Военно-морской флот Германии 1939-1945 годы Часть 5

Военно-морской флот Германии 1939-1945 годы

Кайус Беккер

Часть 5

Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4

Торпедные катера в Дуврском проливе

Немецкие торпедные катера (E-boat) были одним из типов «работников Ла-Манша». После оккупации Франции в 1940 году они переместили свои базы в Дюнкерк и Булонь, чтобы атаковать британское прибрежное судоходство в Дуврском проливе.

Они имели водоизмещение от 80 до 100 тонн, экипажи до 25 человек и, благодаря трём дизельным двигателям, могли развивать скорость от 36 до 40 узлов.

Они несли два стационарных торпедных аппарата, а также 20-мм, а позднее и 40-мм скорострельные пушки — последние служили для защиты от всё более мощных атак истребителей-бомбардировщиков.

Тяжёлые испытания боевой службы были характерны для тех, кто управлял торпедными катерами. Было построено около 250 таких катеров.

Их мостики после 1943 года были бронированы для защиты от огня низколетящих самолётов.

11 их флотилий были представлены во всех ключевых точках боевых действий у берегов Европы – от Северного до Эгейского и Чёрного морей.

Однако основные усилия они направляли в Ла-Манш. В порту они, как и подводные лодки, укрывались в бетонных боксах.

Бискайские операции

На атлантической береговой базе немецкие торпедные катера ждут наступления темноты, чтобы выйти в Ла-Манш и под покровом темноты поставить мины.

Торпедные катера проекта 1935-37, с аэростатом, несли 4-дюймовое орудие на корме и могли развивать скорость 34-35 узлов.

«Флотские» торпедные катера, такие как T30, водоизмещением 1294 тонны, были вооружены четырьмя 4-дюймовыми орудиями и могли развивать скорость 32-5 узлов.

Это были многоцелевые корабли, которые также могли использоваться в качестве эскортных эсминцев. Они выполняли многочисленные и разнообразные задачи в Бискайском заливе.

Торпедные катера сопровождают конвои у атлантического побережья Франции. Пришвартованные к кораблям аэростаты служат средством сдерживания низколетящих самолётов.

Катера также сопровождали прорыватели блокады из-за рубежа в порты Бискайского залива и часто вступали в схватки с лёгкими британскими силами.

Эсминцы класса «Нарвик»

Это были самые крупные эсминцы Второй мировой войны. Они также несли 5,9-дюймовые орудия, в то время как английские и американские эсминцы имели только 4,7- или 5-дюймовые. До сих пор возникают вопросы об их теоретическом превосходстве, особенно в свете того, что они не достигли заметных успехов. Как это часто бывает, практика не оправдала ожиданий: сами 5,9-дюймовые орудия создавали проблемы.

Самые большие и мощные эсминцы того периода были построены во время войны на немецких верфях. Официально они получили обозначение типа 1936A (Mob), но в ВМС США получили название типа «Нарвик» в честь десяти эсминцев, потопленных в Нарвике.

Z34 водоизмещением 2603 тонны. Оснащённые пятью 5,9-дюймовыми орудиями, эти корабли обладали исключительно мощным вооружением для эсминцев.

На эсминцах предыдущих типов вес двух одиночных 5-дюймовых орудий, установленных в носовой части, составлял 20,4 тонны. Известно, что из-за их веса носы этих лодок глубоко опускались в воду, а на попутном волнении, из-за веса в носовой части, они сильно рыскали и были плохо управляемы. Поэтому командиры эсминцев предложили установить два орудия в одной башне, надеясь, что это сэкономит вес. Фактически, общий вес двух 5,9-дюймовых орудий и их так называемой «облегченной башни C36» составлял 60,4 тонны, что почти в три раза превышало вес прежних орудий.

Сдвоенная 5,9-дюймовая башня на баке (в данном случае на Z39) была отличительной чертой эсминцев типа «Нарвик». Вес башни отрицательно сказывался на мореходных качествах и манёвренности на сильном волнении.

