Спасибо вам за все, что вы смогли сделать для нас... Помним !!!

 

 

 
A+ R A-

Надводный военный флот СССР. часть 4

Содержание материала

 

 

 Минно-тральные корабли.

 

Огромное значение этих кораблей для ведение любых боевых действий на море никогда не

подвергалось сомнению в послевоенном ВМФ СССР. Планы строительства тральщиков (ТЩ) всегда утверждались руководством СССР без сокращений, ибо трагический опыт борьбы с минами на Балтике отечественного флота был широко известен в обществе, в том числе и в высших партийных кругах. Наконец, тральщики - это единственные корабли ВМФ, которые продолжают еще долго воевать с минами после окончания любой войны, причем, заметим, не только и не столько в интересах ВМФ. В ВМФ СССР после войны минно-тральные корабли были представлены минными заградителями, морскими, базовыми, рейдовыми и речными тральщиками.

Простота использования минного оружия привела к его широкому распространению в годы ВМВ и ВОВ. Так, только в европейских водах за годы ВМВ было выставлено более 600 000 мин

Практически все надводные корабли и подводные лодки получили на вооружение минное оружие. Это обстоятельство привело к потери актуальности строительства специальных кораблей - минных заградителей (МЗ). Однако в ряде стран, исходя из своих национальных интересов, и после окончания ВМВ продолжалась постройка МЗ: Англия, Дания, Норвегия, Турция, Финляндия, Швеция и Япония. Обращает на себя внимание, что эти страны либо обладают важными проливными зонами, либо находятся рядом с ними. Понятно, что только специальные МЗ с готовым запасом мин на борту могут быстро и точно выставить минные заграждения в этих проливных зонах. Обычные надводные корабли потребуют много времени на погрузку мин, ибо они их берут только на верхнюю палубу и только в перегруз, а авиация, хотя и обладает большой скоростью доставки мин, но точность их постановки небольшая и поэтому для постановки оборонительных минных заграждений в своей операционной зоне она малопригодна. Во многих странах велось также строительство сетевых заградителей.

В ВМФ СССР после сдачи на слом в конце 50-х годов минных заградителей довоенной постройки было принято решение построить серию универсальных минно-сетевых заградителей. Руководство ВМФ СССР в лице Главкома адмирала С.Г.Горшкова тогда считало, что у СССР нет таких важных узкостей которые надо быстро защитить минными заграждениями в случае начала войны. С другой стороны, рассредоточенное базирование сил ВМФ в случае возникновения войны требовало быстрого их оборудования, для чего и требовались эти универсальные корабли. В последующем эта первоначальная идея создания таких кораблей была забыта, а документально не была оформлена, как это часто бывало в те времена, и осталась лишь в воспоминаниях части свидетелей высказываний Главкома ВМФ.

В начале 60-х годов на СМЗ им. Орджоникидзе, г.Севастополь началось строительство серии минно-сетевых заградителей по пр.317.

Головной корабль этого проекта "Припять" был сдан флоту в 1967 году. Всего до 1976 года удалось построить 3 корабля. Несмотря на достаточно большое стандартное водоизмещение в 2 090 тонн минное вооружение включало всего 150 мин обр.1908/39 или 80 КСМ.

 

Корабельная средняя мина КСМ. Мина КСМ антенная с НВ, реагирующим на электрическое поле корабля, ПЛ. Может быть приготовлена для постановки с основным антенным устройством L=60 м или укороченным L=40 м. Снабжена приборами ликвидации мины путем взрыва или потопления. Год принятия на вооружение - 1957; Диаметр - 875 мм; Длина - 2300 мм; Высота - 1475 мм; Ширина - 920 мм; Масса в сборе - 1300 кг; Масса заряда ВВ - 300 кг; Тип ВВ - МС, ТГАГ-5; Носители - НК всех классов с минными путями; Высота сброса - высота борта НК-постановщика; Способ постановки - автоматический, с поверхности, штерто-грузовой; Тип минрепа - стальной трос I=450 м; Глубины места постановки - 50-500 м; Диапазон углублений - 10-210 м; Тип взрывателя - антенный КСМ; Форма опасной зоны - объемная полусфероцилиндрическая; Диаметр опасной зоны - 28 м; Высота опасной зоны - 36 м; Минимальный минный интервал - 60 м

 

Корабли имели крыльчатые движители, что, по мнению конструкторов, должно было им обеспечить высокую маневренность при постановке минных заграждений и работе с сетевыми заграждениями. Однако сложности в эксплуатации крыльчатых движителей не компенсировали их преимуществ, что отрицательно сказалось на судьбе этих кораблей в дальнейшем. Оборонительное вооружение включало одну счетверенную артустановку ЗИФ-75 с РЛС управления "Барс". На корме была оборудована вертолетная площадка.

