Неизвестный танк часть 3 - 13

ПРОТИВООТКАТНЫЕ УСТРОЙСТВА

На дно канала при выстреле действует огромная сила. Для 85-мм пушки наибольшее значение этой силы достигает 150 т.

Если закрепить ствол пушки неподвижно, эта сила, нарастающая с огромной быстротой, вызовет сильнейший удар, передающийся на все детали, связанные с пушкой, и может быть причиной серьезной аварии, например срыва башни или опрокидывания танка. Помимо этого, работа экипажа в таких условиях была бы совершенно невозможна.

Большую, но кратковременно действующую силу можно заменить меньшей, действующей более длительно. Это осуществляется посредст­вом торможения отката ствола. При откате основная часть энергии по­роховых газов, действующих на ствол, превращается в тепло; остальная энергия накапливается и используется затем для наката, т. е. для воз­вращения ствола в первоначальное положение.

Чем больше длина отката, тем меньше сила сопротивления, пере­дающаяся на неоткатные части пушки и, следовательно, на башню. Но в танке ограниченность места не позволяет производить большой откат. Кроме того, условия установки пушки в танке допускают значительно большее сопротивление откату, чем для полевой пушки. Устойчивость пушки, стоящей на колесах и врытой сошником в землю, конечно, зна­чительно меньше устойчивости танка. Как мы увидим ниже, для сме­щения заторможенного танка нужна весьма значительная сила, обычно не менее половины его веса; еще большая сила нужна для опрокидывания танка.

По этим причинам в танковых пушках предусматривают неболь­шой откат, допуская сопротивле­ние откату в 3—4 раза выше, чем в полевых орудиях.

Энергию отката воспринимают и затем частично используют для наката специальные противоот­катные устройства, состоящие из гидравлического (жидкостного) тормоза отката и гидропневмати­ческого накатника (рис. 347).

Рис. 347. Расположение  противооткатных устройств танковой пушки

Их подвижные части связаны со ство­лом пушки, а неподвижные — с деталью, называемой люлькой, на которой пушка устанавливается в башне.

Гидравлический тормоз от­ката (рис. 348) состоит из поршня со штоком, связанным состволом пушки, и цилиндра, установленного на люльке.

Рис. 348. Схема и устройство гидравлического тормоза отката

В цилиндр ввер­нуто веретено переменного сечения, проходящее во внутреннюю полость штока. Цилиндр заполнен жидкостью, чаще всего смесью глицерина с водой  (стеол).

При откате ствола жидкость, вытесняемая поршнем, проходит из одной части цилиндра в другую через отверстия в поршне, через коль цевой зазор между днищем поршня и веретеном. Небольшая величина этого зазора и большая скорость движения поршня приводят к тому, что жидкость встречает значительное гидравлическое сопротивление, на преодоление которого затрачивается энергия отката; вследствие этого движение ствола при откате тормозится. По мере отката величина кольцевого зазора между веретеном и днищем поршня уменьшается, сходя на нет к концу отката. Сопротивление жидкости при прохождении ее через постепенно уменьшающийся кольцевой зазор возрастает, что вызывая повышение температуры жидкости.

Некоторая часть жидкости при откате, отжав клапан в головке веретена (клапан модератора), проходит в заднюю полость штока. При накате основная часть жидкости успевает сравнительно свободно воз­вратиться под поршень через кольцевой зазор, поскольку скорость на­ката невелика. Жидкость же из-под головки веретена, прижав клапан, может вернуться только через узкие канавки переменного сечения, сделанные внутри штока. Сопротивление перетеканию жидкости тормо­зит движение ствола при накате. Следовательно, тормоз отката служит также и тормозом наката. Такой тормоз необходим, чтобы избежать резких ударов в конце наката.

На рис. 349 показаны схема и устройство гидропневматического накатника.

Рис. 349. Схема и устройство гидропневматического накатника

Он состоит из двух цилиндров, сообщающихся между собой отверстиями. Внутренний цилиндр заполнен жидкостью целиком наружный — частично, так что некоторый объем над жидкостью запол­нен воздухом под давлением до 50 ат. Давление передается жидкости, которая действует на поршень, связанный со стволом. Благодаря этому ствол удерживается в переднем положении при наклонах пушки, не отхо­дит назад при случайных толчках и энергично накатывается вперед, не­смотря на сопротивление в тормозе.

При откате поршень вытесняет жидкость из внутреннего цилиндра в наружный,    вследствие чего воздух дополнительно сжимается в 2—3 раза, накапли­вая, подобно пружине, энергию для после­дующего наката. Та­ким образом, жидкость в накатнике служит только для передачи давления от воздуха к поршню или обратно. Ее применяют потому, что легче предотвра­тить утечку вязкой жидкости, чем сжатого воздуха, который лег­ко мог бы вытечь че­рез уплотнения. По­этому уровень жидко­сти всегда поддержи­вают с таким расчетом, Чтобы соединительные отверстия цилиндра при любом наклоне его были закрыты жидкостью. Увеличение мощно­сти огня танковых пу­шек связано с ростом энергии отката. Чтобы поглотить ее, надо уве­личить либо длину отката, либо силу сопротивления. И то и дру­гое допустимо лишь до известных пределов.

Применение дуль­ных тормозов (рис.350) позволяет уменьшить длину отката не    увеличивая сопротивления.

Рис. 350.   Устройство и схема действия дульного тормоза активного (А) и реактивного (Б) типа

Для этогоиспользуются те же газы, которые выбрасывают снаряд из пушки. Представим себе, что перед дульным срезом, параллельно ему, поставлено несколько колец. Вырывающиеся из канала ствола газы бу­дут давить на кольца и толкать их вперед. Если соединить кольца со стволом, они будут тормозить его откат. На этом основано действие дуль­ного тормоза активного действия (рис. 350, А).

Если дать газам выход назад через наклонные щели в тормозе (рис. 350, Б), то на переднюю стенку щелей будет действовать реакция газовой струи, направленная вперед, как в реактивном снаряде. Так дей­ствует реактивный дульный тормоз.

На практике применяются тормоза обоих типов, а также активно-реактивные тормоза, сочетающие тот и другой принцип действия. Дуль­ный тормоз может поглотить большую часть энергии отката. Однако его использование затрудняет наблюдение за целью после выстрела, так как при выстреле поднимается пыль. Направление сильной струи газов назад, на танк, создает опасность для бойцов-десантников, находящихся на его броне. При срыве тормоза пушка выходит из строя ввиду уве­личения длины отката сверх допустимых пределов. Чтобы ослабить дей­ствие этих неблагоприятных обстоятельств, возможности тормоза исполь­зуют неполностью, заставляя его поглощать примерно 20—30% энергии отката.

• Назад
• Вперед