Кто изобрёл первую торпеду

Сотрудники сайта не всегда

принимают точку зрения автора статьи...

возможны дискуссии на страницах сайта... (admin)

Кто изобрёл первую торпеду

Анатолий Ефимович Тарас

В марте 2020 г. двухтысячным тиражом вышла моя книга «Атака под ватерлинией: Очерки истории минно-торпедного оружия XIXвека» (368 страниц, 254 иллюстрации), индекс ISBN978-985-18-4772-9).   

В ней 44 страницы посвящены истории создания торпеды Робертом Уайтхедом, и 10 страниц – истории моздания торпеды Иваном Александровским. Смею думать, что в этом вопросе я разобрался.

Но вот захожу на сайт электронной энциклопедии Википедия и в статье «Торпеда Александровского» вижу наглую ложь:  

«Самодвижущееся торпедо Александровского— первый в мире относительно удачный (ограничено пригодный — только против неподвижно стоящих на якоре судов — для практического использования) образец торпеды, кустарно изготовленный русским художником, фотографом и инженером-изобретателем в области подводного плавания и водолазного дела И.Ф. Александровским в 1865 году. Также первая в мире торпеда с пневматическим двигателем и гидростатом».

Тот же автор (судя по его ссылкам на источники) лжёт и в статье «Торпеда Уайтхеда»:

«Результатом двухлетних работ стала представленная в октябре 1866 года в Фиуме вторая в мире (после впервые испытанной в 1865 году самодвижущейся мины И.Ф. Александровского» мина (торпеда) с пневматическим приводом».

 Отреставрированный экземпляр самой первой торпеды Уайтхеда, испытанной в 1866 г. (Морской музей в Сплите, Хорватия)

Почему это ложь?

Очень просто. Роберт Уайтхед (1823—1905) действительно испытал первый образец своей торпеды в октябре 1866 года. С пневматическим двигателем и гидростатом. А вот Иван Александровский изготовил два первых экземпляра своей торпеды лишь в начале 1874 года и летом того же года испытал их на восточном рейде Кронштадта – на 8 лет позже!

Кроме того, в 1872 г. была успешно испытана торпеда «русского немца» инженер-генерала Оттомара фон Герна с пневматическим двигателем его конструкции, спроектированая двумя годами раньше. Но его почему-то вообще не упоминают как изобретателя торпеды!  

 Оттомар фон Герн (1827—1882) в бытность инженер-полковником

А Роберт Уайтхед до 1874 года создал и успешно испытал ЧЕТЫРЕ образца торпеды, каждый из которых был лучше предыдущих!    

Третий образец торпеды Уайтхеда (1868 г.) был оснащён вертикальными плавниками. На последующих образцах они снова исчезли 

Схема третьего варианта торпеды Уайтхнда

Общий вид торпеды И.Ф. Александровского (реконструкция по сохранившимся чертежам)

Нагло врут фантазёры. Но они элементарно не знают литературы. Между тем, на русском языке ещё в 1997 году (28 лет тому назад) издательство «Наука» опубликовало исследование Ю.Л. Коршунова «Иван Федорович Александровский», основанное на документах и воспоминаниях очевидцев.  

В этой 80-страничной книге приведены даты и факты, не оставляющие никаких сомнений в том, когда что кем было сделано. В частности, свой проект торпеды (бумагу!) Александровский впервые подал в Морское министерство в 1869 году, ЧЕРЕЗ ДВА С ПОЛОВИНОЙ ГОДА после испытаний Уайтхедом первого образца торпеды с пневматическим двигателем, работавшим на сжатом воздухе!

Огромная торпеда Герна подвешивалась к днищу его 4-й подводной лодки

Впрочем, измышления анонимного автора в Википедии, это цветочки. А вот некий Павел Жуков 8 мая 2016 года опубликовал на сайте «Дилетант» настоящий шедевр невежества и выдумок под названием «Гений, опередивший время». Под гением он имеет в виду Александровского. Статья дилетанта и фантазёра Жукова содержит целый ряд удивительных выдумок. Рассмотрим их в том порядке, в каком они содержатся в его тексте.

Выдумка 1.

«У Российской империи в XIX веке была возможность не только догнать в техническом прогрессе Англию, но и даже обскакать её. Иван Александровский, бывший художник и фотограф, сумел вовремя разбудить в себе дар гениального изобретателя. Но современники его не поняли. И потому у России и субмарины, и торпеды появились не вперед всех мировых держав, а после. Всему виной Морское министерство, которое не сумело проявить подобающую по статусу дальновидность».