 

 Минно-сетевой заградитель проекта 317 «Припять°ведут на ремонт в Севастополь. 1989 год. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 2 667 т; полное 3 230 т; Длина - 126,1 м; Ширина 12,76 м; Осадка 4,2 м; Мощность 72 000 л. с.; Скорость хода максимальная 38 узл.; экономическая 17,9 узл.; Дальность плавания - 3880 миль на 14,3 узлах; Автономность плавания 10 сут.; Экипаж 284 человек ( в том числе 19 офицеров)

 

В процессе строительства и во время ремонтов изменялось крановое оборудование. Сравнение пр.317 с лучшим зарубежным МЗ постройки после ВМВ типа "Фальстер" (Дания и Турция) показывает, что наш корабль при близком водоизмещении уступал ему по минному вооружению (150 мин вместо 400), артиллерийскому вооружению (1x4 57-мм вместо 2x2 76-мм) и скорости хода (14 5 узлов вместо 16.5). Однако "Фальстер" - специализированный МЗ.

 

Минный заградитель Falster 1987 год.

 

С другой стороны, пр.317 как сетевой заградитель (СЗ) превосходил все СЗ других стран, построеных в 50-х - 60-х годах.

После окончания ВОВ из отечественных проектов тральщиков наш ВМФ располагал уцелевшими во время войны базовые тральщиками пр.3, 53, 53У и 58 (безнадежно устаревшими) и в большом количестве практически только рейдовыми тральщиками пр.253Л и катерными тральщиками, имевшими неконтактные тралы. Поэтому уже в 1946 году начались работы по созданию новых тральщиков всех классов. При этом упор делался на эффективность в борьбе с неконтактными минами.

Для морских ТЩ (МТЩ) были определены следующие боевые задачи: определение границ минных заграждений и уничтожение последних; разведывательное и контрольное траление; прокладка фарватеров в минных полях; проводка за тралами кораблей и судов. И, кроме того, участие в постановке минных заграждений.

Вначале было достроено 13 МТЩ по пр.73К, корпуса которых сохранились на ССЗ. На них вместо паротурбинных установок разместили дизельные. Эти корабли считались как бы "военным проектом", хотя сдавались они флоту вплоть до 1949 года. Однако первым послевоенным МТЩ стал базовый тральщик пр.254 (позднее корабли данного проекта отнесли по классификации к МТЩ). ТТЗ на его проектирование было выдано в 1946 году в ЦКБ-363 (позже-Западное ПКБ).

Главным конструктором был назначен Г.М.Вераксо, главным наблюдающим от ВМФ стал капитан 1 ранга В.С.Авдеев. Проект, созданный в 1946 году, предусматривал освоение нового поточно-позиционного метода сборки корпуса из насыщенных секций и блоков с применением сварки. Это был первый корабль в отечественном ВМФ, выполненный полностью сварным.

 

Морской тральщик «Дзик» проекта 254 в составе ВМС Польши. Тральщики проекта 254 — морские тральщики, состоявшие на службе в ВМФ СССР и военно-морских силах различных стран. Всего было построено 295 тральщиков данного вида. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 500 т; полное 569 т; Длина - 58 м; Ширина 8,5 м; Осадка 2,1 м; Мощность 2 200 л. с.; Скорость хода максимальная 14 узл.; экономическая 10 узл.; Дальность плавания - 3800 миль на 10 узлах; Автономность плавания 7 сут.; Экипаж 72 человек ( в том числе 7 офицеров)

 

Корабль имел полубачную архитектуру. Основным материалом корпуса служила судостроительная сталь марки Ст.4с. Маломагнитная сталь марки ЭИ-269 применялась лишь для накладных листов под компасы. Ходовая рубка выполнялась из гомогенной брони толщиной 8 мм. На всем протяжении корпус набирался по продольной системе набора. Корабли имели второе дно, форштевень с ледовым усилением, бортовые кили в качестве стабилизаторов качки пассивного типа. Корпус был разделён на десять водонепроницаемых отсеков.

Особое внимание уделялось вопросам защиты тральщика от минного оружия, прежде всего неконтактного. В этих целях на нём устанавливалось специальное размагничивающее устройство, состоявшее их трех обмоток - основной, курсовой горизонтальной и курсовой батоксовой, секционированных для обеспечения необходимой регулировки. Это устройство, предназначенное для защиты от магнитных и индукционных мин, обеспечивало компенсацию всех составляющих магнитного поля корабля в пределах ± 2000 нТ (+20 мЭ) во всех точках горизонтальной плоскости на глубине 6 м от КВЛ. Для обнаружения якорных мин корабль имел ГАС.

 

 

* Принятые сокращения

 

Яндекс.Метрика