«Те, кто на фронте, были бы рады, — писал капитан эсминца «Нарвик» Ханс Эрдменгер в критическом докладе высшему военно-морскому командованию, — узнать, почему наши сдвоенные башни весят намного больше, чем у других флотов». Долгое время ведущие флоты мира устанавливали на эсминцы сдвоенные башни калибра 4,7 и 5 дюймов; например, британские корабли класса «Трайбл» водоизмещением 1870 тонн несли восемь 4,7-дюймовых орудий в четырёх сдвоенных башнях, каждая из которых весила всего около 25 тонн. К этому недостатку эсминцев класса «Нарвик» добавлялось серьезное физическое напряжение при заряжании орудий, которое приходилось производить вручную, а каждый снаряд весил 100 фунтов (45 кг). Как выразился Эрдменгер, «сила наших моряков не такова, чтобы они могли без труда зарядить снаряд весом почти в центнер».

 Как и на всех немецких эсминцах, торпедное вооружение состояло из двух комплектов по четыре вертлюжных торпедных аппарата.

Старший офицер 8-й флотилии эсминцев, капитан Ганс Эрдменгер, вышел в Бискайский залив в канун Рождества 1943 года с шестью эсминцами и шестью торпедными катерами, чтобы встретить и сопроводить обратно в Жиронду единственное судно – блокпост «Осорно», груженное ценным сырьем с Дальнего Востока.

Ганс Отто Эрдменгер (29 октября 1903 - 28 декабря 1943 года) поступил на службу в Рейхсмарине в 1922 году. Он служил командиром торпедного катера «Ягуар», командиром торпедного катера Z-21 «Вильгельм Хайдкамп» и командиром 8-й торпедной флотилии на борту Z-27. При выполнении этой последней должности он погиб в бою 28 декабря 1943 года, когда корабль был потоплен линкором «Энтерпрайз»

Операция прошла частично успешно: все атаки с воздуха были отбиты, но в устье Жиронды «Осорно» потерпел крушение и был выброшен на берег, чтобы спасти груз.

Два дня спустя операция повторилась, на этот раз с блокпостом «Alsterufer», но корабль уже был подбит бомбами до того, как к нему подошли боевые корабли.

Во время шторма эсминцы и миноносцы столкнулись с британскими крейсерами «Enterprise» и «Glasgow»

После ожесточенного артиллерийского боя немецкий эсминец Z27 со старшим офицером флотилии на борту и миноносцами T25 и T26 затонули.

Несмотря на численное превосходство, немецкими лодками было очень трудно управлять в плохую погоду и при сильном волнении они не могли противостоять британским орудиям.

Чем дольше длилась война, тем разрушительнее становилась авиация союзников, и Люфтваффе стало трудно оказывать помощь атакованным судам.

Корабли выкладывались на полную, но авиация союзников была подавляющей.

Зенитный корабль «Аркона», переоборудованный из лёгкого крейсера.

Воздушная атака на немецкий эсминец Z24 и торпедный катер 724 у мыса Ле-Вердон в устье Жиронды. В начале высадки в Нормандии оба катера пытались атаковать десантный флот, но в ночном бою были отбиты британскими эсминцами.

Уничтожение этих корабрей с воздуха 24–25 августа 1944 года.

Эсминцы проекта «Нарвик» возвращаются на свою французскую базу после упорного боя в Бискайском заливе.

Многие корабли иностранных флотов ходили под немецким флагом после реквизиции в захваченных гаванях и верфях.

 738-тонный торпедный катер TA29, бывший итальянский «Эридано», в Генуе. Он был потоплен в бою в марте 1945 года.

Югославский эсминец «Дубровник», построенный в Шотландии, водоизмещением 1850 тонн, вооруженный четырьмя 4,1-дюймовыми орудиями, с июля 1944 года ходил под немецким флагом под обозначением TA32.

«Флот в действии»

Сначала Верховный главнокомандующий опасался воображаемой угрозы: Гитлер всерьёз воспринял слухи, распространённые на рубеже 1941–1942 годов, о скорой высадке союзников в Норвегии. Для противника было важно, «чтобы сопротивление России поддерживалось обширными поставками военных материалов и продовольствия, и чтобы таким образом был создан второй фронт в Европе», — так говорилось в директиве фюрера от 14 марта 1942 года. Далее говорилось: «Регулярное и значительное движение конвоев из Шотландии в Мурманск и Архангельск может служить обеим целям. Мы должны рассчитывать на высадку союзников на арктическом побережье...» Столкнувшись с прямым противодействием со стороны высшего военно-морского командования, которое, несмотря на серьёзные неудачи, всё ещё было полно решимости продолжать войну в Атлантике с использованием крупных кораблей, Гитлер к тому времени уже распорядился о выводе крупных кораблей с атлантических баз, чтобы создать новый опорный пункт на находящемся под угрозой северном фланге Европы.

