принята следующая система обозначения (индексация) подвижного соста-ва (нормаль ОН 025270—66): каждой новой модели автомобиля (прицепного гостана) присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры обозначают класс автомобиля (прицепа, полуприцепа) по рабочему объему двигатели для легковых автомобилей, по длине для автобусов и по полной массе для грузовых автомобилей (прицепов и полуприцепов). Вторые две цифры - модель. Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую порядковый номер модификации- Перед цифровым индексом ставятся  буквенные обозначения завода-изготовителя.
Две первые цифры индексов, присвоенных автомобилям, приведены в табл. 3.   

                                                                    
Например, легковой автомобиль с рабочим объемом двигателя 1,45 л, выпускаемый Волжским автозаводом, обозначается ВАЗ-2103; автобус с габаритной длиной 7,15 м, выпускаемый Павловским автобусным заводом, обозначается  ПАЗ-3201;  грузовой бортовой автомобиль полной массой 15,2 т выпускаемый Камским  автозаводом,  обозначается  КамАЗ-5320 и т. п.
Для  прицепного состава  выделены следующие индексы (две  первые цифры из четырех,  которыми обозначается прицепной состав):

В  зависимости от полной  массы  прицепного состава  для  него    выделены следующие пять групп индексов  моделей   (третья  и четвертая цифры):

Например,  полуприцеп-фургон Одесского автосборочного завода, для перевозки телят и имеющий полную массу 9 т, обозначается ОдАЗ-9925.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Размерные параметры

Условные обозначения основных размеров легковых автомобилей.

Условные обозначения основных размеров автобуса.

Условные обозначения основных размеров грузового автомобиля.

Условные обозначения основных размеров седельного тягача.

Параметры массы

Условные обозначения:

Номинальная грузоподъемность грузового автомобиля — масса перевозимого груза,   указанная   в   технической   характеристике   автомобиля.
Номинальная пассажировместимость легкового автомобиля (включая водителя) или автобуса (бел водителя) — число перевозимых пассажиров, указанное в технической характеристике. Для автобусов обозначается по количеству мест для сидения и общему. Кроме того, для автобусов может указываться допустимая    общая вместимость в часы пик.
Сухая масса автомобиля представляет собой массу незаправленного и неснаряженного автомобиля.

Собственная масса автомобиля — масса автомобиля в снаряженном состоянии без нагрузки. Слагается из сухой массы автомобиля, массы топлива, охлаждающей жидкости, запасного колеса (колес), инструмента, принадлежностей и обязательного оборудования.
Полная масса автомобиля — сумма собственной массы автомобиля и массы груза  или  пассажиров,  перевозимых  автомобилем.
Максимальная осевая нагрузка — нагрузка от величины полной массы, приходящейся на наиболее нагруженную ось (тележку).
Коэффициент использования массы — отношение номинальной грузоподъемности автомобиля к его собственной массе.
Примечание. Указанные параметры распространяются также на прицепной состав и автопоезда.

Основные параметры двигателей

* 1 кгс   = 9,80665 Н.
** 1 л.с. = 0,7355 кВт.

Нумерация цилиндров двигателя начинается со стороны противоположной концу коленчатого вала двигателя, на котором закреплен маховик. При V-об-разном двухрядном расположении их номера начинаются с той же стороны, но при этом сначала нумеруется левый, а затем правый ряд. Нумерация цилиндров в правом ряду начинается с той же стороны, как и в левом ряду.

Рабочий  объем  двигателя  — сумма  рабочих объемов всех цилиндров, л:

Степень сжатия — отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания:

Эффективная мощность двигателя — действительная мощность на коленчатом валу. л. с:

где т — число   тактов   рабочего   цикла   двигателя.
Механический коэффициент полезного действия двигателя — отношение эффективной мощности к индикаторной:

Примечание.     Индикаторную   мощность   Nе   развиваемую   двигателем, можно   определить   по    индикаторной   диаграмме.

Крутящий момент двигателя, кгс-м:

Литровая мощность двигателя характеризует эффективность использования рабочего объема  цилиндров  двигателя, л. с/л   (кВт/л):

Литровая  масса двигателя  является показателем эффективности  использования   металла   в двигателе,   кг/л:

Удельная масса двигателя зависит от совершенства конструкции двигателя и степени  его  форсирования,  кг/л. с.  (кг/кВт):

Удельный расход топлива характеризует эффективность использования топлива в двигателе, г/л. с. ч (г/кВт-ч):

Скоростная характеристика двигателя представляет собой график зависимости эффективной мощности Nе двигателя, удельного расхода топлива и крутящего момента Мкр от частоты вращения коленчатого вала двигателя при постоянно открытой дроссельной заслонке или постоянном положении рейки топливного насоса.

Нагрузочная характеристика — это график часового и удельного расходов топлива в зависимости от мощности, развиваемой двигателем при постоянной частоте вращения коленчатого вала и изменяющемся открытии дроссельной заслонки в карбюраторе или изменяющейся подаче топлива насосом высокого давления.
Налоговая мощность двигателя (формула, принятая в СССР), налоговых л. с:

При подсчетах но этой формуле диаметр D цилиндра берется в сантиметрах, а ход S поршня — в метрах.
 

Тягово-скоростные свойства автомобилей

Тягово-скоростные свойства автомобиля позволяют судить о возможной величине средней скорости движения автомобиля в различных
дорожных условиях.

Скоростная характеристика двигателя ЗИЛ 130

Средняя скорость движения автомобиля зависит от максимальной скорости, которую он может развить на дорогах различного качества, и от интенсивности разгона. Кроме того, на среднюю скорость автомобиля существенное влияние оказывают его тормозные свойства.

                         f— коэффициент   сопротивления   качению;

                         k — коэффициент обтекаемости, кгс•с2/мч;

                         F — лобовая площадь автомобиля, м2;

                         a — угол продольного уклона дороги, град.

Скорость движения автомобиля,  км/ч:

Радиус  качения  колеса,  м:

определяют измерением пути S, пройденного колесом автомобиля за число оборотов nк . Для практических расчетов можно принимать радиус качения равным статическому радиусу колеса.
Тяговая сила на ведущих колесах:

Механический кпд трансмиссии:

увеличивается по мере повышения передаваемого крутящего момента, уменьшается по мере повышения частоты вращения вала, а также при увеличении вязкости и количества масла, залитого в картеры агрегатов. Значения механического к.п. д. трансмиссии: для автомобилей с одинарной главной передачей 0,85—0,90, для автомобилей с двойной или червячной главной передачей 0,80—0,85.
Тяговый баланс автомобиля представляет собой распределение тяговой силы Рк на ведущих колесах по отдельным видам сопротивления движению автомобиля:

Сила сопротивления  качению  колес:

Коэффициент сопротивления качению зависит в основном от типа и состояния дорожного покрытия, конструкции шин и давления воздуха в них. Ниже приведены средние экспериментальные значения коэффициента сопротивления качению для    различных   типов   дорожного    покрытия.
Асфальтобетонное   покрытие:
в хорошем состоянии...............0,014—0,018
в удовлетворительном состоянии..........0,018—0,020
Гравийное покрытие.................0,020—0,025
Каменная мостовая..................0,023—0,030
Грунтовая дорога:
сухая, укатанная.................0,025—0,035
после дождя...................0,050—0,150
Для практических подсчетов в интервалах скоростей, наиболее распространенных при движении автомобилей, коэффициент сопротивления качению может быть с достаточной точностью принят постоянной величиной, зависящей для данных шин только от типа и состояния дорожного покрытия.

Сила сопротивления  воздуха движению автомобиля:

Примерные  значения  лобовой  площади  для  автомобилей    различных    типов, м2:                                                              
Легковые автомобили:
малого класса..................     1,5—2,0
среднего и большого класса............     2,0—2,8
Грузовые  автомобили.................    3,0—6,5
Автобусы......................    3,0-7,5
    

Средние значения коэффициента обтекаемости к, кгс-с2/м*.
для автомобилей различных типов составляют: Гоночные и спортивные автомобили с обтекаемой формой
кузова ......................0,015—0,020
Современный легковой автомобиль с закрытым кузовом   . 0,020—0,030 Легковой автомобиль с необтекаемой формой кузова .  .   . 0,035—0,060
Автобусы......................0,040—0,060
Грузовые автомобили.................0,060—0,080

Сила сопротивления подъему:

где i — подъем, %.
Сила инерции автомобиля:

Коэффициент б приближенно может быть определен по эмпирической  формуле:

где 6 = 0,04—0,09  (зависит от конструкции  автомобиля  и  прямо пропорционален моментам инерции вращающихся деталей автомобиля).

