9 Голубой крейсер

Голубой крейсер

Анатолий Ефимович Тарас

«Голубым крейсером» до войны моряки Черноморского флота и жители некоторых портовых городов (Одессы, Николаева, Севастополя) называли лидер «Ташкент», построенный в Италии по заказу СССР.   
Прозвище он получил за голубоватую итальянскую окраску, выделявшую его на фоне стандартной советской серости, официально названной «шаровым цветом»*.
/* «Знатоки» ожесточенно спорят в Сети: перекрасили его красные мореманы или нет? Как будто это очень важно. /      
А что такое лидер? Ответ в самом названии. Термин «flotilla leader» впервые появился в британском флоте во время Первой мировой войны. Он означал «ведущего флотилии», т.е. корабль, выводящий в торпедную атаку группу миноносцев и прикрывающий своей артиллерией её отход. На лидере должен находиться командир атакующего отряда и члены его штаба.   
По габаритам, водоизмещению, вооружению лидеры межвоенного периода занимали место между эскадренными миноносцами и лёгкими крейсерами. Они несли мощное наступательное вооружение, обладали большой дальностью плавания и высокой скоростью.
К числу лучших можно отнести британские типа «Tribal» (8—120-мм ор., 4 ТТ, 36 узлов); польские типа «Grom» (7—120-мм ор., 6 ТТ, 39 узлов); югославский «Dubrovnik» (4—140-мм ор,, 6 ТТ, 37 узлов) – оба британской постройки; французские типа «Mogador (8—138-мм ор., 10 ТТ, 39 узлов); голландские типа «Тromp» (6—150-мм ор., 6 ТТ, 32 узла). И, разумеется, «Ташкент».   
По мнению довоенных специалистов, лидеры должны были решать четыр главные задачи:
– Выводить свои миноносцы в атаки на корабли противника;  
– Уничтожать миноносцы противника;
– Вести тактическую разведку в интересах эскадры;
– Нарушать собщение на транспортных коммуникациях.  
Однако в ходе Второй мировой войны не было случаев вывода миноносцев лидерами в торпедную атаку. А что касается лидера «Ташкент», о котором здесь идёт речь, то он занимался совсем другими делами.  
История корабля
Тактико-техническое задание (ТТЗ) на лидер миноносцев типа «И» («итальянский») составили в 1935 г. проектировщики советских лидеров типа «Ленинград». Задание содержало два главных требования: скорость на 6-и часовых испытаниях не менее 42,5 узлов (78,7 км/ч), дальность плавания на 20 узлах – 5000 миль.
Это задание было предложено итальянским судостроительным компаниям «Аdriatico» (в Триесте), «Аnsaldo» (в Генуе), «Оdero-Теrni-Оrlando», сокращённо «ОТО» (в Ливорно). В ходе переговоров советские заказчики выбрали компанию «ОТО» и в сентябре 1935 г. заключили с ней договор на проектирование и постройку лидера, а также оказание технической помощи в строительстве аналогичного корабля в СССР.
Эскизный проект инженеры компании представили в феврале 1936 г. Проектирование они вели под наблюдением советской комиссии во главе с Абрамом Кассациером (1900—1965) от Главморпрома, и Робертом Бомзе (1899—1938) от Управления ВМС РККА*.
/* Командировка в Италию дорого им обошлась. Бомзе казнили как «итальянского шпиона», Кассациер 8 лет отбыл в «шараге» (тюремном КБ). /   
Эскизный проект предусматривал установку советского вооружения: трёх 130-мм спаренных башенных установок, шести 45-мм полуавтоматов, шести 12,7-мм пулемётов и трёх трёхтрубных 533-мм торпедных аппаратов.
Два турбозубчатых агрегата общей мощностью 100,000 л.с. (при 350 об/мин) и 2 котла типа «Ярроу» имели эшелонное расположение. Помимо 1200 т топлива проект предусматривал загрузку 234 т пресной воды (147 т котельной, 33 т питьевой, 54 т на бытовые нужды).