Тронхейм, Богенбухт близ Нарвика и Альтафьорд превратились в немецкие военно-морские базы. Казалось, недалек момент, когда мощный немецкий линейный флот, поддерживаемый бомбардировочными эскадрильями Геринга, летавшими из Северной Норвегии, сделает Арктику неудобным местом для союзников.

В состав этих сил должны были входить линкоры «Тирпиц» и «Шарнхорст», авианосец «Граф Цеппелин», приостановленное строительство которого теперь возобновлялось, тяжелые крейсеры «Хиппер», «Лютцов» и «Шеер», а также, наконец, две-три флотилии эсминцев, которые могли выставить против противника от двенадцати до четырнадцати кораблей.

Тяжёлый крейсер «Адмирал Шеер», который в конце 1941 года Военно-морской штаб намеревался вновь использовать в качестве рейдера в открытом море, но по приказу Гитлера был оставлен в Норвегии.

«Немецкий флот в стадии формирования» находится во фьордах Норвегии. Здесь тяжёлый крейсер «Адмирал Хиппер» идёт к своей якорной стоянке в сопровождении эсминцев.

Гросс-адмирал Редер на борту линкора «Тирпиу», стоящего в готовности в Тронхейме, но едва способного двигаться из-за нехватки топлива. За Редером изображены главнокомандующий флотом: адмирал Шивинд и вице-адмирал Кумметц.

Тот факт, что эти планы застряли на полпути и что эти корабли так и не провели совместную операцию, был отчасти обусловлен нехваткой топлива, которая к 1942 году стала острой, а отчасти страхом Гитлера перед связанным с этим риском: он соглашался на выход тяжелых кораблей в море только тогда, когда противник находился вне досягаемости, а его кораблям не угрожала опасность.

Даже во фьордах британцы прилагали все усилия, чтобы нанести урон немецким кораблям с воздуха. Замаскированный от воздушных атак «Адмирал Шеер» ведёт огонь из зенитных орудий.

Тем не менее, в стратегическом плане очевидно, что само присутствие этого флота, даже стоявшего в гавани, оказывало давление на противника и влияло на его действия. Доказательством этому служит британское Адмиралтейство, отдавшее поспешные, даже запутанные приказы о конвое PQ17, который никогда бы не рассеялся и не был бы впоследствии уничтожен немецкими подводными лодками и авиацией, если бы атака немецкого надводного флота не казалась реальной угрозой; Фактически, немецкий флот, опасаясь прямого столкновения с британскими линкорами и авианосцами, часами сдерживался и в конце концов совершил лишь демонстративную вылазку. После этого британцы сосредоточились на выслеживании немецких кораблей в их логовах, атаках и выведении их из боя — и, как мы увидим, весьма успешно.

После катастрофы конвоя PQ17, PQ18, проходивший через Арктику в сентябре 1942 года, также подвергся атакам подводных лодок и авиации и понес потери. Немецкому флоту снова не разрешили атаковать, опасаясь столкновения с кораблями союзников, обладающими такой же мощью.

Могучий «Тирпиц» в одном из его немногих выходов, во время которых Шпицберген подвергся бомбардировке. Две недели спустя, 22 сентября 1943 года, британские сверхмалые подводные лодки проникли к месту стоянки линкора и нанесли ему серьёзные повреждения, оставив боеспособным только «Шарнхорст».

Трагедия у мыса Нордкап

В канун Нового 1942 года немецкая оперативная группа, состоявшая из тяжёлых крейсеров «Хиппер» и «Лютцов», а также шести эсминцев, атаковала арктический конвой союзников. Несмотря на благоприятные условия и теоретически безупречный план атаки, операция «Радуга» полностью провалилась. Метели, полумрак и решительный британский эскорт помешали немцам прорваться к транспортным судам, доверху груженным военными материалами для России. Таким образом, ожидаемый успех сменился неудачей, а немецкая группа понесла потери и урон.

Эта неудача привела к резкой смене руководства германского флота. Гитлер, полностью разочаровавшись в бесполезности крупных кораблей, приказал расплатиться с флотом и разобрать его. Гросс-адмирал Редер резко протестовал против этого решения, которое могло бы принести британцам «самую дешёвую победу в их истории», и, поскольку его слова не возымели никакого эффекта, подал в отставку. Его преемником, а также гросс-адмиралом, был назначен командующий подводным флотом Карл Дёниц, который теперь видел достижение своих целей в мельчайших деталях: наконец-то все мощности немецких верфей можно было направить на строительство и ремонт подводных лодок. 8 февраля 1943 года был представлен план вывода крупных кораблей, но к 26 февраля Дёниц передумал.