Критика.Что неправда в этом пассаже? Всё! У России, которая только-только (в 1861 г.) отменила рабство (лицемерно называемое крепостным правом) не было никакой возможности догнать Великобританию, носившую до начала Первой мировой войны неофициальный титул «промышленной мастерской мира». А уж о том, чтобы «обскакать», и говорить нечего. Никакая подводная лодка – что с торпедой, что без неё – ситуацию бы не изменила.

Кстати говоря, британское Адмиралтейство в течение всего XIXстолетия скептически относилось к попыткам изобретателей в разных странах (в том числе в Англии) строить подводные лодки. И правильно делало. Только к 1900 году техника достигла такого уровня развития, который позволил создавать субмарины, ограниченно годные к боевому применению.

Р. Уайтхед (справа) возле торпеды первого образца, потерянной в 1867 г. во время испытаний, и попавшей в рыбацкую сеть в 1875 г. Обратите внимание: вертикальных плавников у неё нет.  

Лицензию на производство торпед Адмиралтейство купило у подданного австрийского императора Роберта Уайтхеда (англичанина по происхождению), и не видело в этом факте ничего постыдного для себя – в отличие от российских «ура-патриотов» с их больным самолюбием.

Выдумка 2.

«Александровский (…) задумался о военном применении сжатого воздуха. Долгих 5 лет он собирал свой первый пневматический мотор, который в 19-м веке носил смешное по сегодняшним меркам название «духовой самокат». И 1 мая 1862 года Александровский попробовал протолкнуть свой инновационный проект (подводная лодка, приходящая в движение благодаря сжатому воздуху) в Морское министерство. Но там его не услышали, посчитав разработки бесперспективными».

Критика.Не Александровский сконструировал пневматический двигатель на сжатом воздухе. Это сделал в 1860 г. талантливый росийский изобретатель-самоучка (этнический поляк) Стефан Ян (Степан Иванович, если на русский манер) Барановский, назвавший свой двигатель «духовиком».

Двигатель его конструкции был установлен и на подводной лодке Александровского (без двигателя и без баллонов со сжатым воздухом она являлась всего лишь железной баржой), и на торпеде (без двигателя она вообще ни на что не годилась).

А «духовым самокатом» назывался локомотив с пневматическим двигателем, построенный Барановским в 1862 г. и возивший несколько месяцев вагоны на Николаевской железной дороге. После этого путейцы отказались от «самоката» как слишком сложного (и дорогого!) механизма. 

Стефан Ян (Степан Иванович) Барановский

Кстати говоря, И.Ф. Александровский поступил с С.И. Барановским и его сыном Владимиром весьма непорядочно (если без политкорректности – подло): не заплатил им ни копейки за конструирование двигателей и баллонов для подводной лодки и для торпеды, категорически отказался признать их своими соавторами, хотя вклад Барановских был решающим!

Что же касается мнения специалистов Морского технического комитета (МТК) при Морском министерстве о бесперспективности подводной лодки с пневматическим двигателем, то они были полностью правы.

Во Франции раньше, чем в России, построили подводную лодку с пневматическим двигателем «Plongeur» (Ныряльщик) по проекту капитана 1-го ранга Симона Буржуа. Спущенная на воду 18 апеля 1863 г., она проходила интенсивные испытания в течение четырёх с лишним лет (с июня 1863 по ноябрь 1867 гг.), после чего была списана и превращена в баржу для доставки пресной воды.

Испытания подводной лодки Александровского продолжались 5 лет (с июня 1866 по июнь 1871 гг.), пока не затонула. В 1873 г. её подняли, сняли с неё двигатель и превратили в понтон при Минном отряде.  

К боевой службе она была непригодна из-за серьёзных недостатков:

– скорость подводного хода всего-навсего 1,5 узла (2,78 км/ч);  

– дальность хода не более 2,6 миль (4,8 км), после чего её надо было буксировать в порт для зарядки баллонов сжатым воздухом;  

– неспособность удерживаться на заданной глубине – при движении лодка периодически всплывала на поверхность воды;

– вооружение в виде двух всплывающих мин (никаких торпед!), которые на испытаниях водолазы не смогли прикрепить к днищу корабля.