11 января 1937 г. на верфи «ОТО» в Ливорно был заложен лидер, получивший название «Ташкент». В это же время в Москве решили, что надо построить в СССР три однотипных корабля: два на заводе № 198 в Николаеве (имени Андре Марти, бывший «Наваль»), один в Ленинграде.
Но во второй половине 1937 г. подготовку к их строительству прекратили. Причиной стали (по официальной версии) «большие трудности в переработке итальянских чертежей и различия в технологии постройки, что ставило под сомнение получение заданных элементов». Иными словами, строить корабли с такими характеристиками в довоенном Союзе не могли.  
А в Ливорно работы на стапеле шли полным ходом и 28 декабря 1937 г. лидер спустили на воду. 11 марта 1938 г. на ходовых испытаниях при мощности 130,000 л.с. и водоизмещении 3422 тонны он развил скорость 43,53 узла (80,61 км/ч). Плавание экономическим ходом на протяжении 12 часов дал расчётное превышение дальности плавания на 10 %.  
Корабль имел удобную ходовую рубку, закрытый штормовой коридор позволял передвигаться по нему без выхода на верхнюю палубу. Основным недостатком лидера была недостаточная прочность корпуса, но это стало известно позже, когда корабль попал в 10-бальный шторм.
Надо добавить, что прочность корпусов эсминцев, лидеров и крейсеров советской постройки была намного ниже. Они ломались на крутой волне (как эсминец «Сокрушительный» или крейсер «Каганович»), ломались от близких разрывов 100-кг авиабомб!     
В процессе строительства «Ташкента» компания «ОТО» развила его проект до уровня лёгкого крейсера типа «Аttilio Regolo» с четырьмя башнями 135-мм орудий и получила заказ на первые 4 корабля в серии.  
Когда заказывали «Ташкент», планировали ввести его в состав Балтийского флота, но из-за Гражданской войны в Испании у высшего начальства возникли сомнения в возможности безопасного прохода через Гибралтарский пролив, контролируемый береговыми батареями и кораблями франкистов. Остался черноморский вариант.
18 апреля 1939 г. был подписан приёмный акт.  
В инете гуляет «байка», будто бы  советская команда угнала его чуть ли не с ходовых испытаний через Босфор и Дарданеллы в Севастополь. И что «красные военморы» натянули брезентовые полотнища с нарисованными иллюминаторами от передней надстройки до задней, что сделало его похожим на пассажирский теплоход. Мол, турки не догадаются, какой корабль плывёт мимо них.
Но это одна из множества выдумок, которыми богата мифологизированная история советского флота. «Ташкент» перегоняла в Одессу команда компании «ОТО»! Лидер пришёл в Одессу 6 мая 1939 г. Он совершил несколько пробных выходов в море, после чего был принят советской комиссией и отправлен в Николаев для установки вооружения.  
Штатные двухорудийные башни Б-2ЛМ ещё не были готовы, поэтому лидер временно получил одинарные установки Б-13, как на лидерах типа «Ленинград», эсминцах проектов 7 и 7У.
В первые дни июня 1941 г. на «Ташкенте» установили башни Б-2ЛМ, принятые к тому времени на вооружение эсминцев проекта 30, тогда же 45-мм полуавтоматы 21К2 заменили на 37-мм автоматы 70К, способные стрелять очередями до 100 выстрелов.  
.
ТТХ: Водоизмещение стандартное 2836 т; полное (осенью 1941 г.) 4175 т. Размерения: 139,7 х 13,7 х 4,2 м. Два паровых котла, две турбины по 65 тыс. л.с. Скорость до 42 узлов. Дальность плавания 5030 миль на 25 узлах.
Вооружение: 6—130-мм/L50 орудий (3 х II), 2—76-мм/L55 зенитки (1 х II), 6—37-мм/L55 зенитных автоматов (6 х I), 6 пулемётов 12,7 мм (6 х I). Девять 533-мм торпедных аппаратов (3 х III). Экипаж военного времени 344 человека.