Он убедил Гитлера отправить линкор «Шарнхорст» в Северную Норвегию для усиления немецкой боевой группировки. «Ввиду напряжённой кампании на Восточном фронте, — заявил Дёниц, — я считаю своим долгом ввести корабли в бой». Гитлер остался настроен скептически, но позволил своему новому командующему ВМС действовать по своему усмотрению.

«Шарнхорст» на пути в Северную Норвегию. Его планировали списать 1 июля 1943 года, но новый главнокомандующий ВМС, гросс-адмирал Дёниц, добился перевода в состав 1-го оперативного соединения.

«Шарнхорст»... видны две трёхорудийные 11-дюймовые башни на обледенелой палубе.

Таким образом, в 1943 году немецкая боевая группа также появилась в Альта-фьорде, но теперь её новый хозяин освободил её от ограничений, наложенных опасениями Гитлера за её безопасность. Она должна была провести полномасштабную атаку, как только представится благоприятная возможность, но такой возможности не представилось. Оправившись от катастрофы конвоя PQ17 летом 1942 года, союзники больше не отправляли конвои снабжения через Арктику в ясные летние месяцы. Вместо этого 22 сентября 1943 года они попытались уничтожить два немецких линкора, стоявших на якорной стоянке, с помощью сверхмалых подводных лодок. В результате «Тирпиц» получил тяжёлые повреждения и выбыл из строя на шесть месяцев. В качестве потенциального противника для атак арктических конвоев оставался только «Шарнхорст», но наступление полярной зимы снизило шансы на успех, и никаких операций не планировалось.

Однако 22 декабря 1943 года немецкий метеорологический самолёт обнаружил конвой, направлявшийся в Россию, и в рождественский полдень боевая группа получила приказ атаковать. В качестве обоснования этого решения, высшее военно-морское командование ссылалось на ситуацию на Восточном фронте. Морские поставки были жизненно необходимы для русских. «Шарнхорст» и его пять эсминцев должны были атаковать, «как только позволят условия». Условия полярной ночи, о которых бои в Баренцевом море менее года назад оставили неприятные воспоминания, на этот раз усугубились бушующим юго-западным штормом, который практически полностью лишил эсминцы возможности использовать своё вооружение.

Даже на линкорах палуба, орудия и надстройка обледеневали в штормовую погоду полярной зимой.

Двухорудийная башня правого борта калибра 5,9 дюйма, полностью покрытая льдом.

Оставшись один, «Шарнхорст» дважды открыл огонь в День подарков в 09:26 и 12:24, по крейсерам прикрытия конвоя.( День подарков, — праздник, отмечаемый после Рождества и наступающий на второй день Святок (26 декабря). (admin)). Несмотря на уступающую огневую мощь, у британцев было преимущество в условиях ужасной видимости: они имели радиолокационные аппараты с большим радиусом действия, которые давали им более подробную информацию о передвижениях противника.. Это привело немецкого командующего, контр-адмирала Эриха Бэя, к ошибочному выводу, что его корабль подвергся атаке мощного британского соединения. Следуя приказу, он развернулся и направился к норвежскому побережью, но по пути «Шарнхорст» попал под прямой обстрел 38-тысячного линкора «Дюк оф Йорк». Завязавшийся бой продолжался три часа. Под обстрелом тяжёлых снарядов и многочисленных торпед «Шарнхорст» затонул около 19:45 у мыса Нордкап, унеся с собой на дно 1932 человека. Спаслись лишь 36.

Старший офицер эсминца. Контр-адмирал Эрих Бэй, под командованием которого «Шарнхорст» совершил свой последний роковой поход на Рождество 1943 года.

«Шарнхорст» ведет огонь по противнику...

Главным противником «Шарнхорста» в сражении у мыса Нордкап был флагман британского Флота метрополии, 38-тысячный «Дюк оф Йорк» под командованием адмирала сэра Брюса Фрейзера.