Развернутое  уравнение  тягового  баланса  автомобиля  имеет вид:

где φ— коэффициент суммарного сопротивления  дороги;

Динамический фактор  представляет собой отношение избыточной тяговой силы к полной массе автомобиля, т- е. удельную избыточную тяговую силу:

Избыточная тяговая сила Рк—Рw может расходоваться на преодоление дорожного сопротивления и разгон автомобиля. Зная коэффициент сопротивления дороги, при помощи динамического фактора можно определить ускорение автомобиля

которое характеризует интенсивность разгона. Об интенсивности разгона можно судить также по графикам пути и времени разгона автомобиля в зависимости от скорости его  движения.
Мощностный  баланс  автомобиля  позволяет  судить о затратах    мощности, потребной для  преодоления  всех сопротивлений при движении автомобиля:

Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления качению колес:

Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления подъему:

Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха:

Мощность, затрачиваемая на преодоление инерции:

Уравнение мощностного баланса автомобиля в развернутом виде:

Тормозные свойства

Тормозные свойства оценивают длиной тормозного пути автомобиля, величиной установившегося замедления при торможении или величиной тормозной силы, развиваемой тормозами автомобиля.
Тормозной путь — это расстояние, проходимое автомобилем с момента начала торможения до полной остановки. Теоретический минимальный тормозной путь автомобиля с тормозами на всех колесах определяется по формуле

Остановочный путь — это расстояние, состоящее из тормозного пути и пути, проходимого автомобилем за время реакции водителя и времени срабатывания тормозов. Теоретически остановочный путь автомобиля определяется по формуле

Ниже приведены значения коэффициента сцепления при скорости движения 40 км/ч для дорожных покрытий, находящихся в удовлетворительном состоянии:

При увеличении скорости движения, при изношенных шинах, а также на  грязных, заснеженных и мокрых покрытиях величина коэффициента сцепления резко   снижается.
Фактический остановочный путь, считая от места возникновения необходимости торможения, значительно больше теоретического тормозного пути вследствие того, что автомобиль до начала торможения проходит путь за время t реакции водителя и время t1 срабатывания тормозов.
Эффективность действия тормозов оказывает влияние на среднюю скорость движения автомобиля, особенно в условиях городского движения.
В условиях эксплуатации эффективность действия тормозов рекомендуется оценивать для порожнего автомобиля по тормозному пути со скорости 30 км/ч или по установившемуся замедлению автомобиля согласно «Правилам дорожного движения», действующим с 1 июня 1980 г., по методике, приведенной в Инструкции по проверке тормозов', или на стенде по величине тормозных сил на колесах.

' «Инструкция по проверке тормозов автомобилей в условиях эксплуатации», утвержденная Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР (23 октября 1959 г) и согласованная с Государственной автомобильной инспекцией ГУМ МВД СССР (6 октября 1959 г)-
Тормозной путь определяют прибором, фиксирующим момент начала торможения и остановку автомобиля, замедление — деселерометром, устанавливаемым на полу в кабине или кузове автобуса (легкового автомобиля). По команде контролера водитель разгоняет автомобиль до установившейся скорости 30 км/ч (по спидометру), выключает сцепление и экстренно тормозит рабочим тормозом. Испытание проводят на горизонтальном участке асфальтобетонной  или цементобетонной дороги с ровным сухим покрытием, имеющим коэффициент сцепления не ниже 0,6. Допускается проверка тормозов на грунтовой дороге с ровной, сухой, плотно укатанной поверхностью. Эффективность действия тормозов по тормозному пути и максимальному замедлению приведена в табл.    4.
Автомобили, имеющие большой тормозной путь или меньшее максимальное замедление,  чем указано в табл. 4,  не могут допускаться  к  эксплуатации.
Таблица 4

Топливная экономичность
 

Условные      обозначения:

Qт — удельный расход топлива автомобилем, л/100 ткм;

Q — удельный расход топлива автомобилем, л/100 км;

Gсумм— количество топлива, израсходованного автомобилем за  определенный пробег, кг;
Gт — часовой расход топлива двигателем, кг/ч;

ge  — удельный расход топлива двигателем, г/л. с. ч (г/кВт-ч);

Lсумм- общий пробег автомобиля (с грузом и без груза), км;

Lгр  — пробег автомобиля с грузом, км;
рг   — плотность топлива, г/см3;

Gp — полезный груз, перевозимый автомобилем, кг.
Топливную экономичность оценивают удельным расходом топлива в литрах на 100 ткм или 100 км пробега.
Удельный расход топлива на 100 ткм транспортной работы:
 

Удельный расход топлива на  100 км пробега автомобиля:
 

Удельный расход топлива на 100 км пробега при движении автомобиля связан с удельным оасходом топлива двигателем соотношением

Экономическая характеристика автомобиля ЗИЛ-130 (прямая передача, нагрузка 5т)

Используя  уравнение мощностног баланса,  получаем:

Это уравнение показывает, от каких факторов зависит расход топлива при движении автомобиля.
Если Nj =0, то приведенное уравнение дает возможность определить расход топлива при установившемся движении автомобиля по дороге с определенным сопротивлением φ.
График зависимости удельного расхода топлива от скорости движения для различных  значений φ  называется экономической характеристикой  автомобиля.
 

ПОКАЗАТЕЛИ   РАБОТЫ   АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
 

Ниже приводятся перечень основных технико-эксплуатационных и технико-экономических показателей, используемых при планировании и оценке деятельности  автотранспортных  организаций, и общепринятые формулы их расчета.
 

Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава                       
 

Коэффициент технической готовности подвижного состава ат оценивает степень готовности технически  исправного  подвижного состава к перевозкам.
Определяется:
для единицы подвижного состава — отношением количества дней Д.т , в которые единица подвижного состава была технически исправна, к общему количеству календарных дней Ди, за которое определяется этот показатель, т. е.

для всего парка подвижного состава за один день работы — отношением количества автомобилей Ат (прицепов), готовых к эксплуатации, к общему их инвентарному числу Аи (списочному составу), т. е.

для парка подвижного состава за любой период времени

Коэффициент выпуска подвижного состава ав характеризует выпуск подвижного состава на линию (на работу).
Коэффициент интенсификации Кинт характеризует степень использования транспортных средств и определяется отношением произведения коэффициента выпуска подвижного состава на линию а, продолжительности работы на линии Тн и коэффициента динамического использования грузоподъемности yдин разности между постоянной величиной, соответствующей двухсменному режиму работы подвижного состава (16 ч), и произведением времени движения Тдв и коэффициента использования пробега β

Определяется:
для единицы подвижного состава — отношением  количества дней  нахождения в работе Дэ к общему количеству  календарных дней Ди, т. е.

для всего парка подвижного состава за любой период времени - - отношением количества автомобиле-прицепо-дней работы к автомобиле-прицепо-дням пребывания на предприятии, т.  о

Продолжительность работы подвижного состава на линии Тн (время нахождения в наряде) включает в себя время движения Тдв и время простоев Тпр для погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров, время простоя по техническим причинам (исключая время обеденного перерыва и длительного отдыха водителей),т. е. Тн = Тдв + Тпр и определяется отношением автомобиле-часов в наряде к автомобиле-дням в работе

Техническая скорость ит характеризуется количеством километров, проходимых подвижным составом за час движения.             '
Определяется:
для единицы подвижного состава — отношением пройденного пути L к времени движения Тдв на этом пути:

для парка подвижного состава — отношением суммарного пробега к авто мобиле-часам в движении, т. е.

Эксплуатационная скорость vэ характеризует условную среднюю скорость подвижного состава за все время нахождения его в наряде  (на работе).
Определяется:
для единицы подвижного состава — отношением пройденного пути L к времени нахождения в наряде  Lн, т. е.

для парка подвижного состава  — отношением суммарного пробега к авто-мобиле-часам  в наряде,  т. е.