«Ташкент» в Италии перед уходом в Одессу (август 1939 г.). Вооружения на нём нет

 

«Ташкент» в 1940 г. с одинарными установками главного калибра

 

«Ташкент» с двухорудийными башнями главного калибра  

 

Проекции лидера «Ташкент»

Война

22 августа «Ташкент» отправили под Одессу, где он должен был поддержать огнём своих 130-мм орудий войска, оборонявшие город от наступавших немецких и румынских войск.
Но 29 августа он получил серьёзные повреждения корпуса в результате налёта трёх немецких пикировщиков Ju-87. Прямого попадания не было, однако от взрыва бомбы, взорвавшейся недалеко от правого борта, в корме образовалась пробоина диаметром около 8 метров (!), были затоплены некоторые помещения. Кроме того, в борту в районе полубака обнаружили поперечные складки, грозившие надломом корпуса. От взрыва погибли два человека, семеро ранены, одного выбросило в море, где его подобрал сторожевой катер.   
Повреждения оказались настолько серьезными, что лидер пришлось отправить на ремонт в Севастополь. 31 августа он своим ходом вместе с кораблями охранения пришёл на главную базу, где встал на ремонт.
В мирное время ремонт занял бы 3—4 месяца, но шла война и рабочие Морского завода вместе с экипажем корабля уложились в полтора месяца. Тогда же к 37-мм зенитным автоматам, которые не могли поражать самолёты, летящие на высоте более 2,5 км, добавили 76-мм спаренную зенитную установку, снятую с эсминца «Огневой», спущенного на воду в 1940 г. и находившегося в достройке.   
После возвращения в строй, главной задачей «Ташкента» в следующие 8 с половиной месяцев (со второй половины октября 1941 по июнь 1942 гг.) стала доставка в Севастополь воинского пополнения, боеприпасов, медикаментов, продовольствия, конвоирование транспортных судов, огневая поддержка гарнизона, а также эвакуация раненых бойцов и жителей города.
Даже со значительной перегрузкой он совершал 9-часовые рейсы между Новороссийском и Севастополем со средней скоростью 25 узлов. А имея запас топлива около 1200 т каждый раз оставлял севастопольцам половину солярки из своих цистерн.  
Правда, в конце ноября 1941 г. «Ташкент» вместе с эсминцами «Сообразительный»  и «Способный» конвоировал до Босфора ледокол «Анастас Микоян» и три танкера («Варлаам Аванесов», «Сахалин», «Туапсе»),  отправлявшиеся на Дальний Восток.
Этот поход состоялся в исключительно трудных условиях 10-балльного шторма. Оказалось, что в штормовом море лидер не всходит на волну, и массы воды, раз за разом падавшей на полубак, продавили палубу над жилым помещением (кубриком). Появились щели, сквозь них в кубрик хлынула вода. Всё же аварийная партия справилась с повреждениями.  
В период второго наступления немцев и румын на Севастополь (22—24 декабря 1941 г.), «Ташкент» за трое суток выпустил 800 снарядов главного калибра по окрестным холмам и балкам. В среднем 11—12 снарядов в час, совсем немного. Но лидер проектировали и вооружали не для того, чтобы он обстреливал береговые цели.
Злая ирония судьбы в том и заключалась, что линкоры и крейсера, лидеры и миноносцы, торпедные и противолодочные катера советского флота на протяжении всей войны чаще всего выполняли совсем не те задачи, для которых предназначались!
А 6 января 1942 г. «Ташкент» во главе группы кораблей должен был высадить в Евпатории второй эшелон десанта. Однако на месте выяснилось, что высадка первой волны десанта, произведенная накануне, закончилась неудачей. Десантники частью погибли, частью сдались в плен. Кораблям пришлось вернуться.
«Ташкент» обстреливал вражеские позиции в районе Феодосии, поддерживая огнём войска, защищавшие восток Крыма. Его 130-мм орудия могли стрелять осколочно-фугасными снарядами массой по 33,5 кг на дистанцию до 25,7 км. Поскольку корабль не подходил к берегу ближе, чем на 1,5—2,5 км, зона поражения на земле простиралась на 22—23 км.
Но эффективность обстрелов была низкой. Историки установили, что все корабли (от линкора «Парижская Коммуна»/«Севастополь» до эсминцев и канонерских лодок) вели огонь по площадям! Целеуказание и корректировка с берега в подавляющем большинстве случаев отсутствовали.  
А среди крейсеров и эсминцев Черноморского флота только «Ташкент» мог в тёмное время суток прийти из Новороссийска, где он базировался, к берегам Крыма, выполнить поставленную ему задачу и к утру вернуться обратно.  
Девятнадцатого июня 1942 г. немцы прорвались к северному берегу Севастопольской бухты, и вход в неё стал невозможным. С этого момента доставить пополнение и боеприпасы гарнизону могли только быстроходные корабли и катера, которые разгружались и принимали на борт эвакуируемых людей в небольшой Камышовой бухте.

Последний поход

26 июня в 15:00 «Ташкент» в очередной раз отправился в окружённый Севастополь. На его борт поднялись около тысячи бойцов 142-й стрелковой бригады, погрузили 4 полевые пушки, 700 винтовок, 48 тонн боеприпасов, продовольствия, медикаментов.
Во время перехода корабль атаковали вражеские самолёты, но ему удалось без потерь добраться до Камышовой бухты. Здесь он взял то ли 1800, то ли 2100 раненых солдат и эвакуируемых гражданских лиц. Они заполнили все палубы, в тои числе верхнюю.  
Иного выхода не было. Эсминец «Безупречный», который шёл в Севастополь, имея на борту 320 бойцов той же 142-й бригады и 16 медработников, 26 июня в 18:57 был атакован пикировщиками Ju-87 в 40 милях (74 км) к югу от мыса Аю-Даг. В результате попадания двух бомб он затонул вместе с экипажем и всеми пассажирами. Советские подводные лодки М-112 и М-118 подобрали лишь 4-х моряков из 236, остальные погибли.
На «Ташкент» также доставили уникальный груз – 86 уцелевших фрагментов полотна панорамы Франца Рубо «Оборона Севастополя 1854—55 годов». Здание, где она хранилась, в тот день разбомбили, а всё, что оттуда успели вынести, передали на «Ташкент».
Под утро 27 июня «голубой крейсер» вышел из Камышовой бухты. На пути в Новороссийск он подвергся массированным атакам вражеской авиации. Более трёх часов пикировщики Ju-87 атаковали лидер. Моряки насчитали их 86, но ошиблись. Пикировщиков было в 3 – 4 раза меньше. Сбросив единственную тяжёлую бомбу (либо две средних), они улетали на аэродром за новой, потом возвращались. Так можно было насчитать и 120 «бомберов». А ещё военморы заявили, что на них сбросили 336 тяжелых и средних бомб. Тоже явное преувеличение.
 

Художник Т. Ярулин нарисовал Хейнкели-88, а надо Юнкерсы-87
 

Лидер отчаянно маневрировал, развивая скорость до 40 узлов. Попасть бомбой в корабль, который за 15 секунд пробегает свыше 300 метров то влево, то вправо — очень трудная задача. К тому же он вёл зенитный огонь из 14 стволов: восьми пушек и шести пулемётов.   
В этом бою важную роль сыграл командир лидера, капитан 3-го ранга Василий Ерошенко. Участник драматического похода писатель Евгений Петров (младший брат известного писателя Валентина Катаева; он погиб в аиакатастрофе 2 июля 1942 г., в один день с «Ташкентом») рассказал наркому ВМФ адмиралу Н.Г. Кузнецову по телефону:
«Ерошенко во время налёта переходил с правого крыла мостика на левый. Щурясь, смотрел на пикирующий самолёт, определял расстояние до него и хриплым голосом командовал: «лево руля», «право руля». Иногда даже ободряюще подмигивал мне как пассажиру».
 

Капитан 3-го ранга Василий Ерошенко (1907—1972) был командиром «Ташкента» с февраля 1941 г.
 