Адмирал флота Брюс Остин Фрейзер, 1-й барон Фрейзер Нордкапский, кавалер GCB,* KBE* (5 февраля 1888 г. – 12 февраля 1981 г.) был старшим офицером Королевского флота. Он служил в Первой мировой войне, участвовал в боевых действиях в Галлиполийской кампании и участвовал в интернировании немецкого флота открытого моря в конце войны. Он также служил во Второй мировой войне сначала в качестве третьего морского лорда и контролера ВМС, затем заместителя командующего, а затем командующего Флотом метрополии, возглавляя силы, уничтожившие немецкий линкор «Шарнхорст». В дальнейшем он стал первым морским лордом и начальником военно-морского штаба, где участвовал в создании НАТО и, несмотря на ожесточенное сопротивление Великобритании, согласился с принципом, согласно которому Верховный главнокомандующий союзническими силами на Атлантике должен быть американским адмиралом.

GCB,* KBE* - Награды Великобритании

«Дюк оф Йорк» был введён в эксплуатацию в ноябре 1941 года и нес десять 14-дюймовых орудий в двух четырёхорудийных башнях и одной двухорудийной. Но его преимущество над «Шарнхорстом» помимо простого превосходства в стрельбе заключалось в наличии радара, который имел решающее значение в условиях полярной зимы.

5042-тонный крейсер «Того» компании «Вёрманн» под названием «Корабль 14», «Коронет», был последним немецким вспомогательным крейсером, пытавшимся прорваться через Ла-Манш в феврале 1943 года. Попадания бомб вынудили его повернуть назад. Позже он был переоборудован в корабль управления ночными истребителями Люфтваффе.

Даже Люфтваффе иногда ходили по морю: эти паромы, оснащённые двумя авиадвигателями BMW, использовались в качестве транспорта на внутренних водах и, вероятно, входили в состав флота вторжения. Они несли зенитные орудия для защиты от атак с воздуха.

Чем дольше длилась война, тем большую опасность становили мины в прибрежных водах. Тысячи мин порвали швартовы, и их пришлось обезвредить, независимо от того, угрожали ли они судоходству или были выброшены на берег.

Более двухсот минных тральщиков были введены в эксплуатацию во время войны для проводки ценных судов через заминированные воды.

В 1944 году превосходство союзников в воздухе над Ла-Маншем и побережьем Атлантики было неоспоримым, что создавало серьёзные препятствия для любой немецкой военно-морской операции, по крайней мере, днём.

Истребители «Бофайтер» атакуют немецкие минные тральщики и патрульные катера. 

Ранним утром 6 июня 1944 года началась операция «Нептун» – крупнейшая десантная операция на европейском театре военных действий и первый шаг вторжения союзников в Нормандию.

Флот вторжения поддерживали семь линкоров, 23 крейсера, более 100 эсминцев и более 1000 других боевых кораблей, а также тысячи самолётов.

Крупнейшими немецкими кораблями в непосредственной близости были пять торпедных катеров, вышедших из Гавра навстречу армаде.

Три флотилии торпедных катеров атаковали эти же катера, но немецкие эсминцы, вышедшие из портов Бискайского залива, были перехвачены до того, как достигли этого района, а подводные лодки также не смогли прорвать оборону армады.

Десантные корабли союзников у причала «Малберри», через которые хлынули припасы и подкрепления, как только атакующие войска высадились на французский берег.

Последняя ставка

С 1943 года K-Verband* готовил одиночных оперативников, отличившихся в различных дерзких авантюрах.

*K-Verband (нем. Kleinkampfverbände der Kriegsmarine, «малые боевые подразделения») — немецкое военно-морское подразделение времён Второй мировой войны, состоявшее из сверхмалых подводных лодок и катеров с взрывоопасным вооружением. Оно было сформировано в апреле 1944 года и действовало до 26 апреля 1945 года.

K-Verband, или небольшие боевые отряды, имел в своих рядах боевых пловцов, действовавших в реках за линией фронта, и одноместных торпедистов. 

Мини-подводная лодка «Бибер» ("Бобёр") без торпед... После выстрела нижней боевой торпедой оператор возвращался на базу на верхней торпеде-носителе.

K-Verband также использовал радиоуправляемые катера с подрывными устройствами.

Оператор выпрыгивал из катера и подхватывался катером управления, который направлял катер к цели.

Как одноместные торпеды, так и катера с подрывными устройствами успешно проводили внезапные атаки на участке фронта вторжения в заливе Сены.

Одноместные подводные лодки типа «Бибер» перевозятся на палубе большой подводной лодки в зону боевых действий.