Общий пробег  Lоб равен суммарному пробегу с грузом (пассажирами) — производительный пробег Lпр, без груза (без пассажиров) и нулевому (подача подвижного состава из гаража под первую погрузку или посадку пассажиров, следование после работы на стоянку, заезды на техническое обслуживание, ремонт, заправку топливом и т. п.),   —   непроизводительный пробег   Lн, т. е.

Коэффициент использования пробега (для грузовых автомобилей), коэффициент полезного  пробега   (для  автобусов)  и  коэффициент платного  пробега (для -автомобилей такси)  β характеризует степень использования пробега подвижного состава и определяется отношением производительного пробега к общему пробегу, т.е.

Средняя  длина ездки с грузом  ler  определяется  отношением производительного пробега к числу сделанных за этот период ездок с грузом, т. е.
 

Среднее расстояние перевозки грузов или поездки пассажиров  l определяется отношением выполненной транспортной работы Р к количеству перевезенных грузов или пассажиров   Q т. е.

Средний суточный пробег  lcc определяется отношением общего пробега к числу автомобиле-дней эксплуатации за тот же период, т. е.

Коэффициент использования грузоподъемности у характеризует степень использования грузоподъемности подвижного состава.
Различают коэффициенты статического и динамического использования грузоподъемности. Коэффициент статического использования грузоподъемности Уст — это отношение количества фактически перевезенного груза Qф к тому количеству, которое может быть перевезено при полном использовании грузоподъемности    Qв, т. е.

Коэффициент динамического использования  грузоподъемности  yдин  определяется отношением фактического количества тонно-километров   Рф к  возможному при полном использовании грузоподъемности в процессе пробега с грузом Ра, т. е.

Возможное количество тонно-километров рассчитывают умножением пробега с грузом lгр по каждому типу подвижного состава на его номинальную грузоподъемность  g и суммированием полученных произведений:

Коэффициент использования пассажировместимости (коэффициент наполнения) учим определяется отношением количества пассажиров и, находящихся в автобусе, к числу мест М, предоставленных в соответствии с техническими нормами автобуса, т. е.

Время простоя подвижного состава под погрузкой и выгрузкой Тпр исчисляется в зависимости от способов их производства, грузоподъемности подвижного состава и вида груза по нормам, установленным «Едиными тарифами на перевозку грузов автомобильным транспортом, на экспедиционные операции и другие услуги, оказываемые автотранспортными предприятиями».
Число ездок с грузом ner— отношение продолжительности работы подвижного состава на линии Тн к времени,  затрачиваемому на одну ездку tе:

Производительность подвижного состава — объем перевозок и транспортная работа, выполненная в единицу времени. Рассчитывают на автомобиле-чае, автомобиле-день   работы, списочный  или   ходовой   автомобиль в  год:
в тоннах    в час

Кроме того, производительность подвижного состава определяют на списочную автомобиле-тонну в год:
в тоннах на автомобиле-тонну

в тонно-километрах на автомобиле-тонну

Транспортная работа Р определяется умноженном автомобнле-дней (автомобиле-часов) работы подвижного состава на дневную (часовую) производительность подвижного состава, т. е.

Количественно она выражается: для перевозки грузов со сдельной оплатой — в тонно-километрах, при почасовой оплате — в автомобиле-часах; при перевозке пассажиров автобусами — в пассажиро-километрах, автомобилями-такси   —   в платных километрах.

Технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта

Основные фонды включают подвижной состав, здания и сооружения, силовое и производственное оборудование, рабочий инструмент, а также хозяйственный инвентарь и принадлежности, стоимость единицы которых составляет более 50 руб. или срок службы которых более одного года.
Фондоотдача — это отношение валовых доходов Д к стоимости основных производственных фондов:

Основные производственные фонды Фс  рассчитывают по балансовой стоимости в среднегодовом исчислении.
Фондоемкость  Фе — величина, обратная фондоотдаче:

Коэффициент обновления основных фондов kобн характеризует интенсивность ввода в действие новых производственных мощностей. Определяется отношением стоимости вновь вводимых и поступающих основных фондов Зввед за определенный период к общей их стоимости Зкон на конец того периода, за который рассчитывают коэффициент:

Коэффициент выбытия основных фондов kвыб определяется отношением стоимости выбывших фондов Звыб за определенный период к общей балансовой стоимости действующих основных фондов на начало расчетного периода Знач

Коэффициент износа основных фондов kизн характеризует степень изношенности основных фондов. Определяется отношением суммы износа (амортизации) Зизн к  первоначальной  балансовой  стоимости основных фондов Зп:

Коэффициент годности основных фондов kr есть отношение неизношенной (неамортизированной) части основных фондов к их балансовой стоимости:

Стоимость основных производственных фондов  Зоп складывается из общей балансовой стоимости действующих основных фондов на начало расчетного периода Знач, и стоимости вновь вводимых и поступающих основных фондов .Зввед за вычетом стоимости выбывших    фондов 3выб:

Коэффициент оборачиваемости оборотных средств k — число оборотов, совершаемых оборотными средствами в течение определенного периода времени— эго отношение доходов Д от осуществленных перевозок и сопутствующих им транспортных операций к сумме оборотных средств Со:

Средняя продолжительность одного оборота  Т выражается отношением количества  календарных дней  в периоде Пд  к коэффициенту оборачиваемости k:

Производительность труда W измеряется количеством продукции, вырабатываемой в единицу времени и приходящейся на одного работающего; исчисляется в единицах измерения транспортной продукции.
В  условно- натуральном  выражении  производитеьность труда W определяется отношением объема выполненной транспортной работы в приведенных топпо-киломеграх Рн к количеству работников Ч, занятых в основной деятельности:

Коэффициенты приведения различных видов перевозок в приведенные тонно-километры устанавливаются вышестоящей организацией.
В стоимостном выражении производительность труда - отношение общей суммы доходов Д за перевозки и другие, виды транспортных   работ к  количеству работников  Ч занятых в основной деятельности:

Валовые доходы Д — сумма доходов от перевозок и связанных с ними операции: транспортно-экспедициониых, ногрузоуио-розгрузочных и прочих работ и услуг. Валовый доход определяется умножением тарифов Ц, предусмотренных «Едиными тарифами на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом», на выполненный объем Р перевозок грузов (пассажиров) и транспортных операций, т. е.  Д=ЦР

Доходная ставка d рассчитывается по видам перевозок отношением валовых доходов Д к выполненной транспортной работе Р (грузообороту, пассажирообороту, платному пробегу,  автомобиле-часам), т. е.

Расходы Sоб на транспортную работу рассчитывают по каждому виду перевозок как сумму затрат: переменных Спер, т. е. зависящих от пробега L подвижного состава (на топливо, смазочные и эксплуатационные материалы, износ и ремонт автомобильных шин, амортизацию подвижного состава), постоянных Спост, зависящих от количества автомобиле-часов работы Т (накладные), заработной  платы водителей Звод с отчислениями на социальное страхование:

Себестоимость S — это затраты, приходящиеся на единицу транспортной работы Р:

Прибыль П -- балансовая прибыль, полученная от всех форм производственно-финансовой деятельности: от использования подвижного состава на перевозках грузов и пассажиров, от выполнения транспортно-экспедиционных, по-грузочно-разгрузочных, складских и прочих работ и услуг, от прочих доходов и расходов (штрафы за простой сверх нормы грузовых автомобилей, штрафы за безбилетный проезд пассажиров и др.). кроме убытков от деятельности жилищно-коммунального хозяйства н расходов на хозяйственное содержание культурно-просветительных учреждений и пионерских лагерей, которые покрываются в порядке распределения прибыли.
Прибыль от автомобильных перевозок определяется как разность между доходами, уменьшенными на отчисления О в размере 2% доходов на  строительство  автомобильных дорог,  и расходами Р:

Рентабельность (доходность, прибыльность) общая Ро — отношение балансовой прибыли к среднегодовой стоимости производственных основных фондов Фс  и  нормируемых оборотных средств Фо:

Расчетная рентабельность Рр — это отношение балансовой прибыли, уменьшенной на сумму платы за производственные основные фонды и нормируемые оборотные средства Пф, фиксированных платежей в бюджет Пр и платежей по процентам за банковский кредит Я„, к среднегодовой стоимости производственных основных фондов и нормируемых оборотных средств Фф за вычетом среднегодовой стоимости основных производственных фондов, по которым предоставлены льготы по плате за фонды Фл, и среднегодовой стоимости нормируемых оборотных средств, прокредитованных банками Фк:

Среднегодовая стоимость производственных основных фондов в планируемом году Фв определяется как сумма их стоимости на начало планируемого периода Фн и среднегодовой стоимости вновь вводимых и поступающих в планируемом году основных фондов Фввед за вычетом среднегодовой стоимости выбывающих производственных фондов   Фвыб:

Среднегодовая стоимость вновь вводимых в действие и поступающих основных фондов Фввед определяется путем деления стоимости вновь вводимых и поступающих производственных основных фондов Зввед на 12 (число месяцев в году) и умножения полученного результата на число полных месяцев нахождения этих фондов в эксплуатации в планируемом году  г1:

Среднегодовая стоимость выбывающих основных фондов Фвыб определяется путем деления стоимости выбывающих основных производственных фондов Звыб на 12 и умножения на число полных месяцев, остающихся до конца года со времени планируемого их    выбытия г2:

При планировании ввода и выбытия основных фондов по кварталам условно считают срок- поступления  и выбытия  в середине квартала.
Фактическая средиегодовая стоимость основных фондов — это частное от деления суммы, полученной сложением половины стоимости этих фондов на начало и конец года и на первое число остальных месяцев отчетного года, на 12-
Среднегодовая  стоимость  нормируемых оборотных средств по плану определяется путем деления половины сумм этих средств, планируемых на 1 января текущего года и на 1 января последующего года, а также сумм нормируемых оборотных средств, запланированных на каждое 1-е число остальных кварталов года, на 4.
В состав фондов экономического стимулирования входят: фонд материального поощрения, фонд социально-культурных мероприятий и жилищного строительства, фонд развития производства.
Размеры фондов экономического стимулирования, утвержденные в пятилетнем плане с разбивкой по годам, служат основой для определения их размеров в годовых планах. Установленные пятилетним планом размеры фондов стимулирования увеличиваются (уменьшаются) в годовых планах в зависимости от повышения (снижения) фондообразующих показателей, принятых в годовых планах по сравнению с заданиями    пятилетнего плана.
Размеры увеличения (уменьшения) фонда материального поощрения ФМП при утверждении годовых планов исчисляют умножением величины повышения (снижения) каждого из фондообразующих показателей в годовом плане по сравнению с пятилетним планом на соответствующие нормативы.
Нормативы увеличения (уменьшения) фонда материального поощрения в годовых планах по сравнению с заданиями пятилетнего плана на соответствующий год устанавливаются в процентах к сумме фонда материального поощрения:
за каждый пункт превышения (снижения) темпа роста производительности труда;
за каждый  пункт превышения (снижения) темпа роста прибыли; за каждый пункт превышения (снижения) уровня общей рентабельности.

Размер фонда социально-культурных мероприятий и строительства ФСКМ определяется умножением нормативов отчислений от прибыли в этот фонд на плановый размер фонда материального поощрения.

Размер фонда развития производства от прибыли ФРП определяется как произведение разности балансовой прибыли Пб и прибыли, полученной за работу в дни коммунистических субботников Пкс, на утвержденный норматив  Нрп :

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

Автомобильные дороги —- одно из важнейших звеньев транспортной системы страны Ми одна отрасль народного хозяйства, ни одни вид неремьсовмх транспортных средств не могут успешно функционировать без хорошо развитой и надежно работающей сети автомобильных дорог. Автомобильные дороги существенно влияют на экономическое и социальное развитие как отдельных регионов, так и страны в   целом.
Автомобильная дорога — это комплекс инженерных сооружений (земляное полотно, проезжая часть, мосты и т. п.), предназначенных для движения нерельсовых транспортных средств и пешеходов.
Термин «дорога» относится к любой используемой для движения дороге, улице, переулку но всей их ширине (включая тротуары, велосипедные дорожки, обочины и разделительные полосы).

Классификация дорог

Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках в зависимости от их значения в общей транспортной сети СССР и от размеров расчетной перспективной интенсивности движения, подразделяются на пять категорий  (табл.    5).
Дорожные покрытия
Покрытие — верхний слой дорожной одежды, непосредственно воспринимающий усилия от колес автомобилей и подвергающийся воздействию атмосферных факторов. Покрытие должно быть прочным, противостоять пластическим деформациям, хорошо сопротивляться износу, быть ровным и шероховатым. В населенных пунктах, а также в курортных районах к покрытию, кроме того, предъявляют требования в отношении обеспечения легкости очистки и предельного    снижения    шума   от   движущихся    автомобилей.
Применяются следующие четыре основных типа покрытий (в соответствии с СПнП II—Д.5-72): усовершенствованные капитальные — для дорог I и II категорий и в отдельных случаях для III категории; усовершенствованные облегченные — для дорог III и IV категорий; переходные -- для дорог IV и V категорий; низшие — для дорог V категории.
Нормируемая нагрузка для расчета прочности дорожных одежд и инженерных устройств принимается:
для дорог I—III категорий исходя из условий пропуска автомобилей и автопоездов  группы А  (допускаемая нагрузка на одиночную ось  10 тс);
для дорог IV—V категорий исходя из условия пропуска автомобилей и автопоездов группы Б   (допускаемая  нагрузка  на одиночную ось б тс).
Требуемые значения коэффициента сцепления для дорог I—Ш категорий при увлажненной поверхности покрытия должны быть не менее указанных ниже.
Легкие условия движения: участки прямые или кривые с радиусами 1000 м и более, горизонтальные или с продольными уклонами не более ЗО%о, с элементами поперечного профиля, соответствующими нормам (см. табл. 5), и укрепленными обочинами, без пересечений в одном уровне, при уровне загрузки не свыше 0,3 (отношение фактической интенсивности движения к расчетной пропускной способности дорог) — коэффициент сцепления 0,45.

Примечания. I. За расчетную перспективную среднесуточную интенсивность движения (антомобилей в сутки) принимается среднегодовая суточная интенсивность движения на 'последний год перспективного периода.
2. К трудным участкам пересеченной местности относится рельеф, прорезанный часто чере-дуюшимнся глубокими долинами с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не более 0,5 км, с боковыми глубокими балками и оврагамн, в отдельных случаях с неустойчивыми склонами.
3. К трудным участкам горной местности относятся участки перевалов через горные хребты и участки горных ущелий со сложными, сильно изрезанными или недостаточно устойчивыми склонами.

Затрудненные условия движения: участки на кривых в плане с радиусами от 250 до 1000 м, на спусках и подъемах с уклонами от 30 до 60%; участки в зонах сужений проезжей части (при реконструкции), а также \частки дорог, отнесенные к легким условиям движения при уровне загрузки (0,3—0,5 — коэффициент сцепления    0,5.
Опасные условия движения: участки с видимостью менее расчетной; подъемы и спуски с уклонами, превышающими расчетные; зоны пересечений и примыканий в одном уровне, а также участки, отнесенные к легким и затрудненным условиям, при уровне загрузки свыше 0,5; дороги I и II категорий для скоростного движения, у которых коэффициент сцепления менее 0,6.

Безопасность и организация движения

Транспортно-эксплуатационная оценка автомобильных дорог производится: по скорости движения — на основе наибольших технических скоростей; по безопасности движения — на основе метода коэффициентов относительной безопасности: по показателям пропускной   способности.
Транспортно-эксплуатационные характеристики существующих дорог по стспени их влияния на режим движения делятся на две группы: постоянные и переменные.

