Неизвестный танк часть 4 - 15

УСТРОЙСТВА, ОБЛЕГЧАЮЩИЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ФРИКЦИОНА

Выключать фрикцион приходится очень часто. За 1 час движения по местности с подъемами до 1,5° ме­ханик-водитель переключает переда­чу 20—60 раз. Так как сила на пе­дали достигает 20—25 кг, то управ­ление фрикционом довольно сильно утомляет механика-водителя. Поэто­му на некоторых танках применяют специальные устройства, облегчаю­щие выключение фрикциона, так называемые сервоустройства. При их помощи мускульная сила ме­ханика-водителя частично заменяет­ся силой пружин фрикциона или силой, создаваемой за счет энергии двигателя танка. Последняя расхо­дуется: на создание давления возду­ха — при пневматическом серво­приводе или давления масла — при гидравлическом сервоприводе. Иногда для облегчения выключе­ния фрикциона используют разре­жение во впускной трубе двига­теля (сервоустройство вакуумного типа).

На рис. 420 показано, как используется для облегчения выключения фрикциона энергия пружин в механическом сервоустройстве.

Рис. 420.   Схема работы механиче­ского сервоустройства выключения главного фрикциона

Педаль главного фрикциона через рычаг связана с предварительно растянутой разгружающей пружиной (сервопружиной).

В положении А, когда фрикцион включен, сервопружина помогает возвратной пружине удерживать педаль в заднем положении. Как видно из рисунка, сила натяжения пружины вместе с силой сопротивления на оси педали создают пару сил, препятствующую движению педали вперед.

При нажатии на педаль механик-водитель дополнительно растяги­вает сервопружину, пока педаль не дойдет до мертвой точки, в которой плечо пары сил равно нулю (положение Б). После этого сервопружиыа начинает сжиматься, причем создаваемая в этом случае пара сил стре­мится повернуть педаль вперед — сервопружина помогает выключению фрикциона (положение В).

При следующем включении фрикциона его пружины, разжимаясь, возвращают педаль в заднее положение и растягивают сервопружину, причем возвратная пружина переводит педаль через мертвую точку.

Описанное устройство очень простое, но оно сравнительно мало об­легчает работу механика-водителя, так как действие сервопружины должно быть намного слабее действия пружин фрикциона. В противном случае фрикцион не сможет включаться под действием своих пружин, так как их силыне хватит, чтобы преодолеть силу сервопружииы.

На рис. 421 показана схема пневматического сервоустройства.

Рис. 421. Схема пневматического сервоустройства для выключенияглавного фрикциона

Ком­прессор, приводимый в действие двигателем танка, сжимает и накачи­вает воздух в баллон высокого давления. Нажимая на педаль, механик-водитель поворачивает распределительный кран и сообщает рабочий ци­линдр с баллоном. Воздух давит на поршень и передвигает его, преодо­левая давление пружин фрикциона. Фрикцион   выключается (рис. 421, вверху). Если отпустить педаль, кран соединит рабочий цилиндр с атмо­сферой, воздух перестанет давить на поршень, и пружины, разжимаясь, включат фрикцион (рис. 421, внизу).

Так как в данном случае, нажимая на педаль, механик-водитель за­трачивает силу только для того, чтобы открыть распределительный кран, то для выключения фрикциона требуется ничтожная сила.

БЕСПРУЖИННЫЕ ФРИКЦИОНЫ

Давление воздуха или масла может быть использовано не только для выключения, но и для включения фрикциона. В этом случае фрик­цион будет без пружин.

Устройство гидравлического (масляного) механизма включения бес­пружинного фрикциона показано на рис. 422.

Рис. 422. Схема гидравлического привода включения беспружинного фрикциона

От масляного насоса, приводимого во вращение двигателем, масло поступает к распределитель­ному крану и далее к цилиндру. Находящийся в цилиндре поршень свя­зан штоком с нажимной муфтой фрикциона. Давление, созданное насо­сом, передается через поршень и нажимную муфту дискам фрикциона (рис. 422, вверху).

Нажимая на педаль, механик-водитель поворачивает распределитель­ный кран, и масло из цилиндра возвращается в бак. Слабая пружина, установленная в цилиндре, толкает поршень в обратную сторону и отво­дит нажимную муфту, выключая фрикцион  (рис. 422, внизу).

Постоянное давление в системе поддерживается редукционным кла­паном. При возрастании давления клапан открывается и перепускает часть масла или все масло из насоса в бак.

Фрикцион такого типа не требует регулировки (см. ниже). Давление на поршень всегда одинаково; оно поддерживается редукционным клапа­ном, следовательно, всегда обеспечено полное включение фрикциона.

• Назад
• Вперед