Свою подводную лодку Александровский вооружил минами с положительной плавучестью. Про торпеду он ещё не думал. 

Больше никто в мире субмарин с пневматическими двигателями не строил. 

Выдумка 3.

«Удача улыбнулась изобретателю — субмарина заинтересовала не только начальника Морского министерства Николая Краббе, но и самого Александра II».

Критика.Став придворным фотографом, Александровский сумел «обаять» государя и тот ПРИКАЗАЛ адмиралу Николаю Карловичу Краббе построить лодку за казённый счет – вопреки отрицательному заключению морских инженеров.

Н.К. Краббе, управляющий Морским министерством в 1860—1876 гг.

Выдумка 4.

«Но (…) изготовить сами баллоны для сжатого воздуха было совершенно негде. Поэтому производство пришлось перенести в логово главного, но при этом самого продвинутого конкурента — в Англию. И вся секретность рассыпалась, как карточный домик».

Критика.Как я уже отметил выше, британское адмиралтейство смотрело с усмешкой на попытки многочисленных изобретателей в разных странах создать боеспособную подводную лодку.

Александровского проблема «секретности» не волновала, её выдумали нынешние российские авторы. Кстати, англичане построили для его подводной лодки не только баллоны сжатого воздуха, но и двигатель («духовик»). Так какие ещё «секреты» могли их заитересовать?

Выдумка 5.

«В июне 1865 года первая русская субмарина была готова».

Критика.Субмарина Александровского не была первой в России.

Ещё в 1834 г. по проекту «русского немца», инженер-генерала Карла фон Шильдера в Санкт-Петербурге построили металлическую подводную лодку, вооруженную пороховой миной, насаженной на шпирон, и шестью ракетами конструкции англичанина Конгрева.  

В 1854, 1855 и 1863 гг. были построены и испытаны три деревянные подводные лодки конструкции другого «русского немца», инженер-полковника Оттомара фон Герна. А в 1867 г. – построена четвёртая, металлическая, с двигателем единого хода, вооруженная самодвижущейся торпедой!

В 1854—55 гг. в Санкт-Петербурге была построена и в 1856 г. проходила испытания (совершила 133 успешных погружения) металлическая подводная лодка приезжего немца Вильгельма Бауэра, известная под неофициальным названием «Морской чёрт». 

Выдумка 6.

«Она получилась самой большой в мире и насчитывала в длину 33 метра.

Критика.Субмарина Александровского не была «самой большой в мире». Размеры французского «Ныряльщика» (длина – ширина – высота) 44,5 х 6 х 4,25 м, тогда как у лодки Александровского 33,53 х 3,96 х 3,66 м; водоизмещение «Ныряльщика» в надводном положении 420 тонн, у субмарины российского изобретателя – 355 тонн.

Макет подводной лодки «Плонжёр» (Plongeur) в Морском музее в Париже. Она должна была нести одну шестовую мину.

Выдумка 7.

«Командиром лодки стал внук легендарного мореплавателя — Павел Крузенштерн».

Критика.Мичман Павел Крузенштерн (1834—1871), внук адмирала Иоганна Крузенштерна, командовал в 1855 г. второй лодкой О. Герна, а в 1856-м подводной лодкой В. Бауэра.

Лодкой Александровского командовал сначала армейский инженер-капитан Рогуля, затем капитан 1-го ранга Эрдман и, наконец, капитан 1-го ранга А.Н. Андреев.

Выдумка 8.

«Первое погружение прошло вполне успешно, если не считать странное происшествие — крышка одного из клапанов каким-то образом оказалась незакрепленной. Из-за этого внутри лодки были разбиты все электрические приборы. Случайность? Возможно, но виновника так и не нашли… Тогда еще никто не знал о таком понятии, как техническая диверсия».

Стиль мышления «ура-патриота» здесь виден во всей красе: «Кругом шпионы! Воруют изобретения наших гениев, а если не могут украсть, то пакостят!»

Между тем Александровский в своих воспоминаниях писал, что произошло повреждение балластной цистерны из-за неподготовленности Ватсона, которого он уговорил спуститься под воду, т.к. никто из русских не захотел рисковать. Ватсон не был ни моряком, ни членом экипажа, ни испытателем, действиям с клапанами погружения – всплытия никто его не обучал. Не надо возводить клевету на постороннего человека.

Выдумка 9.