К группе постоянных относятся основные геометрические параметры дороги (длина прямых и кривых, продольные уклоны и длина подъемов и спусков, радиусы кривых,   ширина    земляного    полотна    и др.).
К группе переменных относятся эффективная ширина и состояние проезжей части,    видимость   поверхности   дороги и    др.
В целях безопасности движения на дороге должно быть обеспечено высокое качество покрытия проезжей части и обочин, четкая ориентация водителей о направлении движения, своевременная информация об условиях и особенностях движения на данном участке дороги и др. Эти цели могут быть достигнуты путем: улучшения параметров плана и профиля дороги на опасных участ ках; разделения транспортного потока на группы по динамическим характеристикам и скоростям движения; разделения движения транспортных потоков по направлениям; отделения транзитного движения от местного; уменьшения числа пересечений транспортных потоков, отделения стоящих автомобилей от движущихся; снижения скоростей движения на подходах к опасным участкам: повышения   видимости    и др.
Для информационного обеспечения в проектах дорог предусматривается установка дорожных знаков, указателей и схем пересечений на подъездах к сложным узлам дорог, а также разметка проезжей части автомобильных дорог в соответствии с «Правилами дорожного движения», введенными с 1 нюня 1980 г., ГОСТ 1080;- 78 «Знаки дорожные. Общие технические условия»; ГОСТ 13508—74 «Разметка проезжей части улиц и автомобильных дорог». Условия применения, форма, размеры и цвет»; ГОСТ 23457- 79 «Технические средства организации движения. Правила применения». С этой же целью в соответствии со СНиП П-Д. 5-72 в проектах дорог предусматривается осветление дорожных покрытий на пешеходных переходах, остановках автобусов, переходно-скорост-ных полосах, дополнительных полосах на подъемах, полосах для остановки автомобилей, на проезжей части в тоннелях и под путепроводами, на железнодорожных переездах, малых мостах и других участках, где препятствия плохо видны на   фоне   темного    дорожного    покрытия.
Установка искусственного освещения дорог и улиц населенных пунктов предусматривается на участках автомобильных дорог I категории с расчетной интенсивностью движения 10 000 авт./сут. и узлах пересечений I и II категорий с автомобильными или железными дорогами и подходы к ним по основным пересекающимся    дорогам    на    расстоянии    не менее    250 м.
Также с целью повышения безопасности движения предусмотрено оборудование дорог I и II категорий радио- или телефонной связью; оборудование мест для остановки автомобилей на .дорогах в горной местности; строительство противоаварийных съездов (улавливающих карманов) на дорогах II и III категорий независимо от наличия мест для остановки автомобилей; сокращение числа пересечений и примыканий на дорогах I—III категорий; строительство пересечений и примыканий автомобильных дорог в разных уровнях при пересечениях и примыканиях дорог; I категории с автомобильными дорогами всех категорий, II категории с дорогами И и III категорий, . III категории между собой строительство дополнительных полос движения для грузовых автомобилей в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока на участках дорог II. категории; строительство пересечений дорог I- III категорий с железными дорогами в разных уровнях; строительство велосипедных дорожек в тех случаях, когда интенсивность велосипедного (мопедного) движения достигает 250 и более в сутки: строительство пешеходных дорожек (тротуаров) вдоль дорог в пределах населенных пунктов; строительство автобусных остановок; организация автовокзалов и автостанций в крупных пассажирооб-разующих пунктах (1000 пассажиров дальнего следования в сутки и более); строительство сооружений для обслуживания подвижного состава в пути следования  (в    соответствии    с СНиП     II-Д.5-72).
Станции технического обслуживания на дорогах 1 категории — двусторонние, а на дорогах II и III категорий - односторонние, автозаправочные станции (АЗС) на дорогах I категории - двусторонние, а на дорогах остальных категорий - односторонние, моечные пункты на въездах в город, которые, как правило, совмещены со станциями технического обслуживания и автозаправочными станциями.

Раздел второй

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ  ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

В приведенных технических характеристиках легковых автомобилей принято следующее:
число    мест    включает    место    водителя;
   собственная масса — масса полностью заправленного (топливом. маслом, охлаждающей жидкостью и пр.) н снаряженного автомобиля (запасным колесом, инструментом    и т. п.),    но    без    массы    водителя и    пассажиров;
полная масса - собственная масса автомобиля, масса пассажиров ("О числу мест) из расчета 70 кг на место и масса багажа (по числу мест) из расчета 10   кг на    одно место;
   масса переднего и заднего мостов дана для мостов в сборе, но без массы колес и рессор (для передних мостов с независимой подвеской и съемной балкой масса приведена для мостов в сборе с балкой, пружинами и амортизаторами);
габаритная    высота    дана    для    автомобиля    без    нагрузки:
   максимальная скорость и время разгона приведены для автомобиля с во  дителем и    одним    пассажиром;
контрольный   расход   топлива,  тормозной   путь,   дорожные   просветы и   углы свеса приводятся для груженого автомобиля (полная масса);
   максимальная мощность и максимальный крутящий момент двигателя ПРИ-ведены по ГОСТ    14846   69.
Для буксировки прицепов легковыми автомобилями должно применяться тягово-сцепное устройство шарового типа (шар 050 мм) по ОСТ 37.001.096—77. В соответствии с ОСТ 37.001.016- 70 разрешается эксплуатация прицепов без тормозов, полная масса которых не превышает половины полной массы автомо биля-буксировщика, но не более 750 кг.
Все легковые автомобили оборудованы ремнями безопасности.
Для шин легковых автомобилей всех размеров допуск на внутреннее дав-ление не должен    превышать    +1.1  кг/см2.
 

Легковые автомобили общего назначения
 

Автомобили ЗАЗ-968,  ЗАЗ-968А   и   ЗАЗ-968М «Запорожец» (4X2)

Эти автомобили особо малого класса с задним расположением двигателя, выполненного в одном агрегате с коробкой передач и задним мостом, выпускаются Запорожским автомобильным заводом  «Коммунар»:  ЗАЗ-968 с  1970 по 1979 г.,  ЗАЗ 968А - с  1973  и ЗАЗ 968М
с 1979

Автомобили   ЗАЗ-968   и   ЗАЗ-968А   «Запорожец»

Кузов — закрытый,  двухдверный с багажником в передней части.
Автомобиль ЗАЗ-968А отличается от ЗАЗ-968 наличием новых сидений и противоугонного устройства и тормозами с раздельным приводом.
Автомобиль ЗАЗ-968М, кроме того, отличается внешними формами кузова, улучшенными органами управления, увеличенным объемом багажника.
Автомобиль ЗАЗ-968 имеет четыре модификации с измененными органами управления: ЗАЗ-968Б2 - для инвалидов с одной поврежденной ногой, ЗАЗ-968АБ -  для инвалидов  с обеими поврежденными ногами ,  ЗАЗ-968АБ2 (выпускался до 1979 г.) — для инвалидов с одной поврежденной ногой, ЗАЗ-968Р — для инвалидов с поврежденными рукой и ногой.
Автомобиль ЗАЗ-968А имеет одну модификацию — ЗАЗ-968АБ4 — для инвалидов с одной поврежденной ногой.

Автомобиль   ЗАЗ-968   «Запорожец»

Автомобиль ЗАЗ-968М «Запорожец»

Автомобиль ЗАЗ-968М  «Запорожец»

Автомобиль ЗАЗ-968М имеет четыре модификации: ЗАЗ-968МБ — для ин-валидрв с обеими поврежденными ногами, ЗАЗ-968МГ и ЗАЗ-968МД — для инвалидов с одной поврежденной ногой, ЗАЗ-968МР — для инвалидов с поврежденными рукой и ногой.

Модификации ЗАЗ-968Б2, ЗАЗ-968Р и ЗАЗ-968МГ отличаются от базовых моделей двигателем, имеющим рабочий объем 887 см3, мощность 28 л. с. (20,6 кВт).
Кроме того, автомобиль ЗАЗ-968Р имеет автоматическое электромагнитное сцепление, а автомобиль ЗАЗ-968МР—сцепление с электровакуумным приводом.

Автомобиль ЗАЗ-968М  «Запорожец»

Автомобили ВАЗ-2101,  ВАЗ-2102 и ВАЗ-21011 «Жигули» (4X2)

Эти автомобили малого класса выпускаются Волжским автомобильным заводом: ВАЗ-2101 с 1970 г., ВАЗ-2102 с 1971 г... ВАЗ-21011 с 1974 г. Кузов — закрытый, четырехдверный, несущий, у ВАЗ-2102 — пятидверный, универсал. Заднее сиденье ВАЗ-2102 откидывается и образует площадку для перевозки грузов.
Модификации: ВАЗ-21013 отличается от ВАЗ-21011 двигателем меньшей мощности (рабочий объем 1,2 л); ВАЗ-21016 отличается от ВАЗ-2101 двигателем большей мощности (рабочий объем 1,3 л); ВАЗ-21021 отличается от ВАЗ-2102  двигателем   большей мощности   (рабочий  объем   1,3 л).

Автомобиль ВАЗ-2101 "Жигули"

Автомобиль ВАЗ-2101 "Жигули"

Автомобиль ВАЗ_2102 "Жигули"

Автомобиль ВАЗ_21011 "Жигули"

Автомобиль ВАЗ_2103 "Жигули"

Автомобиль ВАЗ_2106 "Жигули"

Схема аитомобилей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106  (в скобках даны размера автомобиля ВАЗ-2106, отличающиеся от размеров аптомобиля    ВАЗ-2103)

Автомобили   ВАЗ-2105,   ВАЗ-2107   «Жигули»   (4X2)

Эти автомобили малого класса выпускаются Волжским автомобильным заводом: ВАЗ-2105 с 1980 г., ВАЗ-2107 с 1981 г. Кузов — закрытый, четырехдверный, несущий.

Автомобиль ВАЗ_2105 "Жигули"

Автомобиль ВАЗ_2107 "Жигули"

Схема аитомобилей ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 "Жигули"

Автомобили   «Москвич-2138»   и   «Москвич-2136»   (4X2)

Эти автомобили малого класса выпускаются автомобильным заводом имени Ленинского комсомола с 1976 г. Кузов автомобилей — закрытый, несущий, у модели 2138 — четырехдверный, у модели 2136 — пятидверный, универсал.
С 1969 до 1976 г. выпускались автомобили «Москвич-408ИЭ» и «Моск-ВИЧ-426ИЭ», которые отличались от автомобилей моделей 2138 и 2136 оформлением кузова и тормозной системой.
Модификация: «Москвич-21381» — медицинский.

Автомобиль "Москвич - 2138"

Автомобиль "Москвич - 2136"

Автомобиль "Москвич - 2138" и "Москвич - 2140"

Автомобили  «Москвич-2140» и «Москвич-2137»  (4X2)

Эти автомобили малого класса. Выпускаются автомобильным заводом имени Ленинского комсомола с 1976 г. Кузов автомобилей — закрытый» несущий. У модели 2140 — четырехдверный, у модели 2137 — пятидверный, универсал (общий вид и схему см. автомобили    «Москвич-2138» и «Моасвич-2136»).                                                                                           
 С  1969 до 1976 Г. выпускались автомобили  «Москвич-412ИЭ»  и  «Моеквич-427ИЭ», которые отличались от моделей 2140 и 2137 оформлением кузова и тормозной системой.                                
Модификации «Москвич-2140Ь — медицинский, «Москвич-21403» — для инвалидов и  «Москвич-21406» — для эксплуатации в сельской    местности.  Автомобиль  «Москвич-21403» оборудован органами ручного управления и дефорсированным двигателем 412Д,    предназначенным для работы на бензине А-76; степень сжатия 7,2; максимальная мощность 68 л. с. (50 кВт);  максимальный  крутящий  момент 10,6  кгс-м (103,9  Н-м).  Автомобиль «Москвич-21406» также оборудован дефорсированным двигателем 412Д и, кроме того, имеет   барабанные тормоза на всех колесах, пружины передней подвески увеличенной высоты, рессоры повышенной жесткости, щит,   защищающий от повреждений масляный картер и фильтр двигателя, шины с зимним рисунком протектора.

Автомобиль "Москвич-2140"

Автомобиль "Москвич-2137"

Автомобили   «Москвич-412ИЭ»   и    ИЖ-2125   (4X2)

Эти автомобили малого класса выпускаются Ижевским машиностроительным заводом: «Москвич-412ИЭ» с 1967 г., ИЖ-2125 с 1973 г. Кузов автомобилей - закрытый, несущий, у автомобиля «Москвич-412ИЭ» — четы-рехдверный, у ИЖ-2125 --- пятидверный. Заднее сиденье у автомобиля ИЖ-2125 складывается  и образует площадку  для  перевозки  груза.
Модификация ИМ-2125| отличается улучшенным внешним видом и примененном юрмозкой системы с двумя контурами, вакуумным усилителем и передними дисковыми тормозами.

Автомобиль "Москвич - 412ИЭ"

Автомобиль "Москвич - 412ИЭ"

Автомобиль  ИЖ - 2125

Автомобиль  ИЖ - 2125

Автомобили ГАЗ-24 и ГАЗ-24-02 «Волга» (4X2)

Эти автомобили среднего класса выпускаются Горьковском автомобильным заводом: ГАЗ-24 с 1970 г.. ГАЗ-24-02 с 1972 г.
Кузов — закрытый, несущий, цельнометаллический, у ГАЗ-24 — четы-рехдверный,    у    ГАЗ-24-02 — пятидверный    (универсал).
Модификации: легковой автомобиль-такси ГАЗ-24-01, грузопассажирский автомобиль-такси   ГАЗ-24-04  и  санитарный   автомобиль  ГАЗ-24-03.
В отличие от базовых автомобилей (ГАЗ-24 и ГАЗ-24-02) автомобили-такси ГАЗ-24-01 и ГАЗ-24-04 имеют таксометр, опознавательный фонарь на крыше, обивку из кожзаменителя, двигатель модели 24-01, предназначенный для    работы    на бензине   А-76.
Санитарный автомобиль ГАЗ-24-03 отличается от ГАЗ-24-02 наличием перегородки в кузове и носилок, число мест 4 + 1  на носилках.
1 На автомобилях, выпускаемых с начала   1979 г.. допускается применение масла ТАд-17и.

Автомобиль ГАЗ-24 "Волга"

Автомобиль ГАЗ-24 "Волга"

Автомобиль ГАЗ-24-02 "Волга"

Автомобиль ГАЗ-24-02 "Волга"

Автомобили   ГАЗ-13  и   ГАЗ-14   «Чайка»   (4X2)

Эти автомобили большого класса Горьковского автомобильного завода: ГАЗ-^З выпускался с 1959 по 1981 г., ГАЗ-14 выпускается с 1977 г. Кузов автомобилей — закрытый, четырехдверный, с трехрядным расположением сидений, средние сиденья — откидывающиеся.

Автомобиль ГАЗ - 13 "Чайка"

Автомобиль ГАЗ - 13 "Чайка"

Автомобиль ГАЗ - 14 "Чайка"

Автомобиль ГАЗ - 14 "Чайка"

Автомобили ЗИЛ-114, ЗИЛ-117 и ЗИЛ 4104 (4X2)

Эти автомобили высшего класса: ЗИЛ-114 выпускался автомобильным заводом имени Лихачева с 1967 до 1978 г., ЗИЛ-117 выпускается с 1971 г., ЗИЛ 4104    выпускается   с 1978 г.
Кузов — закрытый, четырехдвсрный. Автомобили ЗИЛ-114 и ЗИЛ-4104 с трехрядным расположением сидений, передние сиденья отделены от  пассажирского помещения стеклянной перегородкой, средние сиденья откидные; ЗИЛ-117 с двухрядным расположением сидений. Автомобили      оборудованы установкой кондиционированиия воздуха.

Автомобиль ЗИЛ-114

Автомобиль ЗИЛ-114

Автомобиль ЗИЛ-117

Автомобиль ЗИЛ-117

Автомобиль ЗИЛ-4104

Автомобиль ЗИЛ-4104

Легковые автомобили повышенной проходимости автомобили   ЛуАЗ-969А   и   ЛуАЗ-969М   (4X4)

Грузопассажирский автомобиль ЛуАЗ-969А выпускался Луцким автомо-бильным заводом с 1975 до 1979 г. Автомобиль ЛуАЗ-969М выпускается с 1979 г. Кузов —четырехместный, двухдверный, полунесущий с задним открывающимся бортом и мягким верхом.
Двигатель, коробка передач и ведущий мост выполнены в одном агрегате. Основной ведущий мост — передний. ЛуАЗ-969М отличается от ЛуАЗ-969А формой и конструкцией кузова.
Автомобиль ЛуАЗ-969 выпускался с 1969 до 1975 г.

Автомобиль ЛуАЗ - 969А

Автомобиль ЛуАЗ - 969А

Автомобиль ЛуАЗ - 969М

Автомобиль ЛуАЗ - 969М

Автомобиль   ВАЗ-2121   «Нива»   (4X4)

Выпускается Волжским автомобильным заводом с 1977 г. Кузов — цельнометаллический, несущий, трехдверный, для прохода к задним сиденьям   передние сиденья откидываются вперед. Заднее сиденье складывается и образует площадку для перевозки груза.

Автомобиль ВАЗ - 2121 "Нива"

Автомобиль ВАЗ - 2121 "Нива"

Автомобили   УАЗ-469Б   и   УАЗ-469 (4X4)

Эти грузопассажирские автомобили выпускаются Ульяновским автомобильным заводом: УАЗ-469Б с 1972 г., УАЗ-469 с 1973 г. Кузов — открытый, чстырехдверный, со съемным тентом и задним откидным бортом. УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированного электрооборудования.
Модификация — УАЗ-469БГ - предназначен для перевозки врачебного персонала; от УА.З-469Б отличается наличием санитарного оборудования.

Автомобиль УАЗ-469Б и УАЗ-469 (в скобках даны размеры УАЗ-469Б, отличающиеся от УАЗ-469)

Автомобиль УАЗ-469Б

Прицепы к легковым автомобилям

Прицеп ММЗ-81021
Одноосный прицеп к автомобилям ВАЗ, «Москвич», ИЖ и «Волга» предназначен для перевозки грузов, выпускается Мытищинским машиностроительным заводом с 1972 г. Кузов — металлический сварной, снабжен тентом. Изготовлен с использованием узлов автомобилей ВАЗ.

Прицеп ММЗ-81021

Прицеп   8106   «Скиф»

Одноосный прицеп выпускается ПО «Искра» с 1975 г. Предназначен для перевозки багажа и отдыха автотуристов. Кузов — металлический, снабжен тентом, на стоянке раскладывается в палаточный домик (6 м2), оснащен оборудованием для отдыха и ночлега трех взрослых и двух детей.
Предназначен для работы с автомобилями «Волга», «Москвич» и ИЖ.
Модификации: 81061 — грузовой, собственная масса 130 кг, грузоподъемность 150 (270 кг); 81062 «Скиф-М»; 81062-01  «Скиф-М1».

Прицеп 8106 "Скиф"

  * Прибуксировке автомобилями "Москвич" и ИЖ - 80км/час

Прицеп-дача-амфибия   «Дон»

Одноосный прицеп к автомобилям ВАЗ, «Москвич», ЙЖ и «Волга» выпускается Горьковским авиационным заводом с 1978 г. Состоит из тележки, лодки и тента. Предназначен для отдыха на воде и на суше, а также водного туризма. Может быть использован в качестве плавучей дачи с установленным тентом и подвесным мотором мощностью не более 30 л. с. (22 кВт), а также двухкомнатного домика при установке на суше.
Грузоподъемность,   кг........     30 (50)**
Собственная  масса,  кг.......270
Полная   масса,   кг.........300 (320)

* * В скобках приведены данные при эксплуатацииприцепа с автомобилем "Волга"

Прицеп-дача-амфибия "Дон"

Прицеп-дача-амфибия "Дон"

Прицеп   ГАЗ-704

Одноосный прицеп предназначен для перевозки грузов в сцепе с автомобилями УАЗ, выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1955 г. Кузов — металлический с задним открывающимся бортом.

Прицеп ГАЗ-704

АВТОБУСЫ

В  приведенных технических  характеристиках  принято следующее:
число мест для сидения дано без учета мест водителя и кондуктора (экскурсовода);
собственная масса — масса автобуса с заправкой  (топливом, маслом, ох лаждающей  жидкостью и пр.) и снаряжением  — запасное колесо (кроме городских), инструмент, огнетушитель и др., но без водителя, кондуктора (экскурсовода) и пассажиров;
полная масса — собственная масса автобуса, масса пассажиров по общему числу мест (для междугородных и туристских по числу мест для сидения) к масса водителя и кондуктора (экскурсовода) и:-» расчета 70 кг на каждого человека, масса багажа (кроме внутригородских) на каждого человека (пассажиров, водителя, кондуктора или экскурсовода) из расчета: 5 кг для пригородных, 15 кг — местного сообщения, 25 кг — междугородных и туристских и 10кг — для автобусов длиной менее 5 м;
масса переднего и заднего мостов дана для мостов в сборе, но без колес и рессор;
габаритная высота, высота уровня пола и высота подножек приведены для автобусов без нагрузки:
максимальная скорость, контрольный расход топлива, тормозной путь, дорожные просветы и углы свеса приводятся для груженого автобуса.
 

Автобус   УАЗ-452В   (4X4)

Автобус УАЗ-452В — особо малого класса местного сообщения выпускается на базе автомобиля УАЗ-452 Ульяновским автомобильным заводом с 1968 г. Кузов — цельнометаллический вагонного типа, четырехдверный (две двери в переднем отделении, одна боковая для входа в салон и одна сзади).
Модификации: УАЗ-452А (медицинский); УАЗ-452АС (медицинский) северный.

Автобус УАЗ-452В

Автобус УАЗ-452В

Автобусы  РАФ-977ДМ и  РАФ-2203 «Латвия» (4X2)

Эти автобусы особо малого класса: РАФ-977ДМ выпускался Рижским опытным автобусным заводом с 1969 до 1976 г.: РАФ-2203 выпускается заводом микроавтобусов РАФ (г. Елгава) с 1976 г. Кузов — цельнометаллический с несущим основанием, четырсхдверный (две двери в переднем отделении, одна боковая для входа п салон и одна сзади).
Модификации автобуса РАФ-977ДМ: РАФ-977ИЭ (медицинский), РАФ-977ЕМ (туристский, выпускался до 1974 г.). Автобус РАФ-977 выпускался с 1961  до 1969 г.
Модификации автобуса РАФ-2203: РАФ-22032 (маршрутное такси) отличается измененной планировкой сидений, наличием устройства для управления дверью пассажирского помещения с места водителя и двигателем, рассчитанным для работы на бензине А-76; РАФ-22031  (медицинский).

Автобус РАФ-977ДМ "Латвия"

Автобус РАФ-977ДМ "Латвия"

Автобус РАФ-2203 "Латвия"

Автобус РАФ-2203 "Латвия"

Автобус   КАвЗ-685   (4X2)

Автобус КАвЗ-685 малого класса местного сообщения выпускается Курганским автобусным заводом с 1971 г. на шасси автомобиля ГАЗ-53А. Кузов — цельнометаллический, двери - одна для пассажиров, одна для водителя и одна запасная.
Модификации: КАвЗ-685Б — северный, отличается наличием теплоизоляции кузова, изолированной от салона кабиной водителя, двойным остеклением, дополнительным отоплением и подогревателем; КАвЗ-685Г — горный, отличается наличием электродинамического тормоза-замедлителя, противооткатного устройства и ремнями безопасности для водителя и всех пассажиров; КАвЗ-685Ю отличается установкой солнцезащитного экрана на крыше и теплоизоляцией кузова.

Автобус КаВЗ-685

Автобус КаВЗ-685

Автобусы ПАЗ-672 (4X2) и ПАЗ-3201 (4X4)

Выпускаются Павловским автобусным за подом: ПАЗ-672 с 1968 г.. ПЛЗ-3201 с 1972 г.  Кузова автобусов — цельнометаллические,  несущие.
Автобус ПАЗ-672 — городской, малого класса, двери - две для пассажиров и одна для водителя. .Модификации: ПАЗ-672С — северный, отличается наличием теплоизоляции кузова.  двойного остекления, дополнительного отопления и подогревателя: ПАЗ-672 Г — горный, отличается наличием только одной двери для пассажиров, электродинамического тормоза-замедлителя, противооткатного устройства и ремнями безопасности для водителя и всех пассажиров: ПАЗ-672У и ПАЗ-672Ю — экспортные для поставки соответственно в страны с умеренным и тропическим    климатом.                                             
Автобус ПАЗ-3201 — местного сообщения, малого класса. повышенной проходимости с передним ведущим мостом и раздаточной коробкой автомобиля ГАЗ-66, двери — одна для пассажиров и одна для водителя. Модификация: ПАЗ-3201 С — северный. Имеет такие же отличия от базовой модели как и ПАЗ-672С.

Автобус ПАЗ-672

Автобус ПАЗ-672

Автобус ПАЗ-3201

Автобус ПАЗ-3201

Автобусы   ЛАЗ-695Н   и   ЛАЗ-697Р   (4X2)

Пригородный автобус среднего класса ЛАЗ-695Н и туристский среднего класса ЛАЗ-697Р выпускаются Львовским автобусным заводом с 1976 и с 1978 г. соответственно. Кузова автобусов—вагонного типа с несущим основанием. В автобусе ЛАЗ-695Н две двери для пассажиров и одна для водителя, в автобусе ЛАЗ-697Р одна дверь для пассажиров и одна для водителя.
Ранее выпускались модели: пригородные ЛАЗ-695Б с двигателем ЗИЛ-158Л (1958-1964 гг.), ЛАЗ-695Е с двигателем ЗИЛ-130 (1964—1970 гг.). ЛАЗ-695М (1970—1976 гг.), отличающийся от автобуса ЛАЗ-695Е измененной задней частью кузова и конструкцией воздухозаборника, и туристские ЛАЗ-697 (1959—1963 гг.). ЛАЗ-697Е (1963—1970 гг.), ЛАЗ-697М  (1970— 1975 гг.) и ЛАЗ-697Н (1975-1978 гг.).

Автобус ЛАЗ-695Н

Автобус ЛАЗ-695Н

Автобус ЛАЗ-697Р

Автобус ЛАЗ-697Р

Автобусы   ЛАЗ-699Р   и   ЛАЗ-4202   (4X2)

Выпускаются Львовским автобусным заводом с 1978 г.. Автобус ЛАЗ-699Р-междугородный, большого класса; кузов — вагонного типа с несушим основанием, двери — две для пассажиров и одна для водителя. С 1964 до 1966 г. выпускался автобус ЛАЗ-699А и с 1973 до 1978 г. ЛАЗ-699Н. Автобус ЛАЗ-4202 — городской, среднего класса; кузов — вагонного типа с несущим основанием, двери — две для пассажиров.

Автобус ЛАЗ-699Р

Автобус ЛАЗ-699Р

Автобус ЛАЗ-4202

Автобус ЛАЗ-4202

Автобус ЛиАЗ-677 (4X2)

Городской автобус большого класса выпускается Ликинским автобусным заводом с 1967 г. Кузов -— цельнометаллический, полунесущий; двери: две для пассажиров и одна для водителя. Планировка сидений — четырех- и трехрядная.
Модификации: ЛиАЗ-677А - северный, отличается наличием теплоизоляции кузова и двойного остекления, четырехрядной планировкой сидений, число мест для сидения - 29, общее — 74; ЛиАЗ-677Б — пригородный, отличается наличием четырехрядной планировки сидений, число мест для сидения — 34. общее — 66; ЛиАЗ-677В — экскурсионный, отличается наличием одной двустворчатой передней двери для пассажиров, четырехрядной планировкой сидений, число мест для сидения — 37, кроме того, предусмотрено место для экскурсовода; ЛиАЗ-677Г — городской, оборудован аппаратурой для работы на сжиженном газе; ЛиАЗ-677П — специальный для перевозки авиапассажиров внутри аэропортов, отличается наличием четырех двустворчатых дверей (две справа и две слева). Число мест: для сидения —  10, предельное — ПО.
С 1978 г. выпускается модернизированный автобус ЛиАЗ-677М, отличающийся от ЛиАЗ 677 улучшенной отделкой салона и внешним оформлением купона. Собственная масса 8435 кг.

Автобус ЛиАЗ-677

Автобус ЛиАЗ-677

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

В приведенных параметрах технических характеристик следует учитывать следующее:
собственная масса — масса автомобиля (прицепа, полуприцепа) с заправкой (топливо, масло, охлаждающая жидкость и пр.) и снаряжением (запасное колесо, инструмент, огнетушитель, тент, дуги, оборудование специализированных автомобилей и т. п. без массы водителя, пассажиров в кабине и груза);
полная масса — собственная масса автомобиля (прицепа, полуприцепа), масса груза, масса водителя и пассажиров в кабине (но числу мест) из расчета 75 кг на человека (кроме автомобилей «Москвич-2733 и -2734», а также ИЖ-2715 и -27151, для которых принято 70 кг на человека, как для легковых);
масса передних и задних мостов дана для мостов в сборе, но без колес и рессор;
масса кабин дана для кабин в сборе с оборудованием;
габаритная высота, погрузочная высота, высота седельно-сцепyого устройства даны для автомобилей без нагрузки;
максимальная скорость, контрольный расход топлива, тормозной путь, дорожные просветы и углы свеса приводятся для груженого   .автомобиля;
максимальная мощность и максимальный крутящий момент приведены по ГОСТ 14846—69. Один кВт равен 1,36 л. с, один Н-м равен 0,098 кгс-м.
Максимальные скорости и тормозные пути приводятся для одиночных автомобилей. Эти данные для автопоездов оговорены особо.
 

Грузовые малотоннажные автомобили

Автомобили  «Москвич-2733» и «Москвич-2734»   (4X2)

Автомобили-фургоны выпускаются автомобильным заводом имени Ленинского комсомола с 1976 г. на базе автомобилей «Москвич» моделей 2138 и 2140. Кузов — закрытый, несущий, трехдверный.

Автомобиль "Москвич-2733" и "Москвич-2734"

С 1969 до 1976 г. выпускались автомобили «Москвич-433, -434», которые отличались в основном оформлением кабины и тормозной системой.

Автомобиль "Москвич-2733"

Автомобиль ИЖ-27151

Автомобиль ИЖ-27151

Автомобили    ИЖ-2715   и    ИЖ27151    (4X2)

Автомобиль-фургон   ИЖ-2715 и автомобиль-пикап ИЖ-27151 выпускаются Ижевским  машиностроительным заводом с  1972 г. на базе автомобиля «Москвич-412ИЭ».  Кузов автомобиля ИЖ-2715 — цельнометаллический,  верхняя часть — съемная с задней двустворчатой дверью: кузов автомобиля ИЖ-27151—цельнометаллический типа «пикап» с задним открывающимся бортом.
Модификации: ИЖ 2715-01 и ИЖ-2715-01 отличаются увеличенной на 50 кг грузоподъемностью и установкой дефоренрованного двигателя мощностью 68 л. с.  (50 кВт), предназначенного для работы на бензине А-76.

Автомобиль ИЖ-2715

Автомобиль ИЖ-27151

Автомобиль ЕрАЗ-762В  (4X2)

Автомобиль-фургон выпускается Ереванским автомобильным заводом с 1979 г. С 1966 до 1971 г. выпускался автомобиль-фургон ЕрАЗ-762, который отличался в основном конструкцией кузова, с 1971 до 1976 г. — автомобиль ЕрАЗ-762Л и с 1976 до 1979 г. — ЕрАЗ 762Б. Кузов закрытый, цельнометаллический, вагонного типа, четырехдверный. В грузовом помещении одна боковая и задняя одностворчатая двери. Изготовляется на базе агрегатов автомобилей «Волга».

Автомобиль ЕрАЗ-762В

Автомобиль ЕрАЗ-762В

Автомобили   УАЗ-451М   и   УАЗ-451ДМ   (4X2)

Грузовые автомобили выпускаются Ульяновским автомобильным заводом с 1965 г. Кузов автомобиля УАЗ-451М — фургон, цельнометаллический с двумя дверями кабины, задней двустворчатой и боковой одностворчатой дверями грузового отделения; кузов УАЗ-451ДМ — деревянная платформа с тремя открывающимися бортами, кабина — двухместная.

Автомобиль УАЗ-451М

Автомобиль УАЗ-451М

Автомобиль УАЗ-451ДМ

Автомобиль УАЗ-451ДМ

Автомобили   УАЗ-452   и   УАЗ-452Д   (4X4)

Грузовые автомобили повышенной проходимости выпускаются Ульяновским автомобильным заводом: УАЗ-452 с 1966 г, УАЗ-452Д с 1965 г. Кузов автомобиля УАЗ-452 — фургон, цельнометаллический, вагонный, с тремя боковыми и задней двустворчатой дверями; УАЗ-452Д — деревянная платформа с тремя открывающимися бортами.
Модификация автомобиля УАЗ-452А - санитарный.

Автомобиль УАЗ-452

Автомобиль УАЗ-452

Автомобиль УАЗ-452Д

Автомобиль УАЗ-452Д