Благодаря умелому маневрированию удалось избежать прямых попаданий в корпус, но близкие взрывы сильно повредили корабль. От них разошлись листы обшивки, вода через пробоину затопила 4 отсека, в том числе первое котельное отделение, а также румпельный отсек в корме.
«Ташкент» получил множество повреждений корпуса, принял через пробоины свыше 1700 тонн забортной воды, ещё 200 тонн залила сама команда, чтобы выровнять дифферент на нос. На лидере погибли около 60 человек, многие были ранены. Корабль управлялся изменение числа оборотов турбин, и еле полз, неуклонно приближаясь к гибели.  
Но тот день был его днём. Штаб в Новороссийске, получив с «Ташкента» несколько радиограмм о том, что скоро ему конец, прислал на помощь то ли два, то ли три Пе-2, бомбардировщиков без бомб. Зенитчики лидера, увидев около 9 часов утра «петляковых», первым делом стали стрелять по ним (ведь до зоны действия советских истребителей оставалось ещё много миль!), а разобравшись, радостно рукоплескали. Жаль, что пилоты не слышали.
Немцев «Петляковы-вторые» огорчили. Внешне они были одинаковы с Пе-3бис, ночными  истребителями, имевшими мощное вооружение (20-мм пушку, три 12,7-мм пулемёта, 8 реактивных 82-мм снарядов). Поэтому «лаптёжники» без проволочек улетели на свой аэродром.    
У продырявленного со всех сторон «Ташкента» носовая часть ушла в воду, но всё же он не утонул. Оказалось, что итальянское качество постройки хоть и не самое высокое, но всё же намного выше советского.
Потом появились эсминцы «Сообразительный» и «Бдительный» в сопровождении нескольких торпедных катеров. Пришвартовавшийся к лидеру эсминец «Сообразительный» чуть не перевернула огромная толпа армейцев и штатских, ринувшаяся на него с «Ташкента».
«Бдительный» взял «Ташкент» на буксир и потащил в сторону Кавказа. Где-то по дороге появился буксир «Юпитер» и освободил эсминец от несвойственной ему роли. Поздно вечером «Юпитер» втащил чудом оставшийся на плаву «Ташкент» в Новороссийск.
Здесь 29 июня корабль посетил командующий Кавказский фронтом маршал Семен Будённый.
Ему рассказали, что за время войны «голубой крейсер» прошёл 27,000 миль, перевёз 2538 т боеприпасов, продовольствия, медикаментов  и 19300 человек, участвовал в конвоировании 17-и транспортов, провёл около 100 боевых стрельб главным калибром.
Кроме того, зенитчики сбили 9 самолётов противника, а 130-мм орудия совсем недавно (9 июня) утопили итальянский торпедный катер, выпустивший торпеду в лидер, но промазавший. (Это был катер-малютка типа MTSM водоизмещением 3 тонны, длиной 8 м, нёсший одну 450-мм торпеду). На самом деле в катер артиллеристы не попали, в марте 1943 г. он благополучно вернулся в Италию.    
Маршал, поблагодарив членов экипажа за службу и героизм, сказал, что будет ходатайствовать перед наркомом ВМФ о присвоении «Ташкенту» гвардейского звания. К сожалению, этого не случилось.

Гибель корабля

В Новороссийске «Ташкент» готовился к переходу на ремонт в Поти, однако в море не вышел.  
Самолёты Люфтваффе в 1941—42 гг. господствовали над Чёрным морем. И через 5 суток (2 июля) состоялась операция «Черноморская побудка». В 11:20 – 11:35 порт внезапно атаковали 30 пикировщиков Ju-87.
(Один автор написал: «Порт атаковали около 50 пикирующих бомбардировщика в сопровождении 14 мессершмиттов. В ходе 15-минутного налета они сбросили 10 бомб весом 250—1000 кг. А почему, в таком случае, не 50 бомб на 50 машин?! Кстати говоря, бомбы калибра 500 кг, не говоря уже о тонне, Ю-87 не применяли. Другой автор уверяет, что юнкерсов было 86! В действительности, на 56 меньше).           
Летом 1991 г. я был в Новороссийске по делам службы, и один местный житель рассказал мне тогда про налёт 42-го года, о котором ему, в свою очередь, рассказал отец. Если смотреть на Цемесскую бухту со стороны моря, то город находится слева (он невелик); в центре, в глубине бухты – порт; справа – гора, из которой добывают цемент. Над ней постоянно клубится облако пыли.    
Немецкие «лаптёжники», сделав крюк, подлетели к горе издали, вдруг выскочили из-за неё справа и слева, и сразу стали кидать бомбы. Внезапность – половина успеха! Вторая половина – мастерство пилотов. Поэтому налёт имел тяжёлые последствия.  

Пикирующий бомбардировщик Ju-87 «Stuka» обычно нёс одну тяжёлую бомбу под фюзеляжем и четыре лёгкие бомбы под крыльями. Или две средние, без лёгких.

В результате налёта затонули лидер «Ташкент», эсминец «Бдительный», санитарный транспорт «Украина», теплоходы «Кубань» (ранее повреждённый) и «Пролетарий» (недостроенный сухогруз), спасательный буксир «Черномор», три рыболовных сейнера, одна баржа. В сумме 10 судов.

Повреждения различной степени тяжести получили учебный крейсер «Коминтерн» (к моменту гибели он числился минным заградителем), эсминцы «Сообразительный» и «Незаможник», сторожевые корабли «Шквал» и «Шторм», подводная лодка Л-24 (недостроенная), транспорт «Курск» и плавучий док с  транспортом «Ворошилов» в нём. торпедный катер № 41 (типа Г-5). Это ещё 10 судов.  
В порту были разрушены 12 подъёмных кранов. На кораблях, в порту и в городе много людей погибло или былло ранено.   
Первая 250-кг бомба взорвалась в первом машинном отделении, вторая – в кормовой части «Ташкента»*. Глубина в этом месте 10 метров. Через три минуты лидер лежал на грунте у стенки причала № 3 (он же Элеваторный причал), с креном на левый борт 19 градусов в носовой части, 21 градус в кормовой. Вместе с ним легли навсегда 76 членов экипажа. Ещё 77 человек получили ранения.  
/* Фантазёры пишут о попадании четырёх бомб. /  
Военный совет флота 19 июля 1942 г. приказал снять с «Ташкента» вооружение, корабль поднять и отвести для восстановления в Поти. Но поднять не получилось. За время работ немецкие самолёты потопила три водолазных бота и две водолазные станции. При этом погибли либо были ранены водолазы.  
Удалось только снять вооружение – башни главного калибра и 76-мм зенитную установку. Две башни ГК потом смонтировали на эсминце «Огневой».  Третью установили на эсминце «Осмотрительный».
После захвата Новороссийска в августе 1942 г. немцы не пытались поднять корабль. В конце августа 1944 г. его подняли советские спасатели. Обследование показало, что восстановление корабля не имеет смысла, он получил слишком тяжелые повреждения: разрушены турбины, корпус скручен, весь в трещинах и пробоинах. «Ташкент» в 1946 г. отбуксировали в Николаев и там за два года разобрали на металл.

Полузатонувший лидер
 

Лидер поставлен на ровный киль

 

Лидер поднят (фото 1944 г.)  

Заключение

Для чего я всё это написал? Для иллюстрации достаточно простой мысли. В истории военного судостроения можно найти массу примеров того, как корабли, спроектированные и построенные для решения конкретных боевых задач, использовались в совершенно иных целях.
Так и «Ташкент». Изначально ему были предписаны роли флагмана соединения эсминцев, атакующего вражеские линкоры и крейсера; истребителя лёгких боевых кораблей противника; быстроходного разведчика при эскадре; рейдера на транспортных коммуникациях.
Вместо этого более восьми месяцев подряд он служил то скоростным транспортным судном (не имея ни грузовых трюмов, ни оборудования для механизированной погрузки/выгрузки), то конвойным кораблём (не имея ни мощной зенитной артиллерии, ни противолодочного вооружения).
Подобные метаморфозы имели место и на других флотах. Например, англичане построили в 1939—41 гг. четыре быстроходных минных заградителя (полным водоизмещением 4 тыс. тонн): «Abdiel», «Latona», «Manxman», «Welshman».
Они могли брать до 156 якорных мин заграждения и ходить на скорости свыше 39 узлов. А фактически служили прорывателями блокады, доставляя гарнизону островов Мальта и Гоцо боеприпасы, продовольствие, оружие,  воинские подразделения – точно так же, как «Ташкент» в Севастополь. При этом три корабля погибли, четвертый («Manxman») получил столь серьезные повреждения, что ремонт растянулся на два года!
«Ташкент» заметно отличался от других военных кораблей, не только советских, своим внешним видом: он выглядел мощным и в то же время элегантным. Спасибо надо сказать итальянским проектировщикам и строителям.