«Александровского император наградил орденом Владимира 3-й степени и 50 тысячами рублей. Впечатляющая сумма, вот только Иван Федорович на создание лодки потратил примерно в три раза больше, оставшись, по сути, без копейки».

«Поднимать её /затонувшую лодку/ со дна никто не захотел, оставив это на откуп и кошелек все того же изобретателя».

Критика.Александровского наградили орденом Св. Владимира 4-й степени (а не 3-й) и зачислили на службу в Морское министерство на должность «вольного механика» в чине титулярного советника с годовым жалованьем 5 тысяч рублей (416,6 руб. в месяц), что в 1866 году было очень хорошими деньгами. К примеру, жалованье армейского поручика составляло тогда всего лишь 40 рублей в месяц!

На строительство лодки он не потратил ни единого рубля. Её строили, испытывали, подняли после аварии за государственный счёт.

Александровский состоял на службе в министерстве 16 лет (до 1882 г.), за это время дослужился до чина надворного советника (по Табелю о рангах он соответствовал чину капитана 2-го ранга на флоте, подполковника в армии). Соответственно, увеличивалось жалованье. Так что «без копейки» не остался.

И.Ф. Александровский (1817—1894) в форме чиновника Морского ведомства

Выдумка 10.

«Министерство отказалось даже выделить деньги на работу над перспективными торпедами. И пока Александровский тратил на это деньги и время, британец Роберт Уайтхед, щедро финансируемый Австрией и имеющий под рукой целый завод, за два года сумел опередить русского изобретателя».

Критика.Морское министерство получило заявку Александровского на создание торпеды только в 1869 г. Специалисты МТК, во-первых, были осведомлены о том, что Р. Уайтхед к этому времени уже построил и успешно испытал три образца торпеды с пневматическим двигателем.

Во-вторых, его торпеда была намного меньше по габаритам и массе, чем первая торпеда Александровского: диаметр 35,6 см против 56 см, длина 353 см против 732 см, масса 157 кг против 1100 кг. Запускать её из торпедных аппаратов не только миноносцев, но и минных крейсеров было абсолютно невозможно.

Технические характеристики

Торпеда Уайтхеда (первая модель, декабрь 1866 г.): длина 3,7 м; диаметр 0,36 м; масса 136 кг (ВВ 8,16 кг), средняя скорость 5 узлов (150 м/мин).   

Торпеда Герна (лето 1872 г.): длина 7 м; диаметр 1,33 м; масса 5 тонн (ВВ 100 кг), средняя скорость 6 узлов (185 м/мин).    

Торпеда Александровского (первая модель, лето 1874 г.): длина 7,32 м; диаметр 0,56 м; масса 1,1 тонны; средняя скорость 4,5 узла (139 м/мин); дальность 2500 футов (762 м).

Не удивительно, что морские инженеры выразили сомнение в практичности ещё не построенного монстра. Учитывая их мнение, Николай Карлович Краббе предложил вполне разумный вариант: изготовьте опытный образец за свой счёт, а после испытаний Министерство возместит ваши расходы согласно калькуляции владельца мастерской, взявшейся за работу. И оно действительно оплатило Александровскому стоимость двух первых торпед.

Уайтхеда австрийские власти никогда не финансировали. Этот талантливый инженер, англичанин по происхождению, работал сначала во Франции, потом в Италии, а с 1848 года и до конца жизни (56 лет из 82) – в Австрии. Здесь он строил паровые котлы и машины для гражданских судов и военных кораблей, скопил нужную сумму и приобрел небольшой механический завод в Фиуме (ныне Риека в Хорватии). Позже превратил этот завод в торпедный. Все работы по созданию, совершенствованию и развертыванию производства торпед он осуществлял за свой счёт. И только потом разбогател. 

Выдумка 11.

«Когда война с Турцией завершилась, в бюджете страны образовалась огромная брешь. Ее было решено заткнуть за счет Александровского».

Критика.Это просто бред! Расходы на подводную лодку и торпеды Александровского составили максимум 30 тысяч рублей. Расходы на войну – миллионы! Надо хоть немного думать, прежде чем бросаться такими словами! 

Выдумка 12.

«Идеи русского изобретателя оказались слишком передовыми для того времени. Человечество придет к субмаринам и торпедам позже, во время Первой Мировой.

Когда погиб Александр II, Ивана Федоровича быстро убрали и из самого флота. Остаток своей жизни гениальный изобретатель провел в нищете, тщетно пытаясь доказать чиновникам свою правоту». 