Запланированную на январь 1945 года атаку шести подводных лодок типа «Бибер» из 265-й флотилии К-265 на судоходство на рейде Мурманска пришлось отменить, когда выяснилось, что при креплении к верхней палубе подводной лодки вибрация, которую им приходилось выдерживать, приводила к разрушению водонепроницаемых соединений и разрыву топливных трубопроводов.

Зимой 1944/45 года 261-я флотилия К вышла из Роттердама в бой с судами снабжения союзников в Шельде. Главным недостатком этих крошечных лодок были их бензиновые двигатели, ядовитые пары которых часто просачивались в кабину.

Один из операторов проверяет клапан охлаждающей воды перед выходом.

Гибель «Тирпица»

Крупнейший немецкий линкор, «одинокая королева Севера», в 1944 году уже не чувствовал себя в безопасности даже во фьордах.

Британская фотография «Тирпица» на его последней стоянке в Тромсё.

После гибели «Шарнхорста» на Рождество 1943 года у мыса Нордкап «Тирпиц» остался единственным немецким крупным кораблём, оставшимся в Норвегии, способным угрожать снабжению союзников через Арктику. Однако «Тирпиц» только что завершил ремонт повреждений, нанесённых минами, установленными пятью месяцами ранее британскими сверхмалыми подводными лодками, и только начал ходовые испытания, когда с ним снова случилась беда.

Самый большой линкор: «Тирпиц», как и «Бисмарк» и «Шарнхорст», входил в состав немецкого флота во время Второй мировой войны.

Британский Флот метрополии, состоявший из двух линкоров, шести авианосцев и множества крейсеров и эсминцев, снова прибыл в этот район, сопровождая 49 полностью загруженных судов конвоя JW.58. «Тирпиц», очевидно, не вышел навстречу превосходящим силам противника, но противник подошёл прямо к его укрытию и атаковал. 3 апреля 1944 года 40 пикирующих бомбардировщиков с авианосцев и столько же истребителей находились над Альта-фьордом. «Тирпиц» получил 14 попаданий бомб, понес тяжёлые потери и снова вышел из строя.

Финал. Видны взрывы сверхтяжёлых 12 000-фунтовых бомб «Толлбой» на «Тирпице» и вокруг него,

Отныне этому могучему линкору, ни разу не участвовавшему в морских сражениях, пришлось бороться за свою жизнь. Враги не дали ему времени на ремонт. Четыре новых атаки палубной авиации в августе оказались недостаточно эффективными, и британцы усилили свои усилия, отправив в бой четырёхмоторные бомбардировщики «Ланкастер». Во время первой атаки 15 сентября специальная 5,4-тонная бомба попала в носовую часть «Тирпица».

Кратер, образовавшийся от промаха бомбы.

О ремонте в такой дали от дома не могло быть и речи, и «Тирпиц» отбуксировали в Сандесунн близ Тромсё, где он служил плавучей батареей.

Частые атаки Королевского флота, безусловно, парализовали «Тирпиц», но окончательный удар нанесли Бомбардировочные ВВС Великобритании. Именно здесь 12 ноября 1944 года он встретил свой конец. Получив множество прямых попаданий, он перевернулся, потеряв 902 моряка, которые не смогли выбраться из перевернувшегося обломка.

Затонувший немецкий линкор «Тирпиц». Скорее всего, его утилизация только началась.

Новые подводные лодки

С самого начала, ещё до войны, командир подводного флота Карл Дёниц выражал обеспокоенность тем, что вскоре подлодки будут вынуждены из-за авиации оставаться под водой, где они будут малоподвижны и с трудом смогут выполнять свои боевые задачи. Решением стала разработанная профессором Вальтером силовая установка, которая использовала перекись водорода для выработки кислорода для двигателей. Таким образом, эта подводная лодка не зависела от подачи свежего воздуха и могла развивать высокую скорость под водой, но её испытания ещё не были завершены, так как провал кампании подводных лодок в начале 1943 года выявил слабость использовавшихся тогда подводных лодок. В качестве временного решения ВМС построили «электролодки», которые были быстрее под водой и имели вдвое большую ёмкость аккумуляторных батарей. Несмотря на бомбардировки, к концу войны было завершено строительство 119 крупных лодок типа XXI и 62 меньших лодок типа XXII, но лишь немногие из них достигли стадии эксплуатации, и в любом случае к 1943 году исход битвы за Атлантику был решен.