Критика.Все проекты, которые Александровский подавал на протяжении 20 с лишним лет в Технический комитет Морского министерства, не имели реального практического значения, включая пресловутый «подводный тарантас» для водолазов и подводную лодку с комбинированной (паро/пневматической) силовой установкой. Изобретателю-самоучке, окончившему Императорскую академию художеств, сильно не хватало инженерных знаний и умений.

Поэтому, когда царь-покровитель погиб от взрыва бомбы террориста, чиновники в погонах, обождав год для приличия, отправили «сидевшего у них в печёнках» 65-летнего «прожектёра» в отставку.

Они не виноваты в том, что Александровский, тяжело переживая отставку и крах своих «гениальных идей», спился и умер в безестности. Тем не менее, до 77 лет дожил. Дай Бог каждому из нас прожить столько!

А торпеды Уайтхеда были приняты на вооружение всеми флотами мира в 1870 – 1880-е годы, задолго до Первой мировой войны. 

Подводные лодки (с электромоторами, работавшими от аккумуляторов) первыми начали строить французы. В 1889 г. в состав их флота вошла субмарина «Gymnote» (Угорь) – за 25 лет до начала Первой мировой; в 1894 г. –  «GustaveZede»; в 1900—1901 гг. 3 лодки типа «Morse» (Морж), 4 типа «Sirene» (Сирена), 4 типа «Farfadet» (Весёлый гномик).

«Gymnote» была совсем маленькой: длина 17,8 м, ширина до 1,8 м, водоизмещение 30/31 т. Сейчас её бы назвали сверхмалой подводной лодкой.

В 1900 г. вступила в строй подводная лодка «Нарвал» (117/202 тонн) с комбинированной силовой установкой: для надводного хода – паровая машина, для подводного – электромотор. Вскоре (в 1903 г.) было начато строительство большой серии (20 вымпелов!) подводных лодок типа «Наяда» для прибрежной обороны, с такими же силовыми установками.     

Выдумка 13.

«В 1902 году в Петербурге соорудили субмарину «Дельфин» (…). При её создании конструкторы взяли за основу, конечно, разработки Александровского».

Критика.Полная чушь! Проектировщики миноносца № 113, летом 1904 года переименованного в «Дельфин», Иван Бубнов, Михаил Беклемишев, Иван Горюнов взяли за основу проект подводной лодки «Fulton» американского изобретателя Джона Холланда.

Это факт, известный любому человеку, более или менее осведомленному в истории подводного флота. К сожалению, П. Жуков к их числу не относится, вот и пишет ахинею («несет пургу», говоря словами нынешней молодежи).

Кстати, можно сравнить их размеры (длина – ширина – осадка):  

«Fulton»: 19,3 х 3,58 х 2,9 м. Водоизмещение 105/120 т. 

«Дельфин»: 19,6 х 3,3 х 2,9 м. Водоизмещение 113/124 т. 

Александровский: 33,5 х 4 х 3,6 м. Водоизмещение 355 т.

Что же касается торпед Р. Уайтхеда, то вот данные о закупке их российским флотом на заводе в Фиуме: 

В 1870-е годы – 95 торпед (1876 г. – 4; 1877 г. – 7; 1878 г. – 49; 1879 г. – 35); 

В 1880-е годы – 532 торпеды (1880 г. – 42; 1885 г. – 341; 1886 г. – 149);   

В 1897 году. – 343 торпеды;  

В 1900 годы – 4296 торпед (1903 г. – 432; 1904 г. – 1353; 1905 г. – 469; 1906 г. – 493; 1908 г. – 1011; 1909 г. – 538);    

В 1912 г. – 1177 экз.

Итого за 37 лет – 6443 торпеды 30-и различных моделей и калибров.

В 1876—79 гг. Морское министерство России купило 95 вот таких 14-дюймовых (356-мм) торпед Уайтхеда образца 1876 г

Кроме того, завод «Лесснер» (по фамилии основателя) в Петербурге с 1886 по 1917 гг. выпускал торпеды по лицензиям Р. Уайтхеда и его наследников. Но инженеры этого предприятия за три десятилетия не смогли добиться такого качества, чтобы из продукция могла конкурировать с изделиями фирмы «Whithed& Co» в Фиуме (ныне Риека в Хорватии).

В общем, надо «учить матчасть», прежде чем смешить людей своими фантастическими «открытиями»!