Новое поколение подводных лодок заметно отличалось от своих предшественников по внешнему виду.

Подводные лодки типа XXI были по-настоящему первыми настоящими подводными лодками. Они могли двигаться под водой быстрее, чем многие из их конкурентов, имели обтекаемую конструкцию, которая обеспечивала более высокую скорость в подводном положении — 18 узлов, — и бесшумный ход, что значительно затрудняло их отслеживание. Они могли оставаться под водой до 11 суток, а для перезарядки аккумуляторов при использовании шнорхеля требовалось всего 5 часов.

Немецкая подводная лодка U-2323 — подводная лодка типа XXIII, входившая в состав Кригсмарине нацистской Германии во время Второй мировой войны. Она была построена в Гамбурге весной 1944 года, завершена 18 июля и передана под командование лейтенанту  Вальтеру Ангерманну. U-2323, быстроходная высокотехнологичная лодка прибрежного плавания, должна была стать новым победоносным оружием в арсенале Кригсмарине.

Тип XXI и меньший по размеру тип XXIII были первыми настоящими подводными лодками. Более мощные аккумуляторные батареи и электродвигатели позволяли им двигаться под водой быстрее, чем конвой в надводном положении. Это устраняло один из самых серьёзных недостатков предыдущих подводных лодок: необходимость всплытия на поверхность после непродолжительного пребывания под водой.

Готовы к бою в Бергене: война закончилась до того, как первые полностью подготовленные лодки типа XXI смогли выйти в своё первое патрулирование.

Их водоизмещение составляло 1623 тонны, и они были оснащены самым современным оборудованием, включая гидроакустическую локацию. Торпеды запускались из шести носовых аппаратов.

Эти лодки также могли быть застигнуты врасплох вражеской авиацией и потоплены, как, например, эта лодка, атакованная по пути в Норвегию.

U793, прототип, оснащённый турбинами Вальтера, на испытаниях в порту Гамбурга. Эта разработка не была готова к применению во время войны и вскоре после неё устарела в связи с переходом на атомную энергетику для подводных аппаратов.

Переброс через Балтику

С января по май 1945 года, в последние месяцы войны, германский флот был призван провести масштабную операцию — крупнейшую спасательную операцию в истории. Красная Армия отрезала Восточную Пруссию, а затем Померанию и Западную Пруссию от остального Рейха. Вскоре для сотен тысяч людей остался только один шанс бежать на Запад: через Балтику. Все военные и торговые суда, сохранившие мореходность, – все, которые не имели важной военной цели и имели достаточно топлива в бункерах, – были отправлены через Балтийское море к местам погрузки в Данцигском заливе. По мере того, как спасательная операция развивалась, и всё больше беженцев, раненых, а в конечном итоге и солдат отправлялось на берег, становилось ясно, что это самая масштабная операция, проделанная ВМС за пять с половиной лет войны. Несмотря на тяжёлые потери от советской авиации, мин и подводных лодок, потопивших множество кораблей с полным грузом, успех операции сегодня неоспорим. Более двух миллионов мужчин, женщин и детей, севших на корабли в хаосе краха Германии, добрались до Запада морем, и то, что сделал для них побеждённый флот, никогда не будет забыто.

Корабельная бомбардировка применялась на побережье Балтийского моря в ходе оборонительного сражения, развернувшегося в глубине страны.

Тяжёлый крейсер «Принц Ойген», который протаранил лёгкий крейсер «Лейпциг» в районе средней части корпуса. Это произошло в тумане в Данцигском заливе 15 октября 1944 года. Потребовалось 14 часов, чтобы разъединить их и отбуксировать в порт.

Переоборудованные каботажные суда, как этот тяжёлый артиллерийский транспорт «Нинбург», входили в состав сил ВМС в последнем сражении на Балтике.

Главной задачей была доставка беженцев и солдат в Германию, и все доступные суда были задействованы.

Транспорт в Данцигском заливе...

Войска на борту эсминца Z34...

10 мая 1945 года. Экипажи торпедных катеров в последний раз на построении со своими катерами, для спуска флага. Моряки до конца выполнили свой долг.

Одним из условий союзников была передача им всего немецкого флота.

Высшее военно-морское командование отдало приказ не топить и не уничтожать ничего, но многие подводные лодки были затоплены своими экипажами. Гавани и побережье ясно свидетельствовали о разрушениях